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鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)鏡觀臺(tái)（ID：JINGGUANTAICN），作者 | 惠鵬權(quán)，編輯 | 謝中秀，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

近日，東風(fēng)本田在中國(guó)上海的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，再次點(diǎn)燃了輿論。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田用奧特曼、相信光為主題，主講人帶著一絲決絕與悲壯，強(qiáng)調(diào)著企業(yè)產(chǎn)品的嚴(yán)格認(rèn)證與品質(zhì)保證。

同時(shí)，這位主講人怒斥一些國(guó)產(chǎn)新能源品牌“降標(biāo)準(zhǔn)、割韭菜、暗減配”“玩資本”“炒概念”“不負(fù)責(zé)”。

一場(chǎng)合資車(chē)與國(guó)產(chǎn)品牌的“口水仗”再次打響。有網(wǎng)友就認(rèn)為，合資車(chē)“躺贏”的時(shí)代過(guò)去了，以比亞迪、吉利和奇瑞為代表的自主車(chē)企不斷推出性?xún)r(jià)比高、顏值在線的產(chǎn)品，合資車(chē)的銷(xiāo)量日益下滑，退出中國(guó)市場(chǎng)或許只是時(shí)間問(wèn)題。

從乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年5月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售同比增長(zhǎng)12%至98萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額逼近60%；合資品牌在5月零售49萬(wàn)輛，同比下降21%。

時(shí)間回?fù)苋?，合資品牌的市場(chǎng)份額還超過(guò)了70%；而20年前，擁有一輛合資車(chē)則是家庭之“光”。由此，合資品牌衰落的速度肉眼可見(jiàn)。

這件事最合理的解釋或許是，隨著國(guó)產(chǎn)品牌換道新能源，產(chǎn)品力增強(qiáng)，更具性?xún)r(jià)比，而合資車(chē)的“傲慢”和誠(chéng)意不足逐漸凸顯。

一場(chǎng)“絕望”的發(fā)布會(huì)

生活在上海的小王表示，今年的梅雨季，比以前來(lái)得晚了一些，在東風(fēng)本田發(fā)布會(huì)開(kāi)始前，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)下了一周多。

在西岸穹頂藝術(shù)中心外，一個(gè)大大的賽羅奧特曼半身像、兩個(gè)等身奧特曼塑像與東風(fēng)日產(chǎn)的新車(chē)獵光擺在一起，在淅淅瀝瀝的雨中，媒體或做著直播，或拍著視頻，但更多的人選擇穿過(guò)雨幕，徑直走進(jìn)會(huì)場(chǎng)。

東風(fēng)本田的高管在發(fā)布會(huì)開(kāi)始沒(méi)多久，就放出了開(kāi)篇的“豪言”，并不斷強(qiáng)調(diào)東風(fēng)本田產(chǎn)品的可靠。

在豪言之外，似乎有一種悲壯的語(yǔ)調(diào)。

其實(shí)本田早在2009年前后就曾與奧特曼聯(lián)動(dòng)，但彼時(shí)的廣告輕松、詼諧、幽默，比如用打到的怪獸放進(jìn)車(chē)后備廂展示空間，讓人忍俊不禁。

但在6月25日的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，似乎沒(méi)有一個(gè)人是輕松的。背后原因，或許是東風(fēng)本田為代表的合資品牌，已不復(fù)過(guò)往的榮耀，取而代之的是漸漸被消費(fèi)者拋棄。

而高管說(shuō)的話(huà)，也被記錄在互聯(lián)網(wǎng)上，變成了“攻擊中國(guó)品牌”，并被輿論群嘲。

與國(guó)產(chǎn)品牌習(xí)慣在發(fā)布會(huì)上公布訂單量不同，截至目前，我們幾乎在網(wǎng)上看不到獵光上市后的訂單數(shù)量。這就被業(yè)界解讀為，其產(chǎn)品力弱，訂單量差。

需要明確的是，這種“弱”和“差”是相對(duì)的。

合資品牌的“至暗時(shí)刻”

三年前的2021年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有發(fā)生“翻天覆地”的變化。彼時(shí)，上汽大眾銷(xiāo)量達(dá)到134萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到110萬(wàn)輛，東風(fēng)本田銷(xiāo)量達(dá)79萬(wàn)輛，而比亞迪銷(xiāo)量還是73萬(wàn)輛。

