最早響應(yīng)他的人寥寥無幾，但現(xiàn)在幾乎每一家車企的 CEO 都走到臺前、開始做直播、和用戶面對面溝通。
最后一位走到臺前的造車新勢力代表是零跑的朱江明。朱江明技術(shù)出身，創(chuàng)辦零跑之前已經(jīng)擁有一家成功上市的安防企業(yè)。過去他們一直頗為低調(diào)，對外發(fā)聲甚少，但現(xiàn)在也開始做直播。聽了一次周鴻祎的演講后，他說自己對企業(yè)家 IP 有了新的認知。他對周鴻祎說，原本他還很抗拒做 IP，要先努力把產(chǎn)品做好，酒香不怕巷子深，但現(xiàn)在我要改變了。他邀請周鴻祎來參與他的直播。
周鴻祎發(fā)了許多和車有關(guān)的視頻。一些人詬病他不懂車，沒法做專業(yè)的解說。他自己也說，他不會開車，只會坐車，但消費者也需要這種體驗分享。他的很多分享都代表了普通消費者的呼聲，比如他對當下新能源車都取消實體按鍵的看法，說這些做法過于激進，不利于油車用戶的操作體驗。比如一些新能源車使用方形方向盤、取消后視鏡改用電子屏幕等。
有時候他問的問題淺顯而直白，但或許正是這些直白的問題才能讓對電車不了解的普通消費者感同身受，而不只是那些晦澀而難懂的技術(shù)名詞。從這個角度來說，他更準確的角色或許不是拉拉隊，而是講解員。
營銷正是一些傳統(tǒng)老牌車企的短板。不少車企在技術(shù)積累上做得很好，但總是苦于不知道如何對公眾宣傳。比如人們總是認為傳統(tǒng)車企們轉(zhuǎn)身慢，在新能源汽車上積累不深。但實際上它們在新能源車技術(shù)專利數(shù)量上十分領(lǐng)先。
今年初中汽新科發(fā)布的《2023 年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》顯示，2023 年中國汽車發(fā)明專利公開量按創(chuàng)新主體統(tǒng)計中，一汽排名第二，僅次于華為。新能源汽車專利公開量按創(chuàng)新主體統(tǒng)計中，除了排名前列的電池廠商外，比亞迪、一汽、長城是唯三排名前十的車企。
周鴻祎新近提的第三輛車就是一汽的紅旗 HQ9 PHEV。他專門跑到長春參觀了紅旗工廠，實地講解生產(chǎn)線的智能化。
不少公眾或許才是第一次知道，不同動力、不同車身形式的車輛也可以在同一條產(chǎn)線上生產(chǎn)。現(xiàn)在的工廠也不需要時刻佩戴安全帽，因為工廠從設(shè)計之初就避免了掉落的風(fēng)險，安全帽更多是為了防止磕碰。紅旗工廠平均 1 分鐘就能下線一臺車，但即便如此產(chǎn)線上的工人看起來也不是那么忙碌，因為更多的工作被數(shù)字化的機器人取代。這些，都是中國汽車工業(yè)的進步。
這不是周鴻祎參觀的第一家汽車工廠。事實上他每次提車都規(guī)劃了去車廠參觀。他提第一臺車極氪 009 光輝版時，就跑到了寧波極氪工廠，和極氪 CEO 安聰慧一起參觀產(chǎn)線。
直播中，極氪借著周鴻祎的到訪表演了極氪 001FR 的原地掉頭功能。一些評論說，原來不只是仰望 U8 可以這樣做，還有更多的國產(chǎn)車也可以。
最近周鴻祎被一些人反對。他在社交平臺上說，有人準備成立了一個周鴻祎受害者聯(lián)盟，要聯(lián)名反對他。
他自己分析，他賣掉邁巴赫可能讓誰最不爽？肯定不會是二手車商，他們很高興周鴻祎為二手車商正名。國產(chǎn)品牌們也不太可能，大家都熱切地和他做直播，把車子送給他體驗。他最后總結(jié)，唯一反對他的可能只有那些傳統(tǒng)豪華品牌們了，比如他賣掉的邁巴赫，比如保時捷。
傳統(tǒng)豪華品牌正在面臨困境。過去近 10 年時間，中國市場一直是保時捷全球最大單一市場，但現(xiàn)在，中國成為保時捷全球唯一下滑的市場。幾家保時捷經(jīng)銷商因為庫存壓力宣布停止提車，要求總部給予補貼。豪華品牌勞斯萊斯的銷量在中國市場同樣面臨下滑，最近的新聞是“勞斯萊斯經(jīng)銷商降價 111 萬”，媒體們在報道中說，勞斯萊斯降價“降出一套房”。
