資料來源：wind，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部
首先是DM5.0會進(jìn)一步加速插混滲透率的提升，長期以來新能源汽車銷量中純電動(dòng)汽車占比保持在80%以上，隨著以比亞迪為代表的插混技術(shù)出現(xiàn)，尤其是2021年DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，虧電油耗降至3.8L/100Km，憑借其低油耗優(yōu)勢同時(shí)還可享受純電駕駛體驗(yàn)，使得市場對插混車型的接受程度逐漸增加。
相比之下，純電動(dòng)車型滲透率雖然近年增長較快，但近期卻出現(xiàn)下降，2024年前5個(gè)月純電動(dòng)車型滲透率較2023年整體下降明顯，而插混車型滲透率整體保持持續(xù)增長趨勢，純電車型銷量與插混車型銷量比值近年持續(xù)下降，2024年前5個(gè)月降至1.62。
以DM5.0公布的2.9L/100Km虧電油耗來計(jì)算，百公里駕駛成本約為23.2元，純電車百公里耗電量約14KWh-18KWh，公共充電樁白天充電價(jià)格約1.3元/KWh-2元/KWh（包括服務(wù)費(fèi)），各取區(qū)間段平均值來計(jì)算，純電車百公里駕駛成本約26.4元，甚至高于搭載DM5.0技術(shù)的插混車型。
資料來源：公司公告，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部
2021年上半年DM-i車型的爆發(fā)使得比亞迪插混銷量快速增長，到下半年插混車型基本與純電車型在銷量上勢均力敵，這樣的態(tài)勢延續(xù)到2022年，比亞迪插混車型銷量占國內(nèi)插混市場比例一度超過60%。
但進(jìn)入2023年比亞迪插混車型銷量增速明顯放緩，銷量與純電車型差距逐漸增大，同時(shí)占國內(nèi)插混市場比例也持續(xù)降低，2023年底插混車型銷量占純電車型比例降至78.33%，占國內(nèi)插混市場份額也降至41%。
2024年榮耀版車型的發(fā)布，對比亞迪插混車型銷量提振較大，插混車型銷量重新超過純電動(dòng)車型銷量，同時(shí)占國內(nèi)插混市場比例在4月達(dá)到53.65%，隨著搭載DM5.0技術(shù)的插混車型陸續(xù)上市，插混車型銷量將會超過純電動(dòng)車型，重新成為比亞迪銷量增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>
資料來源：公司公告，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部
本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部。獲得公司完整內(nèi)容分析，可訂閱科股寶VIP專欄。
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論
還是覺得插混的車更好
比亞迪的股價(jià)還有上升的空間
這幾年比亞迪在車圈就像開掛了一樣
比亞迪在新能源車領(lǐng)域市場份額較高
比亞迪的技術(shù)實(shí)力是越來越強(qiáng)大了