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作為全球領(lǐng)先的自動駕駛公司，文遠(yuǎn)知行的自動駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地能力，被認(rèn)為是其獲得資本號召力的重要因素。參與B輪融資的CMC資本創(chuàng)始合作人黎瑞曾提到，“文遠(yuǎn)知行以其核心技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢以及中國首家落地運營Robotaxi的優(yōu)異成績深深地吸引了我們。”
其已在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營，擁有中國、美國、阿聯(lián)酋、新加坡四地自動駕駛牌照。
應(yīng)用場景方面，文遠(yuǎn)知行形成自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Robobus）、自動駕駛貨運車(Robovan)、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robosweeper）、高階智能駕駛(Advanced Driving Solution)等五大產(chǎn)品矩陣，涉足業(yè)務(wù)多元化。
文遠(yuǎn)知行的不少投資者，也是產(chǎn)業(yè)鏈伙伴：乘用和商用車主機(jī)廠方面，有宇通集團(tuán)、廣汽集團(tuán)；Tier 1方面，有博世這樣的國際頭部供應(yīng)商；雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟則是全球銷量排名靠前的汽車集團(tuán)聯(lián)盟……每一輪融資也達(dá)成了一場圍繞資本、技術(shù)和戰(zhàn)略的合作。
早在2023年年初，文遠(yuǎn)知行就已秘密赴美上市，趕上了自動駕駛領(lǐng)域的“上市潮”。過去一段時間，包括地平線、縱目科技等紛紛開啟IPO或迎來上市。
對于文遠(yuǎn)知行而言，無論是從發(fā)展節(jié)奏還是資金儲備角度出發(fā)，上市都已迫在眉睫，但自動駕駛企業(yè)股價在美股市場普遍表現(xiàn)不佳，其上市后能否受到市場歡迎，仍具較大不確定性。
官網(wǎng)顯示，文遠(yuǎn)知行最新估值為51億美元，折合人民幣約371億元。
其涉足的業(yè)務(wù)版圖，大多是未來自動駕駛領(lǐng)域的熱門賽道，具有廣闊的發(fā)展前景，但與此同時，自動駕駛相關(guān)企業(yè)，需要投入大量資金進(jìn)行研發(fā)和市場推廣，普遍面臨難以盈利的問題。
去年底，韓旭曾聲稱文遠(yuǎn)知行成立近7年拿到數(shù)億元人民幣的營收，是全球L4自動駕駛公司中最高的一個，但并未透露文遠(yuǎn)知行距離盈利還有多遠(yuǎn)。
上市后，資本市場最終還是會根據(jù)文遠(yuǎn)知行的基本面，全面重估公司的價值，但一旦上市后不被投資者看好，后期發(fā)展也會受到較大限制。
今年以來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)潮流涌動，從特斯拉開啟端到端自動駕駛潮流，到Robotaxi的廣泛商業(yè)化運營，技術(shù)的不斷成熟，給產(chǎn)業(yè)帶來了更廣闊的應(yīng)用前景。
按照麥肯錫的預(yù)計，至2030年，中國自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
但對于賽道的玩家而言，如何實現(xiàn)自我造血，仍是亟待解決的難題。一個普遍的共識是，現(xiàn)階段的商業(yè)化落地，更有可能在Robotaxi這一細(xì)分領(lǐng)域，尋求階段性的勝利。在文遠(yuǎn)知行的五大產(chǎn)品中，Robotaxi也作為最重要的業(yè)務(wù)，被放在了最前面。
隨著Robotaxi作為高階自動駕駛的主要應(yīng)用方向，技術(shù)成熟度日益提升，特斯拉、Waymo等全球主要廠商都在加速部署。國內(nèi)跟進(jìn)的公司中，有文遠(yuǎn)知行、小馬智行這樣的技術(shù)公司，也有小鵬、長安等主機(jī)廠，而百度旗下的蘿卜快跑目前大眾認(rèn)知度較高。
