圖/馬斯克回應(yīng)戴墨鏡駕駛或在12.5實(shí)現(xiàn)
不管是故事還是技術(shù)，當(dāng)車主真正可以解放雙手之時(shí)，無(wú)疑總是會(huì)令人興奮的。
前段時(shí)間，百度旗下自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”，因在武漢訂單量大增而引起了網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士的廣泛討論。
一位汽車博主發(fā)布的“你愿意坐無(wú)人駕駛網(wǎng)約車嗎？”的微博投票中，有超萬(wàn)人參與，而選擇“愿意”的網(wǎng)友占比達(dá)60%。
根據(jù)百度方面披露的數(shù)據(jù)，第一季度，武漢全無(wú)人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%。截至4月19日，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)單量超600萬(wàn)次。
截至8月11日，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢、深圳、北京、重慶等11個(gè)城市落地，隨著最新一款A(yù)pollo RT6的順利落地，百度將成為端到端在L4級(jí)應(yīng)用的先行者之一。
不可否認(rèn)，F(xiàn)SD入華的確定性，激發(fā)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在高端自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特別是在端到端、大模型技術(shù)的研發(fā)上，熱情日益高漲。
在眾多紛紛入局的玩家中，不同企業(yè)在端到端大模型技術(shù)上采取了不同的策略和研發(fā)路徑。
新造車企業(yè)中，一直強(qiáng)調(diào)“智駕”的小鵬汽車，聚焦于量產(chǎn)落地。7月30日，小鵬汽車向全球用戶發(fā)布AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本。 該版本的XNGP將適用于全國(guó)所有公開道路，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)不限城市、不限路線、不限路況的全量開放。
這也意味著，小鵬成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地車企，也是繼特斯拉FSD之后，全球第二家車企。
同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)和理想，則更專注于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。其中，蔚來(lái)在7月發(fā)布了我國(guó)首個(gè)智能駕駛世界模型NWM，它能夠在100毫秒內(nèi)推演出216種可能發(fā)生的場(chǎng)景，并尋找到最優(yōu)決策；同時(shí)，蔚來(lái)還發(fā)布了首顆5nm智駕芯片—神璣NX9031，它的性能相當(dāng)于4顆英偉達(dá)Orin X的算力。
理想汽車展示的端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)構(gòu)主要由端到端模型、VLM視覺語(yǔ)言模型、世界模型三部分共同構(gòu)成。
不止國(guó)內(nèi)相關(guān)玩家熱衷于高端智駕，谷歌旗下Waymo、亞馬遜旗下Zoox，以及英特爾也都是積極玩家。
作為全球范圍內(nèi)在半導(dǎo)體行業(yè)的頭部企業(yè)，英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局則通過(guò)“買買買”來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了讓行業(yè)相信它會(huì)持續(xù)投入汽車業(yè)務(wù)，英特爾把汽車業(yè)務(wù)總部設(shè)在北京，甚至其總經(jīng)理全家也搬到了北京。
除了上述公司外，國(guó)內(nèi)外的科技公司包括蘋果、高通、英偉達(dá)、百度等，也都在積極布局自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，大的技術(shù)變革正在以可見的速度來(lái)到我們面前。
都說(shuō)新能源汽車行業(yè)的下半場(chǎng)是智能化，但似乎在端到端、大模型技術(shù)落地前，智能化的改變對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有些“不痛不癢”。
如今，特斯拉、理想、小鵬、鴻蒙智行和蔚來(lái)等都找到打開智駕的關(guān)鍵鑰匙。所以業(yè)內(nèi)有這樣一種聲音：2025年將是國(guó)內(nèi)車企全面量產(chǎn)端到端方案的元年，當(dāng)然也包括特斯拉。
基于此，智能駕駛將對(duì)世界產(chǎn)生更為深刻的改變，至少在以下10個(gè)方面，智駕開始顛覆我們的生活：
第一，智能駕駛正在改變消費(fèi)者的購(gòu)車決策，甚至成為最重要的因素之一。
事實(shí)上，玩家爭(zhēng)相布局智能駕駛的另一因素也在于，其的的確確正在改變消費(fèi)者的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)。尤其是點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航、自動(dòng)泊車和AI代駕等功能，均成為購(gòu)車時(shí)考慮的重點(diǎn)。
比如正在考慮置換新車的邦妮（化名）就表示，在體驗(yàn)過(guò)智能汽車的自動(dòng)泊車，尤其是狹窄的地方車輛可以自行側(cè)方停車后，直呼“這也太酷啦。”
第二，以后的出租車都將是無(wú)人出租車。事實(shí)上，百度的蘿卜快跑、谷歌的Waymo，它們的正常運(yùn)營(yíng)和不斷擴(kuò)大“城池”就是最好的證明。
不過(guò)，有人歡喜有人憂。在消費(fèi)者體驗(yàn)著自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車帶來(lái)的更好體驗(yàn)時(shí)，那些靠網(wǎng)約車為生計(jì)的司機(jī)們便有了失業(yè)的危機(jī)感。
第三，以后將不需要考駕照。在自動(dòng)駕駛新時(shí)代，每個(gè)消費(fèi)者只需要識(shí)別和控制車輛就可以到達(dá)自己的目的地?？捡{照開車？就多此一舉了。
第四，未來(lái)將沒有專職司機(jī)這個(gè)職業(yè)。以后的車連方向盤都會(huì)沒有，主駕的位置也沒有，也根本沒有人在車上駕駛。
第五，公交車將消失。在公交出行方面，自然也是無(wú)人駕駛車輛代替了公交車，即招即來(lái)，它也不受時(shí)間、線路和氣候的限制，會(huì)給消費(fèi)者的出行帶來(lái)極大便利。
第六，交通事故發(fā)生率大為降低，因違章車禍死亡的人數(shù)將逐漸趨近于0。智能駕駛不會(huì)違章，也就沒有了因違章發(fā)生的車禍。
第七，購(gòu)買汽車不再只是一個(gè)消費(fèi)品，它同時(shí)是一個(gè)賺錢的工具。當(dāng)你擁有這樣一輛智能汽車，它會(huì)在送你去公司或者回家后，自己去跑“滴滴”，“您的銀行卡已到賬XX元”的提示音將成為你的日常。
第八，交通全部智能管理，未來(lái)將不存在交通警察這個(gè)職業(yè)。線上監(jiān)控以及保障系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)或許將成為新的職業(yè)方向。
第九，貨運(yùn)汽車也將全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，運(yùn)輸成本和效率將指數(shù)級(jí)改變。
第十，整個(gè)交通生態(tài)將發(fā)生大的變化，車路云一體化成為常態(tài)，“聰明的車”在“智慧的路”上，通過(guò)“強(qiáng)大的云”融合協(xié)同，讓新的更多的應(yīng)用場(chǎng)景得以實(shí)現(xiàn)。
在智能駕駛大時(shí)代，你還能想到哪些智駕場(chǎng)景呢？
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解放雙手，不只是想象而已
智能駕駛是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
智能駕駛正在改變消費(fèi)者的購(gòu)車決策。
以后的出租車都將是無(wú)人出租
無(wú)人駕駛安全問(wèn)題很重要