新能源車時代，中國車企終于在海外傳統(tǒng)大廠前掌握了話語權(quán)，這些車企素來不喜歡高門大嗓，但自此時起，全球整車行業(yè)，要仔細(xì)聽中國車企的聲音。
過去百年間，以BBA為代表的傳統(tǒng)整車企業(yè)，長期憑借燃油車三大件壓制中國車企，以至于長期以來，中國車企在汽車行業(yè)幾乎沒有聲音，甚至有很多企業(yè)在和外商的合作中，渾然不覺自己是個毫無靈魂的貼牌代工廠，一度排斥和以華為為代表的新供應(yīng)商合作造車。
就在國產(chǎn)傳統(tǒng)整車廠敝帚自珍的時候，奧迪宣布全面采用華為智駕方案，全面采用華為的智駕系統(tǒng)，為奧迪新電動車Q6e-tron注入強(qiáng)大的智能化基因；豐田隨后宣布進(jìn)一步加深和華為的合作。
除此前智能座艙領(lǐng)域的合作外，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式，該方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。
從奧迪和華為合作不難看出，海外大廠如今越來越認(rèn)可國產(chǎn)廠商關(guān)于新能源車的研發(fā)能力。奧迪Q6e-tron的智駕系統(tǒng)將涵蓋多個方面，包括自動駕駛、智能導(dǎo)航、交通擁堵輔助等功能。
通過高精度地圖、雷達(dá)、攝像頭等傳感器的協(xié)同工作，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對周圍環(huán)境的全面感知和智能分析，為駕駛者提供更加安全、舒適的駕駛環(huán)境。同時，通過與華為的深度合作，奧迪Q6e-tron還將實(shí)現(xiàn)與智能交通系統(tǒng)、智能家居等多領(lǐng)域的無縫對接，為消費(fèi)者打造更加智能化的生活體驗。而這“更加智能化的生活體驗”，離開華為實(shí)現(xiàn)不了，最起碼奧迪是這么認(rèn)為的。
在此次車展上，華為繼續(xù)發(fā)布新品，首先是解決方案新品牌“華為乾崑”，包括乾崑智駕、乾崑車控、乾崑車云、鴻蒙智艙，并透露今年將有十款采用華為乾崑智駕的車型上市，其中東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將在一年內(nèi)上市。
此外還有長安旗下的深藍(lán)和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界、江淮傲界，總共會有十款戰(zhàn)略車型上市；其次是高階智駕系統(tǒng)ASD升級到3.0版本，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)、主動安全、全場景、泊車四個層面的升級。
值此第四次汽車工業(yè)變革窗口期，華為歷經(jīng)多年蟄伏和技術(shù)迭代，終究成長為讓全球車廠看得見的新能源車供應(yīng)商，并成為生態(tài)出口的先行軍。
過去三年間，搭著新能源車出海的東風(fēng)，中國卻成為全球排名第一的汽車出口國。回顧中國汽車出口歷程，2020年前中國汽車出?？芍^一路坎坷。
根據(jù)中國聯(lián)通發(fā)布的《2024中國汽車出海態(tài)勢分析和數(shù)字化解決方案白皮書》，國產(chǎn)汽車出口在2001年首次批量出口，共計2.6萬輛；2006年WTO的“過渡期”結(jié)束，當(dāng)年共計出口34萬輛；2012年出口破百萬；2021年出口量達(dá)到201.5萬輛，超過韓國汽車出口量；2022年出口311.1萬輛，超過德國汽車出口量；2023年汽車出口522萬輛，新能源汽車出口173萬輛，出口量首次躍居世界第一。
2023年，整車出口量Top10的企業(yè)分別為上汽、奇瑞、吉利、長安、特斯拉、長城、比亞迪、東風(fēng)、北汽、江汽。Top10企業(yè)的市場集中度達(dá)到87.4%，市場集中度高。其中比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城、上汽同屬于國內(nèi)市場銷量的Top10企業(yè)，綜合競爭力強(qiáng)勁，呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的趨勢。
從出口目的地看，歐洲、東南亞、拉丁美洲是中國車企出海首選；受各種因素影響，俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國、沙特位于出口前幾位。
