圖：俞敏洪與李書福
包括長安汽車董事長朱華榮在內(nèi)，此前曾活躍在微博等社交媒體平臺，而近期則頻繁通過微信朋友圈發(fā)布個人視頻，為長安深藍(lán)、阿維塔等品牌宣傳。
圖：魏建軍直播截圖
有意思的是，魏建軍在開通微博后，前三條博文均與小米汽車及雷軍相關(guān)。不僅如此，數(shù)天后魏建軍又現(xiàn)身抖音與雷軍連線互動。
當(dāng)然，近期“通網(wǎng)”的傳統(tǒng)車企掌門人不止魏建軍一個。
在魏建軍直播的前一天，也就是4月14日，已經(jīng)62歲的奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍也做了一場直播，對即將上市的星途汽車星紀(jì)元ET進(jìn)行了長途高速高階智駕能力的測試。該場直播還邀請了得到App創(chuàng)始人羅振宇、媒體人吳佩共同參與。
在直播中，尹同躍坦言：“要向余承東學(xué)習(xí)，向雷軍學(xué)習(xí)，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢，大家都出來了”。
尹同躍之外，在更早之前的3月28日，也就是在小米汽車發(fā)布會當(dāng)日，61歲的吉利控股集團(tuán)董事長李書福與新東方創(chuàng)始人、東方甄選CEO俞敏洪，也展開了一場歷時三小時的直播，帶領(lǐng)觀眾深入探訪吉利衛(wèi)星超級工廠。
圖：俞敏洪與李書福
包括長安汽車董事長朱華榮在內(nèi)，此前曾活躍在微博等社交媒體平臺，而近期則頻繁通過微信朋友圈發(fā)布個人視頻，為長安深藍(lán)、阿維塔等品牌宣傳。
不難看出，在雷軍的影響下，傳統(tǒng)車企一把手們看到了一種新的可能。
他們正加速以車企掌門人的身份打造個人IP，不斷嘗試車企線上新營銷傳播方式，試圖為自家車企帶來像小米汽車那樣的成績。
傳統(tǒng)車企一把手們開始爭做“網(wǎng)紅”，這個現(xiàn)象的背后是汽車行業(yè)營銷的一次變革。
早先，傳統(tǒng)車企很少會直接接觸到消費者，基本是以4S店、汽車城二級經(jīng)銷商的途徑進(jìn)行車輛銷售，尤其是營銷層面，大多也都是承包給第三方公關(guān)公司。
由于前多年汽車市場還處于增量時代，傳統(tǒng)車企們在不需要直面消費者的前提下，依然能夠獲得不錯的增長，拿下屬于自己的一片天地。
然而隨著汽車市場進(jìn)入存量時代，需求的降低導(dǎo)致消費者對于汽車變得更加“挑剔”，同時賽道內(nèi)玩家的不斷增加，也提供給了消費者越來越多的選擇。
這種消費觀念的大幅轉(zhuǎn)變，使得傳統(tǒng)車企早年的營銷打法開始失效。
與傳統(tǒng)車企不同的是，像華為、小米這些出身于互聯(lián)網(wǎng)的造車者，他們在上一個充分競爭的市場積累了豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗，因此一入局便選擇直接面對C端用戶。
在這個汽車越來越像電子消費品的時代，直面消費者的營銷方式無疑是一個正確的選擇。
能夠看到，新勢力車企們不僅有著引發(fā)話題和關(guān)注的能力，也能夠?qū)⒘髁哭D(zhuǎn)化為實際銷量。
眼下以華為、小米、蔚小理為代表的造車新勢力，已然占據(jù)話題頂流，尤其是一把手們的網(wǎng)紅身份，成為了品牌和車型的最佳代言人。
這種現(xiàn)象讓傳統(tǒng)車企們?nèi)鐗舫跣眩翰荒芸偸锹耦^苦干搞技術(shù)，必須向新勢力們?nèi)〗?jīng)，學(xué)習(xí)它們吸引流量的本領(lǐng)，學(xué)會包裝營銷，尤其是車企一把手的個人IP營銷。
于是，一場汽車行業(yè)的營銷變革就這樣拉開了序幕......
