2023年，比亞迪總銷量突破300萬輛，海外新能源乘用車銷量突破了24萬輛，同比增長達(dá)到337%，成為新能源汽車出口最多的中國品牌。截至2024年4月海外銷量為4.1萬輛，同比增長176.6%。出口遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國、阿聯(lián)酋等83個國家和地區(qū)，成為中國制造的“新名片”。
目前新能源汽車的強(qiáng)國和競爭對手主要是中國和美國，而歐洲市場則是反映兩國新能源發(fā)展進(jìn)程的晴雨表。在歐洲市場，比亞迪的門店數(shù)量超過了250家。其中法國擁有23家門店，并預(yù)計在2024年達(dá)到80家。2024年5月法國財政部長Bruno Le Maire就曾公開表示，如果中國電動汽車巨頭比亞迪決定在法國開設(shè)工廠，法國將十分歡迎。在Bruno Le Maire的眼中比亞迪依然是家國際巨頭。
在6月6日至8日的“2024中國汽車重慶論壇（CACS2024）”上，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海在演講中表示，比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域全球第一。在近期比亞迪秦L DM-i虧電油耗2.9L/100KM最高續(xù)航2300KM刷屏后，比亞迪坐實(shí)了國際巨頭的稱謂。
在比亞迪發(fā)布比亞迪秦L DM-i后，比亞迪迎來銷量的暴漲，也成功迎來資本市場的信心，從發(fā)布比亞迪秦L DM-i至今，比亞迪的股價由207.38元一路漲至6月12日的247元，漲幅約20%。進(jìn)入6月以來，多家機(jī)構(gòu)對比亞迪的評級均為“買入”或增持。國海證券在研報中表示“預(yù)計比亞迪在2024-2026年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入7,859、9,165、10,372億元，同比增速為30%、17%、13%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤370.1、470.7、586.8億元，同比增速為23%、27%、25%。”比亞迪有望成為國內(nèi)第一家營收過萬億的車企。
從1995年成立至今，比亞迪的口號一直是“Build your dreams”，成就你的夢想，這也是“BYD”縮寫的由來，如今經(jīng)過30年的發(fā)展，比亞迪終于成就夢想成為全球汽車巨頭，比亞迪強(qiáng)勢崛起，對中國新能源車行業(yè)帶來什么影響？
2023年，比亞迪營收高達(dá)6023億元，同比增長42.04%。營收規(guī)模僅次于上汽集團(tuán)的7261.99億元。但比亞迪的凈利潤是上汽集團(tuán)的兩倍有余，2023年比亞迪凈利潤達(dá)300.4億元，是國內(nèi)眾多車企中凈利潤最高的一家，同期營收比比亞迪多出1400多億元的上汽集團(tuán)的凈利潤只有141億元，不及比亞迪的一半。
BT財經(jīng)整理國內(nèi)主要車企相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的盈利能力已經(jīng)斷層領(lǐng)先。盈利前五名的車企中，只有比亞迪超過150億元，其他均在150億元以下，其中盈利第二多的上汽集團(tuán)不足比亞迪的一半，排名第三的理想118億元的凈利潤也和比亞迪相差182億元，理想和上汽集團(tuán)是除比亞迪之外僅有2家凈利潤過百億的車企，其次是長安汽車的91.86億元。比亞迪的毛利率同樣位居上游，僅次于北京汽車和理想，5.20%的凈利率在眾多車企中列第四位，排在理想、北京汽車和長安汽車之后。
通過上表可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪盡管不是營收最高，也不是凈利率最高，卻依然是國內(nèi)最會賺錢的車企。營收比比亞迪高出1400多億元的上汽集團(tuán)，因為凈利率只有2.76%，遠(yuǎn)低于比亞迪的5.20%，凈利潤不及比亞迪的一半也屬正常。而凈利潤高于比亞迪的理想、長安和北京汽車，這三家的營收均未突破2000億元，營收規(guī)模上不及比亞迪的1/3，在凈利率略高于比亞迪的情況下，凈利潤根本無法和比亞迪相提并論。
2024年一季度，比亞迪的毛利率進(jìn)一步提升，21.88%的毛利率創(chuàng)下歷史新高，相比蔚小理等新勢力一季度毛利率不同程度下滑，比亞迪在一季度的價格戰(zhàn)中還能保持毛利率提升，超出很多人的預(yù)期。但一季度比亞迪因受汽車行業(yè)的周期性以及價格戰(zhàn)的影響凈利率相比2023年全年有所下滑，但和2023年同期相比，卻同樣出現(xiàn)一定的提升。