綜合來看，伴隨全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，海外諸國消費(fèi)信心不斷提升，汽車市場需求逐漸恢復(fù)，國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車銷量達(dá)到7730萬輛，同比增長8.4%，回升至2019年水平。
除此之外，中國車出口量逐步提升，還和企業(yè)精準(zhǔn)把握目標(biāo)地需求密切相關(guān)，以泰國為例，受限于地形限制，當(dāng)?shù)仄たㄜ囈恢闭紦?jù)主流市場。當(dāng)?shù)匾埠芮宄たㄔ谄浔緡?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位，因此不斷推出利好推動新能源皮卡發(fā)展。
近年來，泰國新能源政策的推出和充電設(shè)施與售后服務(wù)的改善，新能源皮卡的市場滲透率預(yù)計將持續(xù)增強(qiáng)，“新能源+皮卡”或?qū)⒁I(lǐng)未來市場發(fā)展。當(dāng)前市場中，除了特斯拉的Cybertruck外，吉利旗下的雷達(dá)RD6和近期反復(fù)在社交平臺走紅的“長城炮”也頗具市場競爭力。
雷達(dá)RD6基于M.A.P平臺，擁有包括純電性能、安全性、生態(tài)創(chuàng)新、承載能力和智能聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的五大核心優(yōu)勢。其后廂額定承載能力為450kg，拖拽能力高達(dá)2500kg。
此外比亞迪作為老牌出海車企，2010年提出了“城市公共交通電動化”計劃，標(biāo)志其正式確立全球戰(zhàn)略，2012年拿下荷蘭的電動大巴訂單一炮而紅，隨后逐步進(jìn)入英國、美國、日本、德國等多個國家的市場。
至2021年11月，比亞迪純電動大巴在英國市占率超過60%，并延展至機(jī)場擺渡車、城市物流等多個領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域取得成功后，比亞迪宣布啟動乘用車出海計劃，迅速在歐洲、亞洲、大洋洲、拉丁美洲、東南亞等地鋪貨并取得突破。在新能源車時代，中國車企彎道超車的底氣，就是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。
本月18日，上海海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度，上?？诎冻隹谄?2.9萬輛，同比增長30.7%，其中新能源車占比超四成。
據(jù)海通碼頭運(yùn)營部值班經(jīng)理林杰透露， “目前，近40家外貿(mào)滾裝船公司在海通碼頭開通的航線通達(dá)全球110多個國家和地區(qū)。海通碼頭憑借口岸區(qū)位優(yōu)勢以及優(yōu)良的營商環(huán)境，汽車出口延續(xù)火熱勢頭，一季度更是創(chuàng)下季度歷史新高。”
這主要是因為全球新能源車市場依舊處于高速增長期，市場研究公司Rho Motion周五表示，今年3月，全球純電和插電式混動汽車銷量同比增長12%，至123萬輛。其中，中國和美國市場銷量分別增長27%和15%，歐洲銷量預(yù)計下降9%。
就國內(nèi)市場來看，光大證券認(rèn)為最新出臺的《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，有望帶動100-200萬輛增量，約占國內(nèi)汽車總量市場份額3.2%-6.5%，其中新一線、二/三線城市的換購需求兌現(xiàn)或?qū)⒊蔀槔瓌愉N量的關(guān)鍵，預(yù)計在細(xì)分市場具備產(chǎn)品力+品牌力的比亞迪、問界（賽力斯）有望充分受益。
面對未來市場機(jī)遇，中國車企采取最為樸實(shí)的競爭策略，即物美價廉，實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的原因是多方面的，傳統(tǒng)燃油車時代，中國車企在全球整車業(yè)中，長期處于海外大廠“代工廠”的角色，雖然毛利低，但是積累了大量整車生產(chǎn)經(jīng)驗。
疊加我國獨(dú)有的完整工業(yè)體系，實(shí)際上只要有技術(shù)支撐，任何產(chǎn)品都可以本土制造，在新能源汽車時代，用自研國產(chǎn)新三電直接替換傳統(tǒng)燃油車三大件后，避免了傳統(tǒng)三大件進(jìn)口產(chǎn)生的各項授權(quán)費(fèi)、稅費(fèi)，甚至國際運(yùn)輸費(fèi)用，我國自研自產(chǎn)的新能源車，放到國際市場更加具有競爭力，這也是為什么特斯拉3月剛漲價，4月份以低價著稱的小米入局后，立刻降價。
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