01 車圈「創(chuàng)二代」
談起極氪，首先要從吉利在新能源戰(zhàn)略上的超前與錯失開始。
早在 2015 年，吉利就發(fā)布了「藍(lán)色吉利行動計劃」，宣布到 2020 年新能源汽車銷量將占據(jù)整體銷量的 90% 以上，展現(xiàn)了對新能源的積極態(tài)度。在這個計劃中，吉利不僅表示部分專注于油電混合動力汽車，還表示將進行氫燃料汽車技術(shù)研究。
隨后，2015 年吉利推出了首款新能源汽車帝豪 EV，這一舉動為吉利贏得了一定的市場份額。2016 年吉利新能源汽車銷量達(dá)到了 4.9 萬輛，是僅次于比亞迪（10 萬輛）的中國車企。當(dāng)年的特斯拉也只有 7.6 萬輛銷量。
然而，盡管取得了一個還不錯的開頭，吉利卻未能延續(xù)這個勢頭。相反，他們回歸傳統(tǒng)燃油車市場，錯失了搶占新能源市場的最佳時機。直到 2018 年 6 月，吉利才推出了純電 SUV 帝豪 GS，但此時已經(jīng)錯過了市場的黃金期。
2019 年，吉利嘗試再次進軍新能源市場，推出了幾何汽車，并宣稱要成為「東半球最好的純電動車」，直接挑戰(zhàn)特斯拉。然而，幾何汽車的上市反響平平，品牌形象和銷量都未能達(dá)到預(yù)期，反而成為了一些 B 端網(wǎng)約車的選擇。
截至 2020 年底，也就是行動計劃截止的時候，吉利汽車共銷售 132 萬輛新車，其中新能源汽車僅有 6.8 萬輛，僅占整體銷量的不到 5%，與「藍(lán)色吉利行動計劃」相去甚遠(yuǎn)。
吉利的懈怠不是個例，幾乎所有傳統(tǒng)造車勢力都有相同的問題，包括長安、長城等。新能源汽車市場此前十年一直不溫不火，幾乎沒有人能想到 2020 年后會這么快的爆發(fā)。
隨后，吉利痛定思痛開始加大資源投入。2021 年，他們發(fā)布了升級后的「智能吉利 2025」戰(zhàn)略，計劃在 5 年內(nèi)投入 1500 億元研發(fā)費用，并推出 25 款以上全新智能新能源產(chǎn)品。根據(jù)該計劃，吉利要在 2025 年實現(xiàn)年銷售 365 萬輛車，其中極氪車型占 65 萬輛，吉利品牌車型占 300 萬輛。
這個戰(zhàn)略分為兩條路線：一是主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車和插電混合動力汽車；二是主攻純電動智能汽車，并組建全新的純電動汽車公司。吉利旗下的帝豪、博瑞品牌以及領(lǐng)克品牌，都在走混合動力汽車的路線。而極氪則是吉利執(zhí)行第二條路線的產(chǎn)物。
極氪于 2021 年正式亮相，其管理團隊亦是前所未有的高配：吉利控股集團創(chuàng)始人李書福親自擔(dān)任極氪董事長，吉利控股集團總裁安聰慧擔(dān)任極氪 CEO。在吉利集團體系中，極氪的地位也高于極星、幾何汽車、領(lǐng)克等子品牌，與吉利汽車、沃爾沃平級，幾乎享受了吉利控股集團下的所有優(yōu)質(zhì)資源。
當(dāng)然，極氪背后的投資方也極其強大。極氪的首輪投資方包括英特爾投資公司、寧德時代、鴻商集團、B 站、博裕投資，而 A 輪投資方包括 Mobileye 創(chuàng)始人兼 CEO Amnon Shashua、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金等。
盡管與上汽智己、長安的阿維塔等類似，極氪也被歸類為「創(chuàng)二代」，但它的獨特之處在于并非內(nèi)部孵化，而是選擇與吉利拆分，獨立運營。這也為它后期的發(fā)展奠定了獨特的基因。
02「老法師」進入「新手村」
極氪 CEO 安聰慧是吉利的元老之一，1996 年加入吉利，參與了整個公司的成長歷程。
當(dāng)然，安聰慧并非第一次經(jīng)歷造車熱潮。早在本世紀(jì)初，手機、家電，甚至白酒品牌都曾參與造車，但結(jié)果大多數(shù)企業(yè)都破產(chǎn)倒閉。
