文｜智行駕道

5月28日，比亞迪發(fā)布了秦L DM-i和海豹06 DM-i，作為比亞迪當家混動技術“第五代DM技術”的首發(fā)車型，秦L和海豹06售價9.98萬元起。這個價格和去年年初秦PLUS DM-i引發(fā)市場震動的價格完全相同。

也和去年秦PLUS DM-i降至“998”后銷量大增一樣，“加量不加價”的秦L和海豹06也引發(fā)市場追捧。“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在微博表示，截至6月17日，秦L和海豹06上市20天，總和新增訂單已破12萬。其銷量勢頭較之去年的秦PLUS DM-i更甚。

不過，有一點不同的是，秦L引發(fā)的同行反應似乎并不明顯。去年秦PLUS DM-i的“998”，以及今年年初降價兩萬元后的“798”，都引發(fā)市場震動，大批車企都降價應對，由此價格戰(zhàn)席卷車市。

但奇怪的是，如今秦L和海豹06上市已經一個月，在銷量高企的情況下，卻鮮少有車企像此前秦PLUS DM-i降價一樣，同樣用降價應對這兩款新車型。與此同時，吉利、廣汽、長城等車企高管也在公開場合批評起價格戰(zhàn)來。

難道在價格戰(zhàn)進行了一年半后，車企都開始玩起默契來了？降價潮要結束了？

秦L究竟賣得有多好？

需要一提的是，秦L和海豹06雖然名義上是兩款車型，但它們同平臺、同技術，車身尺寸也幾乎完全一樣，除了名字、外觀和銷售渠道不同，基本可以看作是一款車型。

根據孫少軍公布的數據，秦L和海豹06上市13天累計訂單就超過了8萬，上市20天訂單破12萬。這是什么概念？

從價格上說，2023年銷量最高的合資車型是定位10萬級的緊湊型轎車日產軒逸和大眾朗逸，銷量分別為37.6萬輛和34.5萬輛。秦L和海豹06僅用20天，就達到了這兩者全年銷量的1/3。

如果從車身尺寸方面來看，作為中型轎車，秦L和海豹06的主要對手還包括豐田凱美瑞、大眾帕薩特和大眾邁騰，后三者去年銷量分別為22.5萬輛、19萬輛和18.9萬輛。秦L和海豹06的上市20天獲得的訂單數相當于它們全年銷量的一半還多。

秦L和海豹06的“998”售價，高于軒逸和朗逸，低于凱美瑞、帕薩特和邁騰；但車身尺寸大于軒逸、朗逸，與后三者接近。

因此，秦L和海豹06的競爭策略其實非常簡單：用緊湊型轎車的價格，就能買到中型轎車的尺寸和配置。再加上第五代DM技術帶來的極致省油，切中了家庭用戶的痛點，也就不難理解為何秦L和海豹06能在短時間內，爆發(fā)出如此高的銷量。

不過，正如前文所述，秦L和海豹06的熱賣卻沒有像前兩次一樣，引發(fā)市場全面降價，如今兩款車型上市已一個月，針對它們的價格變動并不多。

智行駕道統計了最近一個月的主要車型降價情況：

一汽豐田、廣汽豐田宣布卡羅拉綜合優(yōu)惠4.3萬元，降至7.98萬元起；卡羅拉銳放綜合優(yōu)惠3萬元，售價9.98萬元起；凱美瑞雙擎直降3萬元，14.98萬元起售。此外，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有一定降價，降價幅度在5.5萬元—7萬元。

上汽大眾朗逸新銳降至6.98萬元起售，一汽-大眾攬境、攬巡推出眾享款車型，指導價全系最高降價4.3萬元，還有限時1萬元現金回饋。

吉利銀河L6龍騰版指導價下調至9.98萬元，相比年初降價后的10.38萬元，又降了4000元。

總的來看，部分降價車型與秦L、海豹06存在競爭關系，例如卡羅拉、凱美瑞、銀河L6，但也有許多車型和這兩款車型并不是直接競品，例如幾款售價超過15萬元的SUV。除此之外，官宣降價的車型就不多了。

