文 | 伯虎財(cái)經(jīng)，作者 | 森系
深耕無人駕駛領(lǐng)域11年后，百度在武漢秀了一把硬實(shí)力。
7月10日，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜，同時(shí)#蘿卜快跑有望在無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)盈利##蘿卜快跑7.1公里只要4.99元#等相關(guān)新聞話題近日頻頻引發(fā)討論。
具體原因，據(jù)了解，最近“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量也迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均日單量水平。
隨著“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注，同時(shí)帶動(dòng)百度股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)。
從7月9日至11日，百度美股在3個(gè)交易日內(nèi)漲幅接近15%，市值增長44.65億美元。百度集團(tuán)總市值也重新超過攜程。
誰也沒料到，比起“親兒子”文心一言，曾數(shù)次傳出要被放棄的無人駕駛，為低迷許久的百度股價(jià)，帶來了近期內(nèi)的最大幅度上漲。
作為百度的自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)，蘿卜快跑從2019年開始陸續(xù)在全國多地開放載人測(cè)試運(yùn)營服務(wù)，到如今終于跑出了加速度，并在武漢這座城市最顯成效。
對(duì)于百度而言，如果說11年前，百度押注的L4無人駕駛方案更像是天方夜譚，那么十年后今天蘿卜快跑的表現(xiàn)，更像是在訴說可以觸及到的未來，也讓其看到了投入回報(bào)的希望。
蘿卜快跑，終于要帶領(lǐng)百度起飛了嗎？
01 “苕蘿卜”火了
誰也沒想到，第一個(gè)規(guī)模化商用無人駕駛出租車投放運(yùn)營的市場(chǎng)，不是北上廣深，而是大武漢。
具體原因，據(jù)媒體報(bào)道，“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均日單量水平。
爆單之后，“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注，同時(shí)背后的百度也被推向前臺(tái)，并帶動(dòng)起股價(jià)快速上漲。
7月12日盤中，百度集團(tuán)股價(jià)報(bào)99.75港元，漲2.62%，總市值約2895.26億港元。值得一提的是，其股價(jià)已經(jīng)連續(xù)兩日上漲。7月10日，百度盤中一度漲超12%，最高報(bào)97.15港元/股，為過去一個(gè)多月以來最高點(diǎn)。
與此同時(shí)，資金也競(jìng)逐A股無人駕駛概念， 同日市場(chǎng)網(wǎng)約車、無人駕駛等板塊大漲，進(jìn)而帶動(dòng)各類和“車”相關(guān)的板塊上漲。
實(shí)際上，蘿卜快跑不單單只有無人駕駛的新鮮噱頭，在試行過程中，“蘿卜快跑”取得了顯著成績。
盡管從駕駛體驗(yàn)看對(duì)于蘿卜快跑的吐槽，主要集中于行駛慢、過于保守等幾點(diǎn)，武漢市民甚至直接稱呼蘿卜快跑為“苕蘿卜”（苕：傻、憨，武漢方言）。
坦率說，這很難成為差評(píng)，畢竟在流傳著“公交車最速傳說”“坐公交的我，發(fā)現(xiàn)尺子變短了”等段子的武漢，蘿卜快跑甚至成為了“交規(guī)天譴”——只懲罰不遵守交規(guī)的人。
綜合評(píng)價(jià)方面，大多數(shù)市民對(duì)乘坐全無人駕駛車出行服務(wù)的滿意度極高（蘿卜快跑 APP 的用戶滿意度評(píng)價(jià)達(dá)4.9分，其中5分滿分好評(píng)的占比高達(dá)94.19%）。一是價(jià)格非常便宜，10公里的車費(fèi)只有普通出租車車費(fèi)的一半左右；二是24小時(shí)全天候運(yùn)營，不用擔(dān)心打不到車；乘坐體驗(yàn)更好，不存在拒載、繞路等情況，無糾紛等優(yōu)勢(shì)。
好評(píng)如潮下，目前蘿卜快跑累計(jì)訂單量已經(jīng)突破600+萬單，以至于使得蘿卜快跑的盈利預(yù)期較市場(chǎng)預(yù)期大大提前。
今年5月，百度在Apollo Day官宣，蘿卜快跑預(yù)計(jì)到2024年底武漢要實(shí)現(xiàn)營收平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期。
