根據(jù)這張側(cè)視圖來看，這款早期概念車的外觀和今天Cybertruck有些類似，都充滿了“賽博味”。并且兩側(cè)車門以歐翼門方式開啟，充滿未來感。
概念車采用雙座布局，只能最多搭載兩名乘客。
從馬斯克公布的另一張?zhí)厮估璕obotaxi概念車橫剖面照片來看，該車構(gòu)型很緊湊，后備箱只可以容納兩個(gè)登機(jī)箱。從“出租車”角度考慮，似乎空間上和可乘坐人員上效率不高。
近日，特斯拉也放出了手機(jī)端使用其Robotaxi服務(wù)的界面，看上去也充滿科技感。界面上除了顯示路線、目的地等信息外，還可以進(jìn)行調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、選擇車內(nèi)人數(shù)、控制車內(nèi)音樂等操作。
并且近日有網(wǎng)友拍到特斯拉Robotaxi測(cè)試車，根據(jù)視頻顯示，測(cè)試車采用Model3作為載體，并在車身安裝了數(shù)個(gè)攝像頭。
不同于目前在國內(nèi)已處于運(yùn)營性質(zhì)的無人駕駛出租車，特斯拉Robotaxi強(qiáng)調(diào)的是完全無人駕駛。所以早期的概念車設(shè)計(jì)中，壓根就沒考慮過方向盤和剎車。
那么，要讓特斯拉Robotaxi成功落地，內(nèi)核其實(shí)是特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展情況，也就是特斯拉FSD技術(shù)，即Full-Self-Drive（完全自動(dòng)駕駛）。
目前，特斯拉FSD可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、交通燈、標(biāo)志識(shí)別、市區(qū)自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、自動(dòng)速度偏移調(diào)整等功能。
而和業(yè)界主要采用多傳感器融合方案不同的是，特斯拉FSD是以攝像頭為主的純視覺解決方案。
特斯拉汽車搭載8顆監(jiān)測(cè)不同方向的攝像頭，分別為三顆前置攝像頭、2顆前側(cè)攝像頭、2顆后側(cè)攝像頭、以及1顆后置攝像頭。
這8個(gè)攝像頭通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)生成三維向量空間；向量空間包含自動(dòng)駕駛所需要的所有信息，這些信息會(huì)在處理器中處理判斷，最終給車輛下達(dá)動(dòng)作指令。
2024年1月，特斯拉推出FSD V12 Beta，使之成為全球首個(gè)“端到端”神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)量產(chǎn)上車的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)感知、決策、規(guī)劃相融合。
之所以特斯拉堅(jiān)持使用純視覺方案，也是因?yàn)楦姆桨改軌蜃畲蠡档统杀?。相比之下，即使目前電子行業(yè)發(fā)展迅速，但激光雷達(dá)成本仍熱較高。
今年，馬斯克還透露了特斯拉FSD累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過10億英里，說明該自動(dòng)駕駛方案穩(wěn)定性和可靠性頗高。
但值得注意的是，雖然不容否認(rèn)特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的強(qiáng)勁實(shí)力，但純視覺方案相比激光雷達(dá)方案也存在一些短板。在極端惡劣天氣下，硬件攝像頭受限于自身特性，容易造成誤判。比如近年來，開啟FSD的特斯拉發(fā)生事故的相關(guān)報(bào)道。
基于對(duì)FSD技術(shù)的信心，使得特斯拉離實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的愿景越來越近。在喊了多年后特斯拉Robotaxi終于有望在今年正式發(fā)布或許也是因馬斯克認(rèn)為FSD已經(jīng)足以支持該項(xiàng)目。
不過，筆者仍然要潑盆冷水，即使特斯拉Robotaxi能夠在今年10月發(fā)布，但距離真正落地恐還有距離。
首先，“發(fā)布和量產(chǎn)”是兩回事。
以Cybertruck為例，2019年11月22日，馬斯克首次發(fā)布賽博皮卡Cybertruck，之后將要量產(chǎn)但又屢次“食言”。直到2023年7月，首輛量產(chǎn)版Cybertruck才從工廠生產(chǎn)完成，而距離其發(fā)布已經(jīng)過去快4年。
所以，發(fā)布特斯拉Robotaxi之日，未必是用戶能立刻體驗(yàn)之時(shí)。
其次，即使成功量產(chǎn)，特斯拉Robotaxi還面臨很多困難。首當(dāng)其沖的就是監(jiān)管問題，完全無人駕駛應(yīng)用上，在全球各國都依然處于實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的有限運(yùn)營狀態(tài)。所以特斯拉Robotaxi要能成功上路也需要相關(guān)政策批準(zhǔn)，而這都需要時(shí)間。
此外，除了技術(shù)，還有一筆財(cái)務(wù)賬，如果長期難賺錢，無人出租車業(yè)務(wù)也很難持續(xù)。
據(jù)報(bào)道，美國Waymo的無人出租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在每周付費(fèi)可接5萬單。
按照一單20美元（約145元）的價(jià)格估算，Waymo一年能帶來差不多5200萬美元（約3.8億元）的收入。