為什么車企不緊張？

事實上，其他車企對秦L和海豹06反應平淡，來自多方面的原因。一個大的市場因素是，在經歷了年初如狂風驟雨般的價格戰(zhàn)后，車企們已經疲于奔命。因此，最近兩個月車市價格戰(zhàn)確實有緩解的趨勢。

乘聯會秘書長崔東樹表示，5月后“價格戰(zhàn)”已經有變緩趨勢。接下來，國內汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會出現動輒降價20%的情況。

國際智能運載科技協會秘書長張翔則對智行駕道表示，降價對銷量的提升不明顯，且全面價格戰(zhàn)導致消費者觀望情緒濃厚，因此車企越發(fā)不愿繼續(xù)跟進降價。此外，夏天也是汽車消費淡季。因此綜合因素下，車市價格戰(zhàn)的激烈程度有所緩和。

據乘聯會數據，今年1-5月，中國狹義乘用車累計銷量807.3萬輛，同比僅增長5.7%。大幅降價本就大大壓縮了車企的盈利空間，如果不能以價換量帶來銷量增長，車企自然很難有動力持續(xù)跟進價格戰(zhàn)。

秦L/海豹06直接影響有限的另一個原因，可能來自交付問題。

“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在微博表示，因為交付較慢，比亞迪秦L和海豹06整體訂單速度開始明顯放緩了。

廣州一家比亞迪王朝網銷售門店也對“智行駕道”表示，售價9.98萬元的入門款秦L，提車時間要等至少2個月。如果不能做到快速全量交付，秦L/海豹06對其他車企的沖擊，顯然也會降低許多。

另一方面，秦L/海豹06僅僅是比亞迪第五代DM技術的首批車型，未來一段時間，比亞迪勢必會將其搭載在各個價位段的新車型上，屆時有可能復現秦L/海豹06的市場盛況。因此，其他車企顯然要留有余地，不能在比亞迪剛出手時，就把手中的子彈全部打光。 

價格戰(zhàn)短時間內不會結束

在前不久的“2024中國汽車重慶論壇”上，“價格戰(zhàn)”成為熱門話題，多位車企高管們都表達了對價格戰(zhàn)的反思。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕打價格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本就不可持續(xù)了。企業(yè)沒有效益就無法生存。

吉利集團董事長李書福表示，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現象既是好事也是壞事。在他看來，如果市場化水平高，透明公平競爭就是好事；反之，就是壞事。任何產業(yè)的健康發(fā)展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛則表示，“價格戰(zhàn)要量力而為，能跟就跟，不能跟就過，推出下一期產品。要良性健康地競爭，不要‘掀桌子’。就像牌局一樣，這一局不行，還有下一局。”

從中也能看出，車企對價格戰(zhàn)正趨于冷靜和理性。高管們的共識是，單純的降價已經難以在市場中勝出，因此需要價格、產品、售后等方面創(chuàng)造綜合的競爭優(yōu)勢。從這個層面來說，未來可能很難再出現如年初這般的全民降價潮。

當然，短時間內大大小小的價格戰(zhàn)也很難停息。

崔東樹表示，今年1-5月，有近60款電動車降價，的確是一場罕見的價格戰(zhàn)。“價格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達到40%以上等。價格戰(zhàn)是體系能力的表現，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。

國際智能運載科技協會秘書長張翔也對智行駕道表示，價格戰(zhàn)依然會貫穿2024年始終，“中國汽車產業(yè)集中度和產能利用率還比較低，車企需要價格戰(zhàn)促銷，提升利用率”。他認為，價格戰(zhàn)利大于弊，是市場優(yōu)勝劣汰的商業(yè)規(guī)律，體量較小、競爭力不足的車企會在價格戰(zhàn)中被逐漸淘汰，市場將集中在頭部更有競爭力的車企身上，“對整個中國汽車產業(yè)來說，這是走向汽車強國的必經之路”。

因此，盡管車企對價格戰(zhàn)逐漸降溫，但在車企們分出勝負前，內卷依然會貫穿始終。