就拿同樣是20萬元出頭起售的，同樣級別的轎車極氪007、小米SU7舉例，他們在整車尺寸、空間表現(xiàn)上并不輸大眾ID.7 VIZZION，這個(gè)時(shí)候智能化的優(yōu)勢便能發(fā)揮作用，成為左右購車決策的最后一環(huán)。
或者這也怪不了大眾太多，畢竟ID.7 VIZZION是早期立項(xiàng)的產(chǎn)品，本質(zhì)上和ID.4、ID.6屬于同輩，和迭代速度更快、頻次更高的中國電動車比起來的確有些差距。同樣是2023年，大眾集團(tuán)宣布投資小鵬汽車，并達(dá)成了一些有關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)上的合作，朝著好的方向看，在國內(nèi)頭部新勢力車企的“技術(shù)扶貧”下，大眾未來的純電動產(chǎn)品的確有了期待的空間。
但也要認(rèn)識到，提升產(chǎn)品力是一個(gè)綜合工程，不可能一蹴而就。值得肯定的是大眾集團(tuán)“上進(jìn)”的心態(tài)，尤其是和其他傳統(tǒng)燃油車品牌相比，大眾在電氣化的道路上顯得要積極許多。6月26日傳出新聞，大眾集團(tuán)投資了美國的造車新勢力Rivian，其邏輯和投資小鵬差不多，都是希望通過更深入的合作獲得電動化、智能化的相關(guān)技術(shù)。
嚴(yán)格來說上文提到的大眾ID.7 VIZZION甚至不能稱為一個(gè)反面例子，因?yàn)樗吘故茄芯苛酥袊袌?、針對中國市場做了智能化的升級，相比起過去的產(chǎn)品已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。最后回到推動ChatGPT上車的新聞中來，至少可以認(rèn)為大眾的確捕捉到了當(dāng)下科技行業(yè)的前沿動向，也積極地探索如何讓其發(fā)揮作用，而且有了嘗試才會有不斷的改進(jìn)，當(dāng)下大眾集團(tuán)所欠缺的，很可能只是一個(gè)“量變到質(zhì)變”的時(shí)機(jī)。
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