這一趨勢釋放了幾個信號：
其一是，油車面臨的挑戰(zhàn)越來越大，轉(zhuǎn)型的時間窗口不多了。
其次，這個數(shù)據(jù)顯示出， 合資車銷量在進一步遭遇沖擊，在這背后，有兩股力量，其一是，在新能源市場的大潮中，頭部強者愈強，對市場進一步侵蝕。比亞迪作為先鋒企業(yè)，表現(xiàn)尤為亮眼。5月推出的第五代DM技術(shù)，覆蓋轎車到SUV全系車型，7月銷售量更是突破34萬輛。
其三是，消費者認知正在改變，油車消費者群體向新能源車的轉(zhuǎn)化速度在加快。油車是車，但是電車并不只是車，而是一個智能移動終端。從產(chǎn)品體驗上來看，無論是充電速度、電池續(xù)航、動力、靜謐性、智能化，電車的體驗全面超越油車。從比亞迪的插混技術(shù)來看，已經(jīng)集合了燃油，插電，增程和純電動的所有功能于一身。
尤其是現(xiàn)在華為已經(jīng)明確表態(tài)不再下場造車，問界商標都已經(jīng)打包賣給賽力斯，做好供應(yīng)商的角色，這種中立的姿態(tài)，或會讓越來越多的國產(chǎn)車企與華為攜手，搭載華為的智駕系統(tǒng)，而在智駕方面，華為是世界的王者，激光雷達和視覺兩方面智駕系統(tǒng)都有，根據(jù)報道，比亞迪目前也已經(jīng)與華為強強聯(lián)手。這種趨勢將讓越來越多的新能源車在產(chǎn)品體驗層面或與油車進一步拉開差距。
事實上，即便在今天，依然有一大批消費者固執(zhí)的選擇油車，但是隨著體驗新能源車的消費者越來越多，越來越多的消費者認知正在轉(zhuǎn)變，更多車主們認識到新能源汽車在環(huán)保、經(jīng)濟性以及駕駛體驗等方面的優(yōu)勢，這也在持續(xù)推動新能源車的銷量提升。
而在新能源車領(lǐng)域，一超多強的趨勢正在形成，比亞迪上半年銷量達到160.7萬輛，穩(wěn)坐頭把交椅！第三名到第五名三個位置被奇瑞、吉利與長安占據(jù)，銷量分別為105.7萬，95.5萬，80.9萬。
此外，2024年1-7月新能源汽車全年銷量完成率及銷量出爐。完成率最高的是問界目標40－60萬臺，目前已達到55.7%。其次是蔚來，極氪，完成率達到46.9%、45%。
這種一超多強的趨勢，正在強化新能源車的體量與整體競爭力，對BBA與日系車形成強力的競爭關(guān)系，此消彼長的趨勢已經(jīng)頗為明顯。
新能源車市場滲透率超過50%，帶來的一個重要影響其實是，將從市場份額與產(chǎn)業(yè)鏈層面實現(xiàn)對油車的沖擊，油車在補能、維修、停車等方面的體驗不可避免或受到影響。
這體現(xiàn)在，首先是現(xiàn)在汽車市場正在迎來存量市場爭奪，新能源車滲透率越來越高帶來的結(jié)果是，存量市場的替代，油車市場份額將被壓縮，這是肉眼可見的趨勢。
其次，新能源車滲透率提升，線下維修體系將因此不斷發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看，圍繞新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈、零部件供應(yīng)以及維修體系會發(fā)展，這會導(dǎo)致新能源車保險費的降低。
事實上，這方面比亞迪已經(jīng)在推進了，而保險費在過去一直是新能源車主的一大痛點。
其三，伴隨著新能源車的滲透率超過50%，意味著未來的修車店將越來越多的面向新能源車進行轉(zhuǎn)型，這可能導(dǎo)致油車的維修與售后也受到影響。
全國90萬修車廠，但是這些修車廠是由龐大的油車規(guī)模來支撐的，如果油車規(guī)模越來越少，很多修車店將面臨無車可修的局面。
很多修車店也在面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，新能源汽車由于采用電機驅(qū)動，電池、電機和電控系統(tǒng)等核心部件需要定期檢查和維護，以確保其安全性能和續(xù)航里程。這個技術(shù)門檻會提高，傳統(tǒng)汽修店面臨著更加激烈的市場競爭，甚至殘酷的洗牌。有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，未來5年，售后服務(wù)的維修門店數(shù)量，將從當下的將近90萬降到40-45萬。
因此，很多線下的油車修車店或?qū)p少、以及部分零部件的更換或許會變得沒那么方便、修車價格或有可能上漲。
此外是油車的售后也在受到?jīng)_擊，很多合資大牌子，現(xiàn)在門店關(guān)了一批又一批，很多消費者已經(jīng)開始擔心，生怕買完車找不著售后。
其四，油車銷量降低，這可能會導(dǎo)致部分加油站經(jīng)營不下去而倒閉，在一些偏僻的地區(qū)，或被迫減少或關(guān)閉部分站點，加油或?qū)⒆兊脹]那么方便了。這種情況也引發(fā)了部分油車車主的擔心。另一方面，充電樁的覆蓋范圍會越來越大，這種補能差距會進一步縮小。
其五，現(xiàn)在隨著新能源車的發(fā)展，油車的停車位其實正被變相擠壓。目前很多景區(qū)、商城的停車場帶充電樁的停車位越來越多。筆者在廣州這邊發(fā)現(xiàn)，在一些景區(qū)、商城的地下停車場，一般負一層都已經(jīng)帶充電樁的新能源車停車了，油車要停車，要去負二層。
但問題是，新能源車是既可以停帶充電樁的停車位，也可以停不帶充電樁的普通停車位，但是油車是不被允許停新能源專用車位的。這意味著在一些的景區(qū)的停車上，新能源車隨便停，但油車只能停不帶充電樁的停車位，前者有更多的選擇。
現(xiàn)在城市私家車越來越多，很多城市的車位比很緊張，停車對于消費者來說，其實是一個很大的痛點問題。如果新能源車在停車上占據(jù)著更多的優(yōu)勢，也會無形中影響消費者的選擇。
綜上來看，燃油車的用車場景正在面臨多個沖擊，雖然筆者也是燃油車用戶，但我知道，身邊越來越多的下一輛車恐怕將是電車。即便將電車的補貼去掉，將汽油的稅降下來，這都是難阻擋的趨勢。
油車車企與油車車主，還是購車消費者，以及圍繞油車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的從業(yè)者，都要為這個趨勢做準備了。
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