現(xiàn)階段，Robotaxi的單公里成本，仍高于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，但有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡。國聯(lián)證券研究報告提到，受益于整車制造成本的下降和安全員人車比的降低，預(yù)計到2026年Robotaxi每公里成本接近出租車/網(wǎng)約車。
在頭部自動駕駛技術(shù)公司中，文遠(yuǎn)知行在運營城市數(shù)量、累計里程、車輛規(guī)模等方面具備一定優(yōu)勢，但想要超越小馬智行，或是縮小與蘿卜快跑的差距，仍需要時間。
從具體布局情況而言，百度旗下蘿卜快跑已經(jīng)在11個城市開放載人測試運營服務(wù)，累計運營里程超9000萬公里，車輛規(guī)模約為1000輛。
小馬智行和文遠(yuǎn)知行之間的差距不大：小馬智行已覆蓋北上廣深等城市，累計運營里程超3500萬公里，車輛規(guī)模約為400輛；文遠(yuǎn)知行在北京、廣州、鄂爾多斯、阿布扎比等多地開放運營了，累計運營里程超2500萬公里，車輛規(guī)模約為500輛。
此外，與主機(jī)廠、出行企業(yè)展開合作，是自動駕駛技術(shù)公司的常見做法，文遠(yuǎn)知行將其稱之為“鐵三角”模式。例如，主機(jī)廠廣汽集團(tuán)-文遠(yuǎn)知行-出行平臺如祺出行，雷諾·日產(chǎn)-文遠(yuǎn)知行-廣州白云租車集團(tuán)，都是文遠(yuǎn)知行在廣州推進(jìn)Robotaxi商用落地時建立的“鐵三角”。
而基于不同的合作對象，文遠(yuǎn)知行Robotaxi業(yè)務(wù)存在三種商業(yè)模式：一是自建Robotaxi車隊，屬于重資產(chǎn)運營模式，投入成本大、回報周期漫長。二是為主機(jī)廠提供自動駕駛解決方案，可以獲得主機(jī)廠的整車研發(fā)和生產(chǎn)線的支持。
三是通過為出行公司提供服務(wù)來實現(xiàn)商業(yè)化，在輕資產(chǎn)運營的同時，可以獲得大量數(shù)據(jù)推動算法的優(yōu)化，讓L4級自動駕駛更快大規(guī)模落地。
除了Robotaxi業(yè)務(wù)，文遠(yuǎn)知行也在同步推進(jìn)自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車這三大產(chǎn)品矩陣的商業(yè)化落地，在商業(yè)模式上也遵循“鐵三角”合作模式和輕資產(chǎn)運營模式。
此外，不同細(xì)分賽道的產(chǎn)品落地，都需要高階智駕方案的輔助，這也是現(xiàn)階段自動駕駛行業(yè)競爭的焦點。
成立之初，文遠(yuǎn)知行就定位于發(fā)展L4級自動駕駛技術(shù)。圍繞這一目標(biāo)，其打造了自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide One，分別用于乘用出行和貨運商用的四套產(chǎn)品中。
從2022年起，其與博世開展深度戰(zhàn)略合作，推進(jìn)L2+/L3級別高階智能駕駛解決方案量產(chǎn)落地。韓旭曾聲稱，幾乎所有研發(fā)、產(chǎn)品和運營的力量都投入了和博世的合作項目中，一切以量產(chǎn)交付為目標(biāo)。
今年5月，北京車展上，文遠(yuǎn)知行與博世合作研制的“博世中國高階智能駕駛解決方案”搭載在奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET量產(chǎn)車上。
未來，隨著各細(xì)分市場高階自動駕駛滲透率的快速提升，自動駕駛行業(yè)也有望進(jìn)入新的發(fā)展階段，文遠(yuǎn)知行也能通過更強(qiáng)大的智駕想象力，俘獲客戶和消費者，為公司創(chuàng)收增利。不過，在此之前，其還需要不斷斥巨資研發(fā)前沿技術(shù)，保持自身的競爭力。