財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，該項(xiàng)收入達(dá)到4.95億美元（約35.9億元），同比增長72%，收入增加；同時(shí)運(yùn)營虧損為10.2億美元（約74億元），同比縮窄17%，虧損減少。
另一家公司如祺出行的招股書披露，截至2023年底，如祺出行的Robotaxi服務(wù)已運(yùn)營累計(jì)超2萬小時(shí)，覆蓋545個(gè)站點(diǎn)，完成約45萬公里安全試運(yùn)營里程。
共有281輛車輛接入該如祺Robotaxi運(yùn)營平臺(tái)，位居網(wǎng)約車平臺(tái)第一。
2023年，如祺“其他”收入約200萬元，這并非全部是其Robotaxi業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)，還有順風(fēng)車、營銷和推廣服務(wù)。但即便“其他”收入全部由Robotaxi帶來，占如祺2023年總收入（21.6億）元比例也只有0.1%，這是完全可以忽略的業(yè)務(wù)單元。
去年6月媒體報(bào)道，小馬智行無人化測(cè)試?yán)锍坛^100萬公里，付費(fèi)出行訂單數(shù)近20萬單。今年1月，宣布自2022年小馬智行在深圳提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)以來，平均每日訂單量已達(dá)到200單。
據(jù)極客公園，小馬智行創(chuàng)始人彭軍認(rèn)為Robotaxi大規(guī)模商用可能還需要五六年時(shí)間。
對(duì)于美國Waymo宣布其Robotaxi出租車服務(wù)5月在三個(gè)城市每周完成超5萬次付費(fèi)出行，彭軍評(píng)價(jià)稱大廠內(nèi)部有自己的指標(biāo)和需求，需要向領(lǐng)導(dǎo)展示成績(jī)。在毛利沒有偏向正之前，鋪的量越多虧損越大。
對(duì)于降低成本，彭軍稱目前成本效率已接近極限。只要經(jīng)濟(jì)效益、安全性都足夠高，會(huì)有更多人愿意嘗試，政策支持也會(huì)增加，更多車廠愿意合作生產(chǎn)，最終形成滾雪球效應(yīng)，推廣到更多地方。
彭軍認(rèn)為，即使在十年后Robotaxi也不會(huì)“爛大街”，只有少數(shù)長期投入的公司才能做到這一點(diǎn)，只要比人類司機(jī)便宜20%到30%，就具有很大競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于部分廠商稱局部城市能夠?qū)崿F(xiàn)毛利為正，彭軍直言有些公司宣傳很快實(shí)現(xiàn)毛利為正，但實(shí)際上可能隱藏了很多成本并未計(jì)算在內(nèi)。他認(rèn)為Robotaxi 的商業(yè)化要比 Robotruck 快得多。
蘿卜快跑方面，據(jù)百度財(cái)報(bào)，截至2024年1月2日，百度蘿卜快跑累計(jì)向公眾提供乘車服務(wù)500萬次，四季度內(nèi)，蘿卜快跑服務(wù)單數(shù)同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區(qū)全無人駕駛訂單比例達(dá)到45%。
我們也能粗略估算一下一臺(tái)蘿卜快跑無人出租車需要多久才能回本。根據(jù)武漢交通局說法，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營400多輛無人駕駛出租車。并且綜合媒體報(bào)道，這些車型為第五代Apollo車，各項(xiàng)成本總計(jì)48萬元。
此外，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬曾透露，蘿卜快跑每天行駛里程超過10萬公里。
如果按照10萬公里并且總量400輛無人車取整計(jì)算，武漢每一輛蘿卜快跑無人車每天行駛250公里。再假設(shè)每輛車每天空載和載客里程各一半，即載客里程125公里。
目前，根據(jù)網(wǎng)友反饋，用戶搭乘蘿卜快跑有補(bǔ)貼，有網(wǎng)友7公里花5塊錢；也有網(wǎng)友曬出的訂單顯示28公里僅需26元。
那么， 每公里單價(jià)取整按照1元計(jì)算，每輛車每天流水為125元。
這樣的話，日流水125元，48萬元車成本需要超過10年才能回滿。同時(shí)，運(yùn)營性質(zhì)車輛有8年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定。
如果假設(shè)每輛無人車每天全部行駛里程都是載客狀態(tài)，即載客里程為250公里，那么同樣按照每公里單價(jià)1元計(jì)算，每輛車每天流水250元，48萬元車的成本則需5年左右回滿。
今年5月百度Apollo發(fā)布了第六代無人車，該車相交5代車成本下降60%，單車采購價(jià)20.46萬元。那么如果以20萬元成本計(jì)算，日流水125元大約需要4年回本；日流水250元?jiǎng)t大約需要2年回本?？梢娙绻軌虼笠?guī)模降低成本，是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
但實(shí)際情況還要更復(fù)雜，每輛車的成本還要綜合考慮維護(hù)成本、電費(fèi)、員工工資等運(yùn)營費(fèi)用。
王云鵬還透露2024年底蘿卜快跑將實(shí)現(xiàn)收支平衡，并于2025年全面進(jìn)入盈利期。2020年蘿卜快跑在國內(nèi)陸續(xù)開啟商業(yè)化運(yùn)營，到2025年恰好5年，一定程度上說明把成本越做越低是盡快達(dá)到盈利的有效途徑。
所以綜合來看目前全球無人出租業(yè)務(wù)都還沒到“大賺特賺”的地步，只能說發(fā)展空間還非常大。
最后，對(duì)于中國用戶來說，比起期待能體驗(yàn)到Robotaxi，可能等待FSD入華更切實(shí)際。
快報(bào)
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