在世界人工智能大會(huì)2024上，蘿卜快跑宣布今年將實(shí)現(xiàn)武漢“全覆蓋”的計(jì)劃，并投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車，在武漢實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全無人運(yùn)營。
02 爆單背后：百度的十年豪賭與搖擺
蘿卜快跑上了熱搜，是因?yàn)槌煽冇悬c(diǎn)好，跑得有點(diǎn)快。不過背后的公司百度，卻一度被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“無人駕駛駕駛是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
2013年，百度就開始布局無人駕駛，成立了智能駕駛事業(yè)群組，當(dāng)年在上海車展發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，到2017年百度推出自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。
“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式。”這是時(shí)任百度無人駕駛負(fù)責(zé)人王勁向業(yè)界公開喊話。
作為當(dāng)之無愧的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，敘事的制高點(diǎn)和國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度，在需要的時(shí)候是少不了的。但真正的障礙是無人駕駛的造價(jià)高昂。以激光雷達(dá)為例，現(xiàn)在的價(jià)格已降到單顆500-1000美元，過去的價(jià)格則可能是十倍。百度第五代無人車的成本是48萬，而第六代無人車成本已經(jīng)降到了20萬，直接下降60%。以五年的運(yùn)營周期來算，相比于前一代，第六代無人車每天可以節(jié)省100元。高昂的硬件成本成為了百度無人車量產(chǎn)的頭號(hào)難關(guān)。
此情況下，L4無人駕駛難以讓百度一口吃成大胖子，以百度自動(dòng)駕駛事業(yè)群尋求獨(dú)立分拆未果為節(jié)點(diǎn)，王勁的無人車時(shí)代黯然結(jié)束。
2017年，百度重新調(diào)整無人駕駛業(yè)務(wù)，將L4以及L3進(jìn)行整合，組建了現(xiàn)今的IDG智能駕駛事業(yè)群。同年，百度推出「Apollo計(jì)劃」，主張開放旗下的無人駕駛技術(shù)，為車企智能駕駛開源賦能。Apollo的推出，是百度對(duì)自動(dòng)駕駛的一次態(tài)度轉(zhuǎn)變，從務(wù)虛轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)，開始更「接地氣」地尋求商業(yè)化合作。
只不過百度還是太快了。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車的滲透率僅為 4.54%，作為參考，剛剛過去的2023年里新能源滲透率達(dá)到了31.6%。整體大環(huán)境使然，各家車企忙于上半場(chǎng)電動(dòng)化的開疆拓土，具有智能化前沿意識(shí)的車企更是少之又少，Apollo 的智駕開源無異于是在用大炮打蚊子。
開源共享的商業(yè)化路子暫且難走，百度在2019年選擇收縮量產(chǎn)智駕方案，將業(yè)務(wù)重心移到Robotaxi出行業(yè)務(wù)，而這一收縮，就錯(cuò)過了智能化的第一波浪潮。以至于在當(dāng)前這個(gè)新能源汽車發(fā)展狂潮下，很多造車新勢(shì)力和車企都宣傳自己的智駕水平領(lǐng)先的大背景下，很多人不會(huì)想到百度，甚至?xí)?ldquo;忽略”百度。
直到如今，在武漢爆單之后，百度借助蘿卜快跑以他傲視群雄的實(shí)力站在無人駕駛行業(yè)舞臺(tái)中心。
據(jù)公開媒體報(bào)道，百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬稱，Apollo第五代無人車各項(xiàng)成本總計(jì)48萬元，且車輛可確保5年內(nèi)的可靠運(yùn)營，車的成本按5年分?jǐn)偯刻焓?63元?，F(xiàn)役運(yùn)行的車輛中大約需要300名安全員，武漢 “自動(dòng)駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個(gè)月工資約170萬元。
為進(jìn)一步縮減成本，今年5月，百度在 ApolloDay 宣布第六代無人車的成本降至 20 萬元，且在四季度投放1000輛第六代無人車，實(shí)車安全員也將被取消，全部轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程監(jiān)控。屆時(shí)經(jīng)營效率可以大幅提高。