今年以來，自動駕駛產(chǎn)品從低階向高階發(fā)展，尚未構(gòu)建起核心技術(shù)壁壘的玩家，只能在大浪淘沙后退出歷史舞臺。今年上半年內(nèi)，就有Motional宣布停止商業(yè)運營、Ghost Autonomy關(guān)閉全球業(yè)務(wù)等，玩家想要走到行業(yè)終局，變得越來越難了。
對于自動駕駛技術(shù)公司而言，淘汰賽以另一種方式打響：隨著車企加碼自研，其很難繼續(xù)維持生態(tài)合作關(guān)系。
過去數(shù)年，車企為了應(yīng)對行業(yè)激烈競爭、探尋商業(yè)想象力，加速布局自研，甚至將智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上升至核心戰(zhàn)略目標(biāo)。
自2021年以來，理想已經(jīng)不再依賴于自動駕駛技術(shù)公司，并用自研系統(tǒng)替換了軟件供應(yīng)商的方案。
今年6月，理想汽車董事長兼CEO李想公開表示，理想最早今年年底最晚明年年初，推出基于理想自研大模型和VLM視覺模型的L3級自動駕駛系統(tǒng)，而無監(jiān)督的L4級別自動駕駛至少三年內(nèi)一定可以實現(xiàn)。
對于智能駕駛的最新技術(shù)更迭，車企的跟進(jìn)速度也很快。今年以來，隨著特斯拉采用端到端架構(gòu)的FSD V12正式向用戶推送，不少車企也試圖跟上特斯拉的步伐，例如，華為、小鵬、理想、蔚來等都在加速推進(jìn)端到端的上車計劃。
盡管行業(yè)技術(shù)的迅速更迭，使車企自研的難度和門檻變得越來越高，但從戰(zhàn)略角度，推進(jìn)自研的大方向不會改變。
現(xiàn)階段，文遠(yuǎn)知行與車企的關(guān)系較為密切。其合作的主機(jī)廠和一級供應(yīng)商，包括雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、博世等，其中與奇瑞汽車合作的搭載高階智能駕駛方案的產(chǎn)品已量產(chǎn)上市。
但車企加碼自研的趨勢，也會導(dǎo)致文遠(yuǎn)知行的位置變得尷尬。其主要困境與其他第三方供應(yīng)商并無不同，車企加碼自研后，第三方供應(yīng)商的重要性減弱，加上行業(yè)價格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，更是削弱了上游供應(yīng)鏈企業(yè)的利潤空間。
在這種情況下，文遠(yuǎn)知行仍舊需要不斷斥巨資研發(fā)前沿技術(shù)，以爭取產(chǎn)業(yè)鏈中的強(qiáng)勢地位。
從技術(shù)路徑上看，文遠(yuǎn)知行認(rèn)為L4才是真正代表未來的技術(shù)。在物流行業(yè)，2021年9月，其與江鈴福特共同開發(fā)的L4級自動駕駛貨運車，進(jìn)軍同城貨運賽道；2023年1，其發(fā)布的全新一代自動駕駛傳感器套件 WeRide Sensor Suite 5.1，可適配L2-L4各級自動駕駛解決方案。
文遠(yuǎn)知行的優(yōu)勢在于算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動的技術(shù)能力，但其仍舊缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗和工程化能力。
接下來，文遠(yuǎn)知行仍需要通過與車企合作，獲得大規(guī)模量產(chǎn)的機(jī)會，將L4技術(shù)轉(zhuǎn)化為落地成果，為下一個階段的規(guī)?；涞靥崆白龊媚芰ㄔO(shè)。
而充裕的現(xiàn)金流，成為一切的前提。成立至今，文遠(yuǎn)知行融資金額累計超過12億美元，五條業(yè)務(wù)線同步展開，但獲得的累計收入僅1億余美元。
這也是文遠(yuǎn)知行急于上市的重要理由。對內(nèi)，其需要大量資金支撐以應(yīng)對持續(xù)的研發(fā)投入和市場拓展的資金需求。對外，利用上市募集資金、拓展融資渠道，緩解公司資金方面的壓力。
隨著自動駕駛行業(yè)的淘汰賽加速，對文遠(yuǎn)知行而言，如何避免消失在車企的供應(yīng)商名單中，同時憑借技術(shù)積累和重資產(chǎn)投入找到自己的一塊市場，將是未來發(fā)展的重中之重。
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