然而，安聰慧認(rèn)為，如今的新造車?yán)顺迸c以往不同。雖然競爭激烈，行業(yè)洗牌依然存在，但現(xiàn)在的新技術(shù)和不同的產(chǎn)銷模式為行業(yè)帶來了更大的發(fā)展前景。
這也意味著，「老法師」安聰慧要重新進入「新手村」，進行「二次創(chuàng)業(yè)」，需要不斷調(diào)整公司的組織架構(gòu)、產(chǎn)品邏輯和與用戶溝通的方式。他認(rèn)為，極氪已經(jīng)不再是一家傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，而是一家多元、共創(chuàng)、平等的科技公司。團隊中有來自各行各業(yè)的人才，17 位高管中只有五分之一來自吉利，其他來自互聯(lián)網(wǎng)、芯片、快消等不同領(lǐng)域。
為此，已經(jīng)超過 50 歲的安聰慧換下了西裝革履，穿上了休閑裝，不讓大家叫安總，要叫「聰聰」。聰聰還入駐了極氪 App，直接與用戶溝通，認(rèn)真追求用戶共創(chuàng)。
除此之外，極氪在產(chǎn)品策略上采取了與其他新品牌不同的差異化路線。通常，新品牌首選的打法是從 SUV 開始，因為這是一個受眾群體最廣泛的細(xì)分市場，有利于新品牌樹立認(rèn)知度。但極氪選擇了從獵裝轎跑、豪華 MPV、緊湊型 SUV 等小眾路線切入，通過打造爆品來拉動銷量，最終通過極氪 007 進入 B 級轎車這個主流大眾市場。
從外部看，極氪的發(fā)展是「快進模式」：3 月下旬公司正式成立，4 月中旬正式發(fā)布極氪品牌以及首款車型 ZEEKR 001，當(dāng)年累計交付了 6007 臺，次年飆升至 71941 臺，增長超過 10 倍。
特別值得一提的是，2022 年 4 月，極氪 001 的月訂單突破了 1 萬輛。這個成績對于一款定價在 30 萬以上的車型來說非常驚人，一般來說，特斯拉、蔚小理等品牌要經(jīng)過數(shù)年的努力才能達(dá)到這一水平，而極氪僅用了一年的時間。
2024 年北京車展極氪站臺 | 圖片來源：極氪
當(dāng)然，在極氪成長的過程中，摔倒、跌跤是難免的。首先，極氪 001 上市時，由于遲遲不交付、變相加價減配、私自更換供應(yīng)商等問題，頻頻遭遇車主聯(lián)合聲討，部分極氪 001 盲訂的擁躉者也開始大批量轉(zhuǎn)單。
同時，極氪 001 交付后，車機體驗受到了嚴(yán)重批評。一些用戶抱怨稱，「車機老是莫名其妙地報故障，極氪的產(chǎn)品就是這樣嗎？」為了挽回口碑，極氪不惜斥資 3 億，為用戶免費更換 8155 芯片。
在面對這兩次事件時，極氪的 CEO 安聰慧選擇親自向用戶道歉，發(fā)表了落款為「安聰慧」而非「極氪」的公開信。他表示，將持續(xù)傾聽用戶的聲音，歡迎大家隨時與公司交流，公司將以坦誠、透明的態(tài)度及時回應(yīng)用戶的關(guān)切。這是安聰慧首次以 CEO 的身份公開道歉，展現(xiàn)了他對用戶和品牌聲譽的重視。
極氪走向主流市場的第一款車——極氪 007 | 圖片來源：極氪
不過，隨著價格戰(zhàn)的加劇以及競爭車型的增多，極氪銷量增速放緩，尤其是在 2023 年下半年，明顯遇到了銷量瓶頸。2023 年 7 月到 12 月，極氪單月銷量分別為 12039 輛、12303 輛、12053 輛、13077 輛、13476 輛。其中，2023 年上市的緊湊型純電 SUV 極氪 X 表現(xiàn)并不穩(wěn)定，月銷量在 1000 到 4000 輛之間波動，表現(xiàn)并未達(dá)到極氪方面的預(yù)期。
直到極氪 007 和全新極氪 001 的上市，極氪重回高速增長。今年 1-4 月，極氪汽車?yán)塾嬩N量 49148 輛，同比增長 111%，奪得 2024 年 20 萬以上中國純電品牌銷量冠軍。
03 新造車「馬拉松」才剛開始
極氪計劃上市的道路并不平坦。最初，極氪選擇了香港作為上市地點。2022 年初，吉利汽車發(fā)布公告稱計劃分拆極氪并讓其獨立上市。但僅一個月后，極氪改變了計劃，決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國上市，原因是希望能獲得更高的估值。