車企一把手走到臺前做營銷，不僅能帶給觀眾親和力，還能把企業(yè)的使命、承諾直接傳遞給目標(biāo)用戶，實現(xiàn)去中間環(huán)節(jié)的降本增效。這比起一把手們隱身幕后，其利遠(yuǎn)大于弊。
不過，傳統(tǒng)車企一把手們在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域尚未積累足夠大的粉絲基礎(chǔ)，往往較難吸引年輕人的關(guān)注。
他們能否做出轉(zhuǎn)變，又能否適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變？這還有待驗證。
從本輪傳統(tǒng)車企一把手們的直播傳播效果來看，表現(xiàn)還算亮眼。
以魏建軍的直播活動來說，僅預(yù)告便吸引了超百萬用戶關(guān)注，并引發(fā)自來水和眾多媒體的爭相報道；實際直播雖然出了一些小狀況，但整體效果可圈可點，吸引超千萬次播放，官方也及時發(fā)布了直播成績。
更重要的是，這次直播讓不少消費者對長城的智駕水平有了更高的期待。
傳統(tǒng)車企一把手開通社交媒體，降低姿態(tài)和網(wǎng)友溝通，符合去中心化傳播的特性。
但如何長期的保持活躍、如何學(xué)會和“網(wǎng)友們”打交道，以及是否能夠真正幫助用戶解決問題，為品牌帶來真正受益，這才是核心。
顯然的是，魏建軍們目前還不具備這些能力，他們還普遍停留在單向輸出階段，只發(fā)自己想發(fā)的內(nèi)容，只說自己想說的話，對于消費者究竟想看什么、聽什么并不是很在意，與消費者的“互動”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
在魏建軍的微博評論區(qū)，有網(wǎng)友表示：“希望魏總本人能經(jīng)常自己看、自己發(fā)、自己回。”“期待本人運營，既然要來社交媒體就是想要聽到真話，別讓周邊人把建議通道堵住了。”
來源：魏建軍新浪微博
作為“學(xué)習(xí)”對象，自2010年入駐微博以來，截止目前雷軍共發(fā)布了1.7萬多條微博。并且在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍還曾表示所有的微博都是他自己發(fā)的：我始終覺得，如果不親手發(fā)微博，很難真正達(dá)到傾聽用戶聲音、跟用戶交朋友的目的。
此外，在雷軍的微博里，時常能夠看到他經(jīng)常分享小米產(chǎn)品的相關(guān)內(nèi)容，也能看到各種與網(wǎng)友互動的文字或表情包。
來源：雷軍新浪微博
除了雷軍，包括蔚來李斌、理想李想、哪吒張勇等新勢力一把手們，也常常在微博上總結(jié)造車各環(huán)節(jié)的經(jīng)驗教訓(xùn)，與友商分享，并且積極與網(wǎng)友互動。
這種真實感、有觀點、接地氣的個人IP形象，才是傳統(tǒng)車企一把手們真正要學(xué)習(xí)的地方。
當(dāng)然，無論是何種營銷方式，它都只是一種輔助手段，對于車企來說，最重要還是汽車本身的產(chǎn)品力。
傳統(tǒng)車企需要學(xué)習(xí)新勢力們的營銷方式，新勢力們則要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企在車身、底盤、動力系統(tǒng)等方面，不斷提升自己的造車實力。
只有不斷地去嘗試改變，不斷地取長補短，一把手們才能得到網(wǎng)友們真正的追捧，車企們才能獲得消費者們的青睞。
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“逼著60多歲老漢，出來了”奇瑞的尹同躍講
這想法是網(wǎng)紅帶動銷量的心里
從目前來看，許多車企老板掙做網(wǎng)紅
這是今年車輪戰(zhàn)的一種表現(xiàn)