豪華品牌被拋棄并非是它們做錯了什么，而是中國新能源車在技術(shù)變革的背景下，已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車。中國消費者不是喜歡新能源車，而是為國產(chǎn)新能源車的技術(shù)領(lǐng)先買單。
去年，中國賣得最好的 MPV 車型是騰勢 D9，這是一臺混動車型。過去多年，國內(nèi)銷量第一的 MPV 車型都是別克 GL8。去年銷量排名前十的 MPV 車型中，半數(shù)都是國產(chǎn)品牌。
最直觀的一次對比或許是 4 月的 360 總部樓下。在周鴻祎發(fā)布賣車視頻后，一位粉絲借著熱度把自己的庫里南也開過去讓周鴻祎體驗。周鴻祎拍攝的短視頻中，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這臺售價高達 800 萬、幾乎能把 360 樓下所有國產(chǎn)新能源車買兩遍的豪車，無論是從空間、智能化、用料等等方面，都比不上售價十分之一的國產(chǎn)車。
坐慣了邁巴赫的周鴻祎也忍不住感嘆，“這車怎么能貴得這么傷天害理呢？”他形容說，庫里南是“負面典型”，國產(chǎn)有自己的豪車。
汽車的豪華正在被重新定義。在上半年眼花繚亂的車企發(fā)布會中，豪車常見的冰箱、彩電、大沙發(fā)已經(jīng)成了十多萬級別車型的標配，屢見不鮮。車企們在發(fā)布會中著墨最多的字眼變成了安全和智能。無論是車身的整車安全、AEB 等主動安全功能，還是智能座艙、智能駕駛等智能輔助功能，都成為車企們內(nèi)卷的新方向。
“過去我們總認為豪車就是 BBA，其實現(xiàn)在我們要給中國的企業(yè)家、中國的消費者傳遞一個新的理念，國產(chǎn)車已經(jīng)茁壯地成長起來了，現(xiàn)在不僅趕上了國外的同行，甚至在全球都可能遙遙領(lǐng)先。這不是夸張，我們正在用智能和安全重新定義豪車。”在紅旗 HQ9 PHEV 的交車儀式上，周鴻祎說。
前段時間他去臨汾出差，坐了一輛雷克薩斯 200 多萬的商務(wù)車，他一開始錯認成了極氪 009。但實際上車乘坐后發(fā)現(xiàn)，200 多萬的雷克薩斯在許多層面上還比不上 80 萬的極氪 009 光輝版。他希望自己上次去極氪工廠的直播，能夠帶動大家對國產(chǎn)品牌的認可。
過去幾個月，周鴻祎為他的換車舉動談了許多大概念，諸如支持國家能源轉(zhuǎn)型，又或者為國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)唱贊歌。但普通消費者最關(guān)心的可能還是車好不好開。從這個角度來說，周鴻祎想要的效果已經(jīng)達到。不少企業(yè)主因為他的換車拋棄了邁巴赫或者勞斯萊斯，包括問界、理想乃至百萬級別的仰望銷量都持續(xù)攀升。
技術(shù)的領(lǐng)先才是國產(chǎn)新能源車崛起的關(guān)鍵。過去，手機市場上幾乎沒有中國品牌的身影，但從 2010 年小米成立到現(xiàn)在短短 14 年時間，全球排名前五的智能手機品牌有三家都是中國品牌。今年第二季度的中國手機市場排名中，除了蘋果，其余幾乎全是國產(chǎn)品牌，華為、vivo、小米、OPPO、榮耀。
行業(yè)人士認為汽車行業(yè)也將重演智能手機的發(fā)展。華為的余承東說，未來汽車行業(yè)可能會和手機一樣，將來匯聚到幾家巨頭。馬斯克也表示，中國的汽車公司將會是特斯拉最大的競爭對手。
“這一次我賣掉邁巴赫，我希望它意味著一個舊時代的結(jié)束，一個新時代的開始。”周鴻祎說。
快報
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周總是真的牛啊，天天換車
有錢人就是任性啊。
周鴻祎是追風(fēng)者。
玩兒的挺瀟灑