文｜電車通

今年1-5月，中國新能源汽車行業(yè)把價格戰(zhàn)推向了新高度，比亞迪、吉利睿藍(lán)紛紛推出了榮耀版車型，問界拿出了更為實惠的M5煥新版，奧迪、寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌，同樣加入了這場價格戰(zhàn)，而且降價幅度能達(dá)到40%左右。

不過混亂的價格戰(zhàn)很可能即將到此為止，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年1-5月國內(nèi)近60款電動汽車降價，但5月后價格戰(zhàn)已經(jīng)放緩，市場即將回歸促銷為主的格局。

價格戰(zhàn)放緩，意味著很難再出現(xiàn)動輒數(shù)萬元的巨幅降價，但對于消費者和整個汽車行業(yè)而言，價格戰(zhàn)不再持續(xù)未必是壞事，甚至可能會對汽車銷量和行業(yè)發(fā)展起到推動作用。

價格戰(zhàn)，雙刃劍

汽車價格戰(zhàn)對于消費者而言，好處在于能夠降低購車成本，誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，能省一點是一點。對于車企而言，價格戰(zhàn)有助于刺激市場、快速提升銷量，每個月的戰(zhàn)報數(shù)據(jù)都能好看一些。然而，長時間的價格戰(zhàn)對于整個行業(yè)很可能造成一些負(fù)面影響。

相信近幾年大家看到過不少“老車主被XX汽車背刺”的言論，某些品牌還出現(xiàn)過老車主集體在4S店、車展維權(quán)的情況。畢竟提車幾天血虧數(shù)萬元，老車主肯定難以接受。

瘋狂的價格戰(zhàn)導(dǎo)致不少消費者對于車企失去了信任，觀望情緒愈發(fā)嚴(yán)重，反而可能影響汽車銷量。另外，J.D.Powe數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)平均換車時間約為5年，但普通家庭換車時都要出舊車“回血”，價格戰(zhàn)導(dǎo)致車輛迅速貶值，消費者換車回血自然就少了。

對于車企而言，價格戰(zhàn)無疑壓縮了利潤空間，尤其是在新能源車企普遍尚未扭虧為盈的今天，賣得多不代表賺得多，卷價格很可能導(dǎo)致一些造車新勢力收支情況進(jìn)一步惡化。

國內(nèi)汽車行業(yè)大佬余承東、曾慶洪、李書福等人，都曾直言反對價格戰(zhàn)。華為智選車BU董事長余承東認(rèn)為，價格戰(zhàn)只會蠶食車企的利潤，降低用戶的體驗，讓車企陷入窘迫境地，甚至可能被市場淘汰，打價格戰(zhàn)是車企無能的行為，說明其產(chǎn)品缺乏競爭力，卷價值才是行業(yè)良性競爭的出路。

前段時間的重慶汽車論壇上，吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，無窮無盡的內(nèi)卷與簡單粗暴的價格戰(zhàn)，會導(dǎo)致車企偷工減料、造假售假，并產(chǎn)生不合規(guī)的無序競爭。車企為了應(yīng)對價格戰(zhàn)不得不壓低成本，降低汽車質(zhì)量，這是一種對消費者不負(fù)責(zé)任的行為。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則直言，沒有足夠的利潤，車企就無法提供更多崗位，廣汽已經(jīng)開始了裁員，長此以往對于國家和社會沒有好處。

當(dāng)然，也有車企堅定支持價格戰(zhàn)。比亞迪董事長王傳福表示，卷的背后是創(chuàng)新，是技術(shù)革命。比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛補(bǔ)充，原材料降價是汽車降價的基礎(chǔ)，若不能將原材料降價反映到汽車價格上，是不道德的行為。

小通認(rèn)為，余承東、李書福等人的言論不無道理，車企若陷入價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，為了降低成本難免閹割一些我們不容易看到的配置。卷價值和體驗難度雖高，卻是行業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，而且車企的物料成本無法完全抹除，價格戰(zhàn)終究會達(dá)到終點，唯有盡快進(jìn)入“價值戰(zhàn)”的良性競爭中，才能促使國內(nèi)汽車行業(yè)加速發(fā)展。

事實上，崔東樹判斷國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)放緩，已經(jīng)傳達(dá)出了新信號，國內(nèi)汽車行業(yè)正在變化。

新能源汽車新時代到來

正如崔東樹所言，新能源汽車價格戰(zhàn)實際上是行業(yè)體系能力的一種體現(xiàn)。的確，遙想2013年前后，純電動車幾乎是“有錢人的玩具”，直到2017年前后，國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈崛起，新能源汽車生產(chǎn)成本大幅下降，電動汽車才逐漸走入千家萬戶。

馬斯克在今年初的電話會議上表示，中國汽車公司是全球最具競爭力的車企，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企將淘汰全球絕大多數(shù)車企。國內(nèi)車企之所以有這么高的競爭力，原因就在于低價格、高品質(zhì)的供應(yīng)鏈。

