正如聯(lián)發(fā)科資深副總經(jīng)理、運(yùn)算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經(jīng)理游人杰所說：“在承襲聯(lián)發(fā)科移動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)先的AI技術(shù)與強(qiáng)勁算力的同時(shí)，天璣汽車也將致力于為業(yè)界打造最先進(jìn)的車用計(jì)算芯片、提供易于拓展的軟硬件平臺(tái)、成熟的工具鏈和豐富的生成式AI生態(tài)，以此幫助汽車制造商將AI功能快速部署到全系車型，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁入‘AI定義座艙’的新時(shí)代。”
提到聯(lián)發(fā)科與生成式AI的融合，其中一個(gè)為人熟知的案例便是天璣9300 5G芯片的發(fā)布，通過第七代AI處理器APU 790與生成式AI引擎，可以實(shí)現(xiàn)在手機(jī)等移動(dòng)智能終端上的1秒生圖，同時(shí)憑借聯(lián)發(fā)科開發(fā)的一系列算力優(yōu)化技術(shù)，使得智能終端可運(yùn)行最高達(dá)330億參數(shù)的AI大語言模型。
這款發(fā)布于2023年底的移動(dòng)端芯片，第一次讓智能手機(jī)與生成式AI尤其是可以運(yùn)行在端側(cè)的AI應(yīng)用產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)性。此后不久，隨著天璣8300芯片的發(fā)布，聯(lián)發(fā)科迅速打破“生成式AI只專屬于旗艦機(jī)型”的行業(yè)固有認(rèn)知，推動(dòng)“AI手機(jī)”迅速普及，同時(shí)也讓虛擬數(shù)字分身、專屬表情包生成、1秒文生圖等AIGC應(yīng)用快速落地。
如今，AI手機(jī)的型號(hào)數(shù)量、市場(chǎng)占比與用戶關(guān)注度正快速上升。根據(jù)IDC公布的預(yù)測(cè)，2024年全球新一代AI手機(jī)出貨量將達(dá)到1.7億部，在這背后，離不開聯(lián)發(fā)科推出的芯片以及其在生成式AI技術(shù)上所做的領(lǐng)先部署。
有趣的是，以上這幕熟悉的故事，很快也將在汽車行業(yè)中再次上演。
截至2023年7月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量已突破2000萬輛。與傳統(tǒng)的燃油車型相比，新能源汽車除了動(dòng)力總成改變以外，以高階智能駕駛、智能座艙為代表的“智能化升級(jí)”也是其能夠獲得用戶認(rèn)可的重要組成部分。
2024年，可以說是AI大模型上車的元年。在車內(nèi)座艙部分，憑借AIGC能力，人機(jī)交互、駕乘體驗(yàn)以及娛樂、社交等應(yīng)用場(chǎng)景都將會(huì)被增強(qiáng)甚至重塑，但這也對(duì)算力平臺(tái)提出了更大的挑戰(zhàn)和需求。
“端側(cè)的大模型上車，我們認(rèn)為是改變著整個(gè)生態(tài)里最重要的一個(gè)部分，也是AI 2.0改變未來二三十年的重要里程碑。” 聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理、車用平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理，張?jiān)ヅ_(tái)表示。
聯(lián)發(fā)科做的第一件事，便是將“3nm制程”帶入汽車芯片領(lǐng)域，芯片作為提供AI應(yīng)用的算力基礎(chǔ)，同時(shí)也是決定移動(dòng)座艙應(yīng)用廣度和日常使用流暢度的關(guān)鍵所在。而先進(jìn)制程，雖然它最直接關(guān)聯(lián)的是芯片晶體管密度和集成度，但這兩個(gè)維度進(jìn)一步?jīng)Q定的則是算力水平、能效比以及功能基座的數(shù)量。