不可否認(rèn)比亞迪的凈利率目前尚不及特斯拉，特斯拉2023年凈利率為15.47%，但今年一季度的凈利率暴跌至5.37%，毛利率也下滑至17.35%，比亞迪和特斯拉的此消彼長，也直接反映在兩家的市值之上，目前特斯拉的市值為5443億美元，市值最高一度達(dá)1.5萬億美元左右，比亞迪市值最高為1.04萬億，特斯拉市值最高時，約等于11個比亞迪，但此時特斯拉的總市值只相等于5.5個比亞迪。比亞迪的進(jìn)步異常明顯。
隨著蔚來在6月6日發(fā)布2024年一季報，上市的新能源車企一季報成績揭曉。蔚來一季度營收99.09億元，同比下滑7.19%，凈利潤-51.85億元，同比下滑9.39%。其中毛利率為4.92%，凈利率為-52.32%，小鵬一季度營收65.48億元，同比增長62.35%；凈利潤-13.68億元，同比增長41.47%。毛利率12.89%，凈利率-20.89%。理想一季度營收256.3億元，同比增長36.44%；凈利潤5.93億元，同比下滑36.26%。BT財經(jīng)梳理蔚小理三家新勢力一季度財報發(fā)現(xiàn)，一季度蔚小理的營收和交付量均呈現(xiàn)出不同程度的環(huán)比下降。
一季度蔚小理的營收分別是99.1億元、65.5億元、256億元，凈利潤分別為-51.85億元、-13.68億元、5.93億元，對應(yīng)的銷量分別為30053輛、21821輛、80400輛。這意味著蔚來每銷售一輛車凈虧17.3萬元，小鵬每銷售一輛車凈虧6.3萬元，理想每銷售一輛車凈利潤為7376元，而在2023年理想每銷售一輛車的凈利潤可達(dá)3.14萬元。同樣在2023年蔚來的單車凈虧損為13.2萬元，兩者在一季度單車凈利潤下滑明顯。小鵬則在一季度單車凈利潤有所提升，由去年每輛車凈虧損7.3萬元，凈虧損收窄1萬元/輛。
蔚來的營收及銷量表現(xiàn)要優(yōu)于小鵬汽車，但或是花錢砸營銷換來的。其開支包括94.2億元的銷售成本、28.64億元的研發(fā)開支和30億元的銷售及行政費(fèi)用，以至于虧損幾乎是小鵬的4倍。理想盡管依然保持盈利，卻同比下滑近四成。
上述計算是整體，如果只是從汽車業(yè)務(wù)來看，理想和蔚來一季度的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。理想一季度車輛收入為243億元，較2023年四季度的404億元下降39.9%，交付量為80400輛。單車收入約為30.16萬元，而上一季度的單車收入約為30.63萬元。理想單車收入下降，和其毛利率下降有直接關(guān)系。2023年第四季度理想毛利率為23.45%，2024年一季度則是20.61%，環(huán)比下滑近3個百分點(diǎn)。
蔚來一季度汽車收入為84億元，而2023年第四季度則是154億元，下降明顯，環(huán)比降幅達(dá)46%，以車況營收總額和銷量計算，蔚來實(shí)際單車收入為27.9萬元，而蔚來目前在售的8款車型中，只有2款售價低于30萬元，這或說明蔚來沖量，讓利了消費(fèi)者。同時蔚來的毛利率也相比上一季度有所下降。
小鵬因為小鵬X9在一季度交付量超過7000輛，直接拉高了單車收入，一季度小鵬單車收入25.4萬元，而上一季度單車收入還是20萬元。
給蔚小理等新勢力壓力的不止比亞迪。4月，問界M9銷量超過1.5萬臺，相比前兩個月暴增1萬臺，登頂當(dāng)月50萬以上車型銷量冠軍；5月，問界M9銷量超過1.6萬臺，繼續(xù)領(lǐng)先第二名的奧迪A6L一個段位，刷新國產(chǎn)品牌豪車銷量紀(jì)錄。而且從4月底到6月初，問界M9一共賣了1.82萬臺，在一眾國產(chǎn)50萬以上車型中一騎絕塵。
5月華為鴻蒙智行全系共交付新車30578輛，2024年前5個月，累計交付新車148,098臺，在中國市場新勢力品牌銷量榜中已經(jīng)超越理想汽車。值得一提的是問界M9在5月共交付16442輛，和4月的13391輛相比提升超3000輛，考慮到這款車型均價在55萬元左右，這一成績尤為引人注目。
目前，該車的累計大定已經(jīng)超90000輛，只要產(chǎn)能充足，未來問界M9的月交付量還有望繼續(xù)突破。而同期BBA中豪華車型都只有1萬輛左右，受華為問界M9以及比亞迪高端車型的沖擊，BBA已經(jīng)出現(xiàn)打五折的現(xiàn)象。
“比亞迪的強(qiáng)勢給蔚小理帶來極大的壓力，此前一直走高端化路線的蔚來單車收入降幅明顯，說明蔚來高端化的路線開始松動，而小鵬雖然整體單車收入提升，但依然也是走的降價路線，在比亞迪秦L DM-i推出之后，勢必對蔚小理三家的價格帶來沖擊，畢竟不降價就無法沖量，這對蔚小理來說幾乎是無解的難題。從目前看，比亞迪將可能成為25萬元以下車型的老大，而問界M9將逐步坐穩(wěn)30萬元以上高端車型的銷冠。”汽車媒體人張智勇表示比亞迪對新能源車企造成了“內(nèi)卷”之態(tài)，逼著蔚小理等新勢力跟進(jìn)價格戰(zhàn)，“這是市場的正常競爭，誰撐不住就只能出局，不過消費(fèi)者倒很樂意看到車企之間的良性競爭。”
