上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng) 仇杰
日前，在TMC 2024第16屆汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)侯福深代表大會(huì)組委會(huì)致開(kāi)幕詞時(shí)提到，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，動(dòng)力系統(tǒng)作為汽車的心臟，對(duì)提升傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和推動(dòng)新能源汽車發(fā)展具有核心支撐作用，需要持續(xù)投入和創(chuàng)新支持。
同時(shí)，侯福深也指出，盡管在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了許多突破，但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，特別是工業(yè)5G方面仍面臨制約。核心零部件如高速潤(rùn)滑散熱系統(tǒng)、碳化硅芯片和MCU等技術(shù)需要進(jìn)一步提升。
他指出動(dòng)力系統(tǒng)作為汽車的心臟，不論是對(duì)于提升傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排水平，還是對(duì)于新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展，都具有重要的核心支撐作用。他還闡述了不同技術(shù)類型的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的最新進(jìn)展，并圍繞“注重汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展”、“注重商用車低碳零碳技術(shù)發(fā)展”、“注重汽車動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)研究”給出了建議。
針對(duì)這一議題，與會(huì)的各位嘉賓及專家學(xué)者也紛紛發(fā)表了各自的看法。而在其中，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理仇杰對(duì)當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展以及未來(lái)趨勢(shì)的見(jiàn)解，特別是聚焦在混動(dòng)車輛技術(shù)和碳減排方面的發(fā)言，引起了不少在場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士的共鳴。
在此次主題演講當(dāng)中，仇杰圍繞“未來(lái)面向全球市場(chǎng)需求的超級(jí)融合混動(dòng)系統(tǒng)”發(fā)表了演講，闡述了面向歐七法規(guī)的高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，CO2的碳排放和碳足跡對(duì)應(yīng)的高效超級(jí)混合動(dòng)力的架構(gòu)，動(dòng)力總成能量一體化控制系統(tǒng)，解決化學(xué)能、電能、機(jī)械能以及熱管理的能量一體化管理。
首先，他分析了在全球碳中和的大背景下，動(dòng)力總成的多元化、電氣化、低碳化發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)的核心議題。他指出，面對(duì)未來(lái)2035年的碳中和目標(biāo)，汽車行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷多方面的技術(shù)挑戰(zhàn)，包括電氣化進(jìn)程和技術(shù)拓展。
而這需要從各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)型上做出突破。
圖片來(lái)源：PPT內(nèi)容為大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)拍攝
仇杰提到，混動(dòng)車輛的發(fā)展路徑需要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效節(jié)能轉(zhuǎn)化以及動(dòng)力系統(tǒng)的整體優(yōu)化。他強(qiáng)調(diào)，日本在燒氫發(fā)動(dòng)機(jī)方面的突破為行業(yè)提供了值得借鑒的思路。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，提高熱效率是關(guān)鍵。他指出，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比、阿特金森循環(huán)、高滾流比等優(yōu)化可以顯著提升其整體性能。
此外，他還提到了雙電機(jī)DHT系統(tǒng)，這一復(fù)雜系統(tǒng)概念可以通過(guò)更多的動(dòng)力選擇和更高的系統(tǒng)集成度來(lái)達(dá)到綜合效率的最優(yōu)化。在熱管理方面，不同溫度等級(jí)的管理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池的整體效率提高至關(guān)重要，這也是未來(lái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)核心領(lǐng)域。
在控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面，仇杰講述了硬件與軟件的架構(gòu)突破。他指出，碳化硅和IGBT的發(fā)展為控制系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步提供了技術(shù)支持，而他所在的團(tuán)隊(duì)通過(guò)多年的努力開(kāi)發(fā)出了一套完全自主的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和熱管理的緊密結(jié)合，從而大幅提升了系統(tǒng)效率和可靠性。
仇杰特別強(qiáng)調(diào)，多元化和高效的變速箱設(shè)計(jì)在實(shí)際駕駛中的重要性，特別是在面臨歐洲市場(chǎng)嚴(yán)格的RDE排放控制時(shí)。他指出，通過(guò)多檔結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，高效變速箱可以在性能與效率上取得雙贏。例如，其團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的D7變速箱系統(tǒng)能夠通過(guò)五個(gè)基本模式的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了性能與效率的最佳化。
在整車出口這個(gè)話題上，面對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)苛的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，仇杰指出，新的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物減排和顆粒物排放都有更高要求，并涉及到OBM在線診斷和電池一致性管理等新挑戰(zhàn)。
隨后，仇杰分析了歐7與歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的差異，強(qiáng)調(diào)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)必須通過(guò)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的深度融合設(shè)計(jì)，才能在未來(lái)法規(guī)的嚴(yán)控下取得優(yōu)勢(shì)。
而對(duì)于在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)挑戰(zhàn)和解決方案。仇杰主張，高效發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)不單純依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)進(jìn)步，還需要全系統(tǒng)的優(yōu)化，包括先進(jìn)的能量管理、冷卻系統(tǒng)優(yōu)化、以及控制系統(tǒng)的集成。
在總結(jié)中，仇杰再次強(qiáng)調(diào)了碳中和大背景下，汽車行業(yè)需要在基礎(chǔ)設(shè)施和前期基礎(chǔ)研究上進(jìn)行大量投入。他認(rèn)為，多元化控制和混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化是未來(lái)十年內(nèi)的關(guān)鍵課題，需要行業(yè)內(nèi)外的持續(xù)創(chuàng)新和探索。
在仇杰看來(lái)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)突破和國(guó)際交流，整個(gè)行業(yè)可以更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)更高效、更低碳的目標(biāo)。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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兄弟腦子壞了，混動(dòng)已經(jīng)是30年的技術(shù)，十年！固態(tài)電池都滿地跑了
混動(dòng)車應(yīng)該更受消費(fèi)者喜愛(ài)。
動(dòng)力總成的多元低碳化發(fā)展已成為核心議題。
上汽很牛啊。
混動(dòng)車既省費(fèi)用還不焦慮。
未來(lái)市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)更高效、更低碳的目標(biāo)了