想必大家都知道“零利息”的分期付款方案意味著什么。以特斯拉的為例，如果你在7月份入手一輛標準續(xù)航版的Model Y，按照官方推出的“限時0息貸款方案”，只要能給到32%的首付比例（79900元）就可以享受零利息，要想享受“限時低息貸款方案”則需要給到至少18%的首付比例（45900元）。
小通進行了簡單計算，對比“限時低息貸款方案”和“標準貸款方案”，在同樣為18%的首付比例和六十個月的期數(shù)下，“限時低息貸款方案”可以每月少交357元，五年下來則少交21420元，零息貸款方案就更不用多說了，肯定還能更便宜。
按照類似的計算方法，我們也可以得知極越、智己等車企也有給到相近的優(yōu)惠力度。數(shù)萬元的優(yōu)惠，本質(zhì)上就是車企的變相降價，但不由得令人深思：在激烈的車市價格戰(zhàn)中，特斯拉本可以按照老辦法，通過降價的方式來吸引用戶，但為什么只提供了限時金融優(yōu)惠呢？
特斯拉可以說是調(diào)價的“老手”了，調(diào)價幅度之大且頻率之高，縱觀全球市場可以說無出其右。前幾年的多次降價，很容易引起剛?cè)胧中萝嚨能囍鞯牟粷M，便以經(jīng)銷商賣車時不透露降價信息為由拉橫幅維權(quán)，雖然后續(xù)不了了之，但多次的維權(quán)行動確實對特斯拉的聲譽造成了一定的影響。
對于多次的調(diào)價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳正面回應，稱“無論在哪一個時間點上，給消費者都是最優(yōu)的價格”，而且特斯拉CEO馬斯克本身對成本控制有很大的執(zhí)念，“很多人有需求但買不起，只有降價才能滿足需求”。
當然，特斯拉也并非每次調(diào)價都是降價，在今年4月份，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣，特斯拉卻反其道而行之，直接上調(diào)Model Y的售價，而且相關(guān)補貼政策和減免政策都在3月31日到期，算下來直接多花2萬多元。然而，此舉帶來的銷量波動也很明顯，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在3月份售出了超六萬輛車型，而4月份的月銷量直接腰斬到三萬輛出頭，5月份又恢復到55000輛左右的水平。
特斯拉Model 3和Model Y的售價未有變動，分別是23.19-33.59萬元和24.99-35.49萬元的售價區(qū)間。但為什么特斯拉和智己等車企不直接降價，而是推出“零利息”等金融優(yōu)惠，在小通看來無外乎兩個原因。
一是在維持品牌形象的基礎(chǔ)上提高市場競爭力。特斯拉在國內(nèi)市場的銷量主力是Model 3和Model Y，而如今這兩款走量車型在國內(nèi)新能源車市都有不少競爭對手直接對標，Model 3需要面對小米SU7、智己L6、極氪007等車型，Model Y有極越01、小鵬G6，還有即將上市的智界R7和樂道L60。
消費者有太多車型選擇，要是每次調(diào)價都是降價的話，其實還是比較吸引潛在買家的，但事實上并不是，誰也不想成為“新鮮的韭菜”，還不如選擇其他實力并不差的競品。而在這樣的基礎(chǔ)上，相對有吸引力的金融方案又能大大刺激潛在買家的消費，而且還避免陷入價格戰(zhàn)的內(nèi)卷中。
二是特斯拉目前壓榨成本的能力可能已經(jīng)到達瓶頸，在產(chǎn)品上已經(jīng)沒有可降價的空間，但面對激烈的國內(nèi)市場競爭，特斯拉只能通過尋找新的銷售刺激點來維持高銷量水平。
值得注意的是，極越汽車不僅推出了相應的“五年零息”政策，而且還針對旗下車型推出最高2萬元的限時現(xiàn)金優(yōu)惠。對于極越汽車而言，極越01在很多參數(shù)上能夠?qū)薓odel Y，但從品牌影響力和銷量基數(shù)上，依然與特斯拉有很大的差距，官方唯有通過讓利的方式來吸引更多用戶。
但相反，特斯拉在目前的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模下，單車利潤幾乎已經(jīng)降到了冰點，而且沒有較大的競爭壓力，還不到需要“虧錢賣車”的地步。馬斯克曾說過，最理想的狀態(tài)是通過FSD賺錢，車子本身可以不賺錢，但現(xiàn)在FSD普及率堪憂，如果失去單車利潤，并不利于特斯拉的未來發(fā)展。
車企推出零息金融優(yōu)惠之后，短期內(nèi)可能快速吸引消費者，但平心而論，這樣的金融政策也為車企帶來了風險。
金融優(yōu)惠政策往往意味著車企需要承擔更高的財務(wù)成本，因為零息優(yōu)惠代表車企來承擔用戶的貸款利息，而且大部分車企都是將賣車作為唯一業(yè)務(wù)，如果沒有其他的增值服務(wù)來對沖貼息成本，代表這些貸款利息只會徒增車企的財務(wù)壓力，從而降低盈利能力。
當然，盈利能力弱一點對于一家知名的車企來說并不是什么大事，車企最在意的始終是銷量。
在小通看來，相比卷價格卷配置，卷金融政策只會加劇車市價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。當多家車企跟進相應的金融政策后，確實給消費者帶來足夠大的優(yōu)惠力度，但這樣一來，車企只能夠吸引本來想入手自家車型的消費者而已，并不能吸引其他車型的潛在買家。當然，“零息優(yōu)惠”等相關(guān)金融政策只是限時優(yōu)惠，不至于會出現(xiàn)這么極端的情況。
為什么車企進入7月份就啟動全新優(yōu)惠政策，7月份是車市的傳統(tǒng)淡季，消費者的購車欲望不強，再加上這段時間沒有大型的國際車展，本就在下半年上市的重磅車型早就在上半年的大型車展上提前發(fā)布。換句話說，車企卷金融政策的目的就是為了拉高銷量數(shù)據(jù)罷了。
因此，幾乎可以肯定的是后續(xù)還會有其他車企跟進推出相應的金融政策。不過，合資品牌推出“零息”金融方案的可能性并不大。
一方面，汽車銷售人員的業(yè)務(wù)板塊不僅僅是賣車，還要提高汽車經(jīng)銷商的金融滲透率。現(xiàn)階段，大部分合資品牌都提供較大的優(yōu)惠力度，本身就已經(jīng)讓利了不少，或許會推出限時“低息”金融方案，但“零息”金融方案對企業(yè)的利潤率影響實在太大。
另一方面，不同于特斯拉、極越的直銷模式，合資品牌的銷售模式基本是經(jīng)銷商代理模式，這種模式基本決定了經(jīng)銷商不可能給用戶推薦零利息車貸產(chǎn)品。資方給到的車貸利率僅僅是車企的“批發(fā)價”，經(jīng)銷商要想獲得更大的利潤，則需要二次甚至三次的加價。
當然了，面對這場車市價格戰(zhàn)，合資品牌已經(jīng)夠努力了，卷價格可以，但和新能源車企卷金融政策確實卷不過，畢竟經(jīng)銷商代理體系過于強大，不可能讓他們犧牲自己的利益來換銷量。
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車圈，價格大戰(zhàn)也快打不動了
有金融加持更好賣了
車企卷金融也是一種促銷的方式。
金融政策的目的就是為了拉高銷量啊