于是，2023 年 11 月，極氪第一次提交了在美國上市的申請。然而，由于高通脹和高利率等因素，極氪不得不暫停在美國上市的進程。
此時，極氪上市應(yīng)該是一個不錯的時間窗口。自 2021 年滴滴退市后，美國對中國企業(yè)赴美 IPO 的態(tài)度一直不友好，直到 2023 年中美關(guān)系緩和才有所改善。今年第一季度，有 6 家中國公司成功赴美上市，包括通過 SPAC 方式上市的吉利旗下的路特斯。
另一方面，極氪目前處于產(chǎn)品攻勢的階段。2024 年 4 月極氪汽車共交付 16089 輛新車，同比大漲 99%，環(huán)比 3 月份增長 24%，銷量創(chuàng)歷史新高。其中，全新的極氪 001 自上市以來，累計訂單已接近四萬，市場表現(xiàn)強勁。
不過，對極氪來說，上市只是一個起點。安聰慧在極氪剛成立時設(shè)定了一個雄心勃勃的五年計劃：到 2025 年，全年銷量達(dá)到 65 萬臺，進入全球豪華電動車品牌前三。這意味著每年的增長率都要翻倍，挑戰(zhàn)巨大。2024 年，極氪的交付目標(biāo)是 23 萬輛，比 2022 年的 11.8 萬輛翻了一番。
同時，安聰慧還警告道，2024 年整個汽車行業(yè)將面臨巨變，淘汰賽已經(jīng)開始，而今年對汽車企業(yè)來說沒有容錯余地，任何失誤都可能導(dǎo)致全盤失敗。
盡管極氪在動力和操控方面一直表現(xiàn)出色，但在智能化方面尚有不足。特別是在智能駕駛和智能車內(nèi)系統(tǒng)方面，極氪的發(fā)展相對滯后。例如，智能駕駛方面，雖然推出了 NZP 高速領(lǐng)航駕駛功能，但功能覆蓋范圍有限且更新緩慢，與競爭對手相比稍顯不足。
與此相比，小鵬汽車的 XNGP 系統(tǒng)可以實現(xiàn)無縫連接高速、城市、停車場等場景，實現(xiàn)全程輔助駕駛；而華為旗下的問界品牌也計劃在年底前實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的不依賴高精地圖智能駕駛落地。
另外，極氪的智艙系統(tǒng)也存在一些問題。盡管 ZEEKR OS 已經(jīng)經(jīng)歷多次迭代，但仍然存在一些細(xì)節(jié)不足，如操作邏輯不夠流暢等。相比之下，其他一些品牌早已搭載了類似的功能，并且在用戶體驗方面更為出色。
2024 年北京車展，極氪發(fā)布了被稱為「寶寶巴士」的極客 MIX | 圖片來源：極氪
隨著電動車市場競爭進入下半場，智能化成為各車企激烈角逐的重點。極氪需要加快補足自己的短板。
此外，值得注意的是，極氪所處的電動車市場，增速開始進一步放緩。2023 年純電車型銷售達(dá)到 611.3 萬輛，同比增長仍達(dá) 21.9%，然而，與此前的增速相比，明顯有所下降。2022 年和 2021 年的增速分別為 83.3% 和 182.9%。
今年北京車展期間，引起了廣泛關(guān)注的一幕是理想創(chuàng)始人李想現(xiàn)身蔚來展臺，與蔚來李斌一起坐在蔚來 ET7 內(nèi)，探討了高端純電有多難賣的話題。李想稱，高端純電太難賣了，沒有補能網(wǎng)絡(luò)的話很難推。李斌對此表示認(rèn)同，現(xiàn)在你知道蔚來賣了這么多，有多不容易了吧。
安聰慧說過，他喜愛長跑，因為這是一項沒有終點的運動。在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下，極氪需要在智能化方面加大投入，提升產(chǎn)品競爭力。同時，也需要注意市場的整體變化，及時調(diào)整策略以保持競爭優(yōu)勢。極氪需要像馬拉松選手一樣，永遠(yuǎn)保持奔跑的狀態(tài)，不能因為短暫的領(lǐng)先而滿足。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論