在天璣汽車座艙平臺(tái)上最新推出的3顆芯片分別是CT-X1、CT-Y0和CT-Y1，前者應(yīng)用了3nm制程，后兩顆芯片則應(yīng)用了4nm制程，將成為未來旗艦級(jí)汽車芯片和高端汽車芯片的代表。鈦媒體APP分析認(rèn)為，作為天璣座艙平臺(tái)的算力基礎(chǔ)，CT-X1的出現(xiàn)集中解決了當(dāng)前智能座艙向AI座艙進(jìn)化中的3個(gè)難點(diǎn)：數(shù)字化體驗(yàn)、AI部署、硬件協(xié)同。
值得一提的是，4nm定位次旗艦的CT-Y1的安兔兔車機(jī)版性能算力竟能達(dá)到當(dāng)前榜單第一的水準(zhǔn)，而3nm的旗艦CT-X1毋庸置疑將會(huì)更強(qiáng)，據(jù)悉算力性能將比當(dāng)前旗艦高30%以上，用“車用最強(qiáng)芯”形容它一點(diǎn)不為過。
隨著汽車越來越智能，用戶最先看到的座艙布局改變?cè)谟谄聊粩?shù)量的增多。除了液晶儀表盤、中控屏以外，越來越多的汽車開始加入HUD抬頭顯示、副駕駛屏幕、后排娛樂屏幕等。新加入的顯示屏幕各自有不同的分工和服務(wù)的場(chǎng)景，但一系列顯示硬件的增設(shè)，實(shí)際上是為了給移動(dòng)出行提供更加細(xì)致、便捷的數(shù)字化體驗(yàn)。
從這點(diǎn)上來看，聯(lián)發(fā)科CT-X1芯片所具備的10塊車內(nèi)屏幕顯示支持、3組3K分辨率屏幕驅(qū)動(dòng)以及AI顯示增強(qiáng)技術(shù)，恰恰可以將未來AI座艙的數(shù)字化顯示、在線娛樂功能發(fā)揮到極致。
同時(shí)，AI座艙中即將落地的眾多AIGC應(yīng)用，也對(duì)汽車的端側(cè)AI算力、數(shù)據(jù)連接能力提出了更高要求。從應(yīng)用場(chǎng)景來看，AI座艙的特殊性在于它既是一個(gè)私密空間又是一個(gè)開放空間，AIGC應(yīng)用為車內(nèi)成員提供個(gè)性化服務(wù)的同時(shí)，優(yōu)異的端側(cè)處理能力也可以保證隱私安全，并且不受信號(hào)環(huán)境的影響，即使是在地庫(kù)、隧道這些信號(hào)較弱的環(huán)境下，也可以提供極低的響應(yīng)延遲。
而車輛的數(shù)據(jù)連接速率，則決定了駕駛者與乘客是否可以通過強(qiáng)大的云端算力，來體驗(yàn)實(shí)時(shí)變化、豐富多彩的AIGC應(yīng)用。以實(shí)現(xiàn)車載全面AI部署的所需標(biāo)準(zhǔn)來衡量，聯(lián)發(fā)科同樣能夠滿足，憑借Armv9架構(gòu)和端側(cè)生成式AI輕量化技術(shù)，CT-X1支持運(yùn)行130億參數(shù)的AI大語言模型，可在車內(nèi)運(yùn)行多種主流的大語言模型和AI繪圖功能。
連接能力上更無需擔(dān)心，作為全球少數(shù)幾個(gè)擁有所有無線連接技術(shù)的公司，聯(lián)發(fā)科在無線連接技術(shù)上的儲(chǔ)備可謂是異常深厚，涵蓋了5G、WiFi、藍(lán)牙聯(lián)網(wǎng)、NTN衛(wèi)星通信、GNSS等多項(xiàng)連接技術(shù)。天璣汽車座艙平臺(tái)CT-X1、CT-Y1和CT-Y0除了內(nèi)置調(diào)制解調(diào)器方便車輛連接高速5G網(wǎng)絡(luò)以外，還具備對(duì)5G T-BOX、雙頻Wi-Fi等技術(shù)的支持。
在此基礎(chǔ)上，聯(lián)發(fā)科多年在智能手機(jī)芯片研發(fā)中的積累的通訊能力開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也使得汽車即便是在高速移動(dòng)需要頻繁切換基站時(shí)，亦或是進(jìn)入地下停車場(chǎng)等弱信號(hào)場(chǎng)景中，都能像手機(jī)一樣，在高鐵、電梯上獲得穩(wěn)定、高速的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。