03 百度能靠蘿卜快跑翻身嗎？
無人出租車的想象力在于，當(dāng)下汽車資源是被極大浪費(fèi)的。一方面，根據(jù) Koen Frenken 和 Juliet Schor 的調(diào)查，私家車 95% 的時(shí)間要么處于堵車要么被放在停車場(chǎng)內(nèi)；另一方面，絕大多數(shù)車禍的原因都是超速、酒駕、疲勞駕駛這樣的人為因素。而搭載了完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的無人出租車既可以大幅提高汽車?yán)寐?，也被賦予絕對(duì)安全的權(quán)柄。
這是一個(gè)兼具商業(yè)潛力和社會(huì)效益的事。
據(jù)太平洋證券預(yù)測(cè)，在2025年和2030年，中國Robotaxi（無人駕駛出租車）的市場(chǎng)規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。
過去一段時(shí)間，社交媒體上對(duì)于無人出租車的討論更多聚焦于“是否會(huì)替代1000萬滴滴司機(jī)”上。但現(xiàn)實(shí)是，目前蘿卜快跑在武漢投放的出租車數(shù)量只有400輛，至今的總單量也不過600萬單，而2023年網(wǎng)約車的月訂單量在8億單。
可以預(yù)測(cè)的是，無人出租車即便能替代傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車，也一定不會(huì)濃縮到幾年。而對(duì)于參與到無人出租車的玩家們而言，最大的挑戰(zhàn)在于技術(shù)和競(jìng)爭。
首先，新能源汽車比拼邁入下半場(chǎng)，AI大模型進(jìn)入“拼應(yīng)用”的階段。未來車企或會(huì)“卷”自動(dòng)駕駛，中國未來幾年自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)井噴式增長。
百度需要面對(duì)的不僅僅是包括小馬智行在內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司，還有特斯拉這樣的整車廠以及包括如祺出行在內(nèi)的網(wǎng)約車企業(yè)。
其次在技術(shù)上，自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰鉀Q長尾問題。簡單說，即使技術(shù)上可以解決99%的道路場(chǎng)景問題，剩下的1%罕見或邊緣場(chǎng)景才是真正的難點(diǎn)所在。無論是傳統(tǒng)方案，還是目前最火的端到端，都不能解決這個(gè)問題。
因此，無人出租車跳票幾乎是傳統(tǒng)藝能。前不久，特斯拉就官宣無人出租車的推出時(shí)間再次推遲。
作為中國無人駕駛行業(yè)的最佳代表，截至2024年，百度的蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已開放至北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個(gè)城市，已經(jīng)在武漢、北京、重慶、陽泉等城市開始商業(yè)化運(yùn)營。
但說到底，無人出租車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵除了技術(shù)還有規(guī)模，前者未能突破，就難言絕對(duì)安全，也就難以實(shí)現(xiàn)后者。百度想要靠著蘿卜快跑打好這場(chǎng)翻身仗，注定不是短時(shí)間的事。
不過對(duì)于百度而言，手里的牌還足夠多。去年百度李彥宏押注AI大模型，推出文心一言，邁出了在生成式AI領(lǐng)域的第一步。一年零一個(gè)月后，經(jīng)歷了從3.0版本到3.5，再到4.0版本的進(jìn)化，文心一言大模型交出了如下成績單：用戶數(shù)突破2億，API日均調(diào)用量突破2億，服務(wù)的客戶數(shù)達(dá)到8.5萬，利用千帆平臺(tái)開發(fā)的AI原生應(yīng)用數(shù)超過19萬。在最新發(fā)布的財(cái)報(bào)中，百度強(qiáng)調(diào)“生成式AI技術(shù)的穩(wěn)步推進(jìn)已成為公司業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力”。
在這波AI浪潮里，百度的機(jī)會(huì)確實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過過去了。
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