就連遠(yuǎn)遁美國的法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭，看到小米SU7的成功時，都酸溜溜地表示，小米汽車能夠取得這些成績，不過是依靠中國的供應(yīng)鏈，只能做行業(yè)的跟隨者，當(dāng)不了領(lǐng)導(dǎo)者。

國內(nèi)車企的飛速發(fā)展，不是一兩家車企的功勞，而是整個行業(yè)努力拼搏的結(jié)果。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)放緩，原因就在于行業(yè)極為成熟，新能源汽車周滲透率達(dá)到了50%，車企和供應(yīng)鏈成本控制幾乎達(dá)到了極限。

價格戰(zhàn)一定會有盡頭，過去車企的競爭是為了砍掉不合理的溢價。從合資車被迫降價來看，汽車價格中的水分已經(jīng)幾乎被擠干，價格戰(zhàn)已經(jīng)完成了使命，是時候離開歷史舞臺了。

價格戰(zhàn)結(jié)束后，車企將不再執(zhí)著于降低汽車的成本，而是像余承東所言，提升汽車的價值與核心競爭力。其實從車企的表現(xiàn)我們就能看出，未來汽車卷的主要方向之一就是智駕，小鵬汽車MONA品牌已官宣，首款車命名為“小鵬M03”，預(yù)計售價10萬-15萬元，支持基于純視覺的高階智駕。

可以預(yù)料的是，未來新能源車企還會在智能座艙、智能控制、智能駕駛、車輛空間與能耗，以及銷售和售后服務(wù)等方面競爭，許多原本屬于豪車的功能和配置，也會逐漸下放。某種意義上來說，這種競爭也屬于價格戰(zhàn)，不過是價格沒有提高的情況下增加配置。但對于消費者而言，買車更為放心，新車發(fā)布需要時間，消費者不用擔(dān)心買車后就遭遇降價背刺。

至于新車配置提升幅度太大，那只能說早買早享受，晚買等升級。不過考慮到不能耽誤舊車型的清庫存和照顧到老車主的情緒，一般來說新車每一代升級幅度不會太大。

當(dāng)然，可能會有消費者擔(dān)心，車企不再卷價格后，消費者可能很難再以實惠的價格買到心儀的新能源汽車，但小通要說的是，這部分消費者多慮了。

價格戰(zhàn)放緩，降價卻要成為常態(tài)

為了應(yīng)對價格戰(zhàn)，過去國內(nèi)不少車企會突然將產(chǎn)品價格降低20%左右，對于十萬元以上的車，一次降幅超過兩萬元，吸引力可想而知。未來汽車行業(yè)很難再出現(xiàn)降價力度這么大的價格戰(zhàn)，但優(yōu)惠依然會存在，“性價比”的競爭也不會停止。

當(dāng)前正值618期間，不少網(wǎng)友表示參加618的欲望越來越低，感覺618的東西也沒那么值得買了。618、雙11等購物狂歡節(jié)熱度下降，原因是各種促銷活動越來越多，618失去了獨特性，

放到汽車行業(yè)，一次降幅達(dá)到20%的價格戰(zhàn)也會減少，但各種促銷優(yōu)惠活動也將成為常態(tài)。這些促銷活動并不一定都來自車企，也可能是經(jīng)銷商或者其他渠道。

另外，京東正在與車企聯(lián)合推動線上買車，未來電商平臺也可能成為消費者購買汽車的主要渠道之一。

這些傳統(tǒng)網(wǎng)購平臺的汽車類產(chǎn)品，未來有可能被加入各種購物節(jié)，推出不同的優(yōu)惠活動。汽車及其生態(tài)鏈?zhǔn)侨蜃畲蠊I(yè)，而且?guī)缀跛闶侨盏碌拿}產(chǎn)業(yè)，相信未來還會有更多電商平臺加入網(wǎng)上售車，為了吸引消費者，相應(yīng)的優(yōu)惠活動肯定也不會少。

總而言之，汽車價格戰(zhàn)放緩是行業(yè)技術(shù)規(guī)模達(dá)到一定高度的體現(xiàn)，也意味著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)都達(dá)到了較高和較為成熟的水平，將進(jìn)入卷價值、卷服務(wù)階段。

未來汽車的性價比不會直接體現(xiàn)在價格上，而是通過品質(zhì)、體驗、服務(wù)的升級，讓消費者感到“購車更劃算”。這些升級可能需要一些時間或宣傳才能讓消費者感受到，但能夠成為未來車企卷價值的核心要點。

價格戰(zhàn)時代的逝去，并不意味著汽車優(yōu)惠沒了，在電商平臺、4S店的介入下，未來促銷活動可能會常態(tài)化，幅度雖略有減小，但能夠提升汽車保值率，讓消費者購車更放心。車企進(jìn)入卷價值階段后，產(chǎn)品的體驗和品質(zhì)也將得到提升。