國內(nèi)自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)往往不乏資金青睞，紛紛成為了資本的“寵兒”，佑駕創(chuàng)新也不例外。
自成立以來，佑駕創(chuàng)新獲得了多輪融資，累計(jì)融資額約14.48億元，投資方包括北京四維、深圳澤奕及國開制造等知名投資者。2023年年末進(jìn)行最新一輪融資后，佑駕創(chuàng)新的估值達(dá)到53.48億元，與如祺出行去年8月的估值相當(dāng)，不過與地平線2023年末高達(dá)87.1億美元的估值相比并不在一個(gè)層次。
股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，劉國清與其他幾名聯(lián)合創(chuàng)始人及其他人組成的一致行動(dòng)人士集團(tuán)持有佑駕創(chuàng)新約24.35%的股份，一致行動(dòng)人士集團(tuán)及員工持股計(jì)劃控股實(shí)體合共持有約30.22%的股份。智慧交通方案供應(yīng)商四維圖新(002405.SZ)控股的北京四維，和深圳澤奕分別為公司第二大及第三大股東，持股比例分別為9.06%及5.95%。
佑駕創(chuàng)新野心勃勃，聲稱堅(jiān)持智能駕駛發(fā)展的漸進(jìn)式路線，逐步將其智能駕駛解決方案從L0智能駕駛提升到L4自動(dòng)駕駛，力爭成為全球自動(dòng)駕駛智能解決方案行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
在智能駕駛領(lǐng)域，佑駕創(chuàng)新開發(fā)出了L0-L2級輔助級智能駕駛產(chǎn)品iSafety和L2+至L2++級智能駕駛解決方案iPilot，L4級自動(dòng)駕駛解決方案iRobo則正在研發(fā)中，其中前兩者已進(jìn)入了商業(yè)化階段。
根據(jù)灼識咨詢的資料，于2023年，按L0至L2+/L2++解決方案的收入計(jì)，佑駕創(chuàng)新在中國所有新興科技公司中排名第三，在國內(nèi)整個(gè)智能駕駛解決方案行業(yè)中排名第六，市場份額為0.6%。
截至目前，佑駕創(chuàng)新累計(jì)為29家整車廠進(jìn)行量產(chǎn)，其中包括哪吒汽車、長安汽車(000625.SZ)等廠商；同時(shí)，公司為35款車型開展持續(xù)的定點(diǎn)項(xiàng)目，與29家整車廠就88款車型進(jìn)行了量產(chǎn)。
不過，由于產(chǎn)品商業(yè)化時(shí)間有限，佑駕創(chuàng)新整體規(guī)模并不大，并且與大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)一樣面臨盈利挑戰(zhàn)。
招股書顯示，2021年至2023年，佑駕創(chuàng)新收入分別為1.75億元、2.79億元及4.76億元，增長較為迅猛，但收入規(guī)模不大；公司擁有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別為1.32億元、2.15億元及1.97億元，三年累計(jì)虧損超5.4億元。
對于連年產(chǎn)生虧損的原因，佑駕創(chuàng)新表示主要是由于原材料及耗材的采購成本、研發(fā)投資及投資吸引及留任人才的綜合影響。其中公司銷售成本在2023年高達(dá)4.08億元，占總營收比重達(dá)85.7%，公司生產(chǎn)所使用的關(guān)鍵原材料及部件包括電子元件、車規(guī)級芯片、PCB及攝像頭模塊等占據(jù)了銷售成本的主要部分。
自動(dòng)駕駛雖然是一條黃金賽道，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要大量的資金投入，商業(yè)化是一個(gè)長期的過程，需要耐心和持續(xù)投入。為保持可持續(xù)性并實(shí)現(xiàn)盈利，佑駕創(chuàng)新計(jì)劃通過多種方式推動(dòng)收入增長，通過創(chuàng)新等途徑提高毛利率，并提升經(jīng)營杠桿。
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