僅僅兩年時(shí)間，市場(chǎng)就迎來(lái)天翻地覆的變化。2023年上汽大眾銷(xiāo)量121萬(wàn)輛、日產(chǎn)中國(guó)銷(xiāo)量79萬(wàn)輛、東風(fēng)本田61萬(wàn)輛、比亞迪銷(xiāo)量達(dá)302萬(wàn)輛。

如果再把時(shí)光的指針回?fù)埽谥袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步的年代，一款桑塔納也曾連續(xù)十余年奪得國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍。

合資品牌不再具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了嗎？

不盡然。如果聚焦純?nèi)加蛙?chē)市場(chǎng)，合資品牌仍然有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)技術(shù)等方面，合資品牌背后外資車(chē)企的百年積淀仍然不可小覷。

曾經(jīng)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有自己的核心技術(shù)，必須依靠市場(chǎng)換技術(shù)。桑塔納等產(chǎn)品的榮光就是在那樣的背景下產(chǎn)生的。

但幾十年來(lái)，我們?cè)谌加蛙?chē)市場(chǎng)換來(lái)的技術(shù)似乎不多，我們自研的變速箱仍然以雙離合為主，AT變速箱一直受制于人；我們的底盤(pán)設(shè)計(jì)仍然難稱(chēng)出色，在全球的賽車(chē)比賽上少有中國(guó)品牌的身影；我們的油耗表現(xiàn)也一直一言難盡。

但是時(shí)代變了。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)邁入了新能源智能汽車(chē)的時(shí)代，而外資品牌還在是否要停止研發(fā)純?nèi)加蛙?chē)、停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上猶豫不決。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)到567.4萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總銷(xiāo)量比重超35%。自主品牌新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量479.9萬(wàn)輛，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率達(dá)到84.6%；合資品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量87.6萬(wàn)輛，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率為15.4%，相比自主品牌差距很大。

低油耗、靜駕駛、高加速、多配置，中國(guó)新能源汽車(chē)不再需要在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱上糾結(jié)，在電池與電機(jī)的加持下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“換道超車(chē)”。

用戶(hù)更相信“你還能降”

為什么合資到了新能源智能化時(shí)代玩不轉(zhuǎn)了？

因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比，也因?yàn)榧夹g(shù)的積累。

就以東風(fēng)本田最新上市的產(chǎn)品獵光來(lái)看，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4788/1838/1570毫米，軸距為2735毫米。優(yōu)惠后售價(jià)為15.98萬(wàn)元起，定位緊湊級(jí)轎跑SUV。

而比亞迪推出的元PLUS，長(zhǎng)寬高分別4455/1875/1615毫米，軸距為2720毫米。雖然長(zhǎng)和軸距略遜于獵光，但元PLUS的車(chē)寬和車(chē)高則更具優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格上，元PLUS的指導(dǎo)價(jià)僅為11.98萬(wàn)元起，最高配置指導(dǎo)價(jià)也僅為16.38萬(wàn)元。

在具體配置上雙方各有優(yōu)劣，但是從價(jià)格上，獵光就很難讓用戶(hù)有深入了解的欲望。

在中國(guó)車(chē)企紛紛上馬高階自動(dòng)駕駛、帶著大模型玩轉(zhuǎn)車(chē)內(nèi)座艙，讓消費(fèi)者驚呼“車(chē)還可以這樣”的同時(shí)，合資品牌若仍然固守“安全”“品質(zhì)”“測(cè)試周期”這些略顯極限、不具象的標(biāo)簽詞匯，銷(xiāo)量可能仍會(huì)下滑。

但事實(shí)上，在安全和品質(zhì)等方面，國(guó)產(chǎn)品牌也并不弱。

小明最近在考慮買(mǎi)一輛新車(chē)跑滴滴，突然發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)最低也要9萬(wàn)元的軒逸，優(yōu)惠后價(jià)格已經(jīng)到了7.06萬(wàn)元，甚至還有談的空間，不禁五味雜陳。

曾經(jīng)在中國(guó)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的合資品牌，如今也在中國(guó)品牌發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)中頻頻降低車(chē)價(jià)。這不免讓消費(fèi)者們更加堅(jiān)信：當(dāng)年賣(mài)這么貴，原來(lái)真“割韭菜”的是合資品牌。

我們相信光，但怎么相信你？命運(yùn)的齒輪已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，合資品牌或已經(jīng)完成了其歷史使命。