華為和比亞迪既是合作伙伴，也存在一定的競爭關(guān)系。
新能源汽車行業(yè)有多內(nèi)卷？余承東此前就公開表示“比亞迪是全球第一卷王”。“全世界第一的卷王應(yīng)該是比亞迪，因為比亞迪有超低的成本，華為不善于卷超低價格，還是善于卷價值，卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就華為與比亞迪就“卷價格”和“卷價值”回應(yīng)稱，“我們和華為是戰(zhàn)略合作伙伴，兩個企業(yè)有很多合作。對于華為和余總，我本人也十分尊敬。我個人覺得，不管是發(fā)布會還是論壇，余總少一些對比，我覺得也會有更多人喜歡，也會給華為的品牌加分。我們確實(shí)在卷，但更多是在卷技術(shù)、卷規(guī)模和卷產(chǎn)品。”
2024年中國汽車重慶論壇上，眾多汽車大佬也都談及行業(yè)價格戰(zhàn)的內(nèi)卷，吉利控股集團(tuán)董事長李書福聲稱“中國汽車業(yè)的價格戰(zhàn)舉世無雙”，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪稱“卷價格”應(yīng)該是讓利而非讓成本。而作為口水戰(zhàn)的主角，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福也在論壇上談及行業(yè)內(nèi)卷，他認(rèn)為再過五到十年回過頭來看，這種商業(yè)行為將是非常有趣的，其實(shí)卷是一種競爭，是市場的競爭。同時為回應(yīng)余承東關(guān)于比亞迪卷成本的說法，王傳福表示“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，以此帶來了創(chuàng)新、效率和成本優(yōu)勢，進(jìn)而建立了自身的競爭優(yōu)勢。”意思很明確，比亞迪摳了細(xì)節(jié)，降低了成本，在價格上有優(yōu)勢。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在本次汽車論壇上也透露，比亞迪2023年在清華北大招了1000多人，如此龐大的招聘規(guī)模，在中國車企中并不多見。目前比亞迪擁有工程師多達(dá)10余萬名，不僅是中國車企中數(shù)量最多，在全球車企中也是位居第一。這些工程師為比亞迪打造了強(qiáng)大的技術(shù)魚池。
針對外界關(guān)于汽車市場內(nèi)卷的說法，李云飛認(rèn)為，市場卷的根本是卷技術(shù)，這就需要強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力為后盾。2024年一季度，比亞迪研發(fā)投入約106億元，同比增長70%，不僅創(chuàng)歷史新高，也高于特斯拉同期的11.5億美元（折合人民幣82億元）的研發(fā)費(fèi)用，在全球各個汽車企業(yè)中，遙遙領(lǐng)先。2023年全年研發(fā)投入達(dá)396億元，累計研發(fā)投入近千億元。
持續(xù)不斷的研發(fā)投入，讓比亞迪夯實(shí)了技術(shù)魚池，也讓比亞迪有了“卷價格”的底氣。財報顯示，2023年和2024年一季度，比亞迪的毛利率已分別上升至20.21%和21.88%，大幅領(lǐng)先于國內(nèi)其他自主品牌車企。比亞迪在價格戰(zhàn)中毛利率不降反升，而其他車企一旦參與價格戰(zhàn)，強(qiáng)如特斯拉，其毛利率都出現(xiàn)較大下滑。
以至于，王傳福也在論壇現(xiàn)場喊話，稱所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”，擁抱這種競爭，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界一流品牌。
如此一來，比亞迪或在“卷價格”中進(jìn)一步夯實(shí)自己世界巨頭夢想，而對蔚小理這樣的造車新勢力來說，不管情不情愿都得應(yīng)戰(zhàn)。理想今年一季度研發(fā)費(fèi)用為30.49億元，同比增長64.6%；蔚來同期研發(fā)費(fèi)用為28.64億元，同比增長-6.87%。2023年蔚來的研發(fā)費(fèi)用達(dá)134.3億元，理想研發(fā)費(fèi)用105.9億元，正是比亞迪的“卷”，才迫使這些新勢力不得不加大研發(fā)投入。
如此看來，比亞迪倒更像行業(yè)的“鯰魚”，可以讓行業(yè)更快更好地發(fā)展，現(xiàn)在的問題是，比亞迪實(shí)現(xiàn)了自己的夢想，在比亞迪和華為的強(qiáng)勢沖擊之下，蔚小理他們的夢想還在路上，道阻且長。
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