AI座艙的最后一項(xiàng)考驗(yàn)，則來自硬件協(xié)同上的挑戰(zhàn)，對(duì)于車內(nèi)有限的空間而言，既要為了能夠主動(dòng)獲得乘員需求增設(shè)傳感器，又要能夠?qū)Σ煌瑪?shù)量、用途的硬件進(jìn)行統(tǒng)一的支持，聯(lián)發(fā)科開發(fā)天璣汽車座艙平臺(tái)時(shí)也考慮到了該問題。以CT-X1為例，其內(nèi)置ISP能夠同時(shí)處理多路攝像頭，并且通過AI實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像捕捉能力、畫面寬容度的增強(qiáng)，無論是車內(nèi)成員狀態(tài)的監(jiān)看亦或是想要對(duì)沿途車外風(fēng)景進(jìn)行有效記錄，它都可以滿足。
由此可見，聯(lián)發(fā)科基于在移動(dòng)平臺(tái)領(lǐng)先的AI技術(shù)與強(qiáng)勁算力積累，使其能夠打造出最先進(jìn)的車用計(jì)算芯片。算力平臺(tái)的構(gòu)建，則為用戶帶來全面革新的AI座艙新體驗(yàn)提供了硬件基礎(chǔ)。
天璣汽車平臺(tái)不僅是一個(gè)具備高算力、深度AI賦能的技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)也是AI座艙的“范本”，目前已經(jīng)展示的生成式AI應(yīng)用，已經(jīng)開始顯現(xiàn)出AI能力加持下，未來汽車座艙在人機(jī)交互、娛樂社交乃至生產(chǎn)力等方面能夠?yàn)橛脩魩淼捏w驗(yàn)提升了。
現(xiàn)階段，聯(lián)發(fā)科提供了智能汽車用戶手冊(cè)、交互式圖像生成、大模型新聞智選等AIGC應(yīng)用。以智能汽車用戶手冊(cè)為例，過去大家對(duì)汽車的形容就是2排沙發(fā)配4個(gè)輪子，但現(xiàn)如今汽車都講究“冰箱、沙發(fā)、大彩電”，車輛配置上去了，學(xué)習(xí)成本也上去了。
像最簡(jiǎn)單的“座椅”，最早的汽車座椅采用的是不可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，后面手動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)調(diào)節(jié)慢慢普及，再到能夠調(diào)節(jié)的方向從4個(gè)、8個(gè)提升到12個(gè)乃至更多，座椅支持的功能也加入了通風(fēng)、加熱、按摩甚至還會(huì)有像“零重力”這樣特殊的模式。
毫不夸張的說，想要完全了解一臺(tái)車上的座椅功能，4S店培訓(xùn)都得10分鐘。由此可見，在當(dāng)前車輛集成功能越來越豐富的大背景下，傳統(tǒng)的紙質(zhì)說明書甚至是電子說明書都已經(jīng)變得有些雞肋。
那么聯(lián)發(fā)科推出的智能汽車用戶手冊(cè)改變了什么呢？它改變了交互方式和理解、解答問題的能力。對(duì)于剛買的新車，小到某一個(gè)標(biāo)識(shí)、指示燈，大到某一個(gè)功能的介紹，都能講解的明明白白，并且講解中不光有語音、文字，甚至還會(huì)引用圖示的方式來加強(qiáng)理解。
可以說在AI座艙中，一份能聽懂疑慮、及時(shí)解答的“AI說明書”就能為用戶提供不遜于品牌售后人員的車輛問題解答能力。同時(shí)，它也讓智能汽車更容易上手，進(jìn)而使得很多習(xí)慣了傳統(tǒng)按鍵交互方式、傳統(tǒng)功能操控布局的“老司機(jī)”能夠0門檻從非智能汽車切換到智能汽車。
另一項(xiàng)AIGC功能大模型新聞智選則相對(duì)更容易理解，對(duì)于生活在快節(jié)奏時(shí)代的人們來說，獲取信息的首要考量就是“效率”。之所以視頻取代了圖文，其中的原因之一便是視頻內(nèi)容能夠提供的信息量同時(shí)來源于音頻和圖像兩個(gè)方面，信息獲取的效率和方式得以優(yōu)化提升。
同樣的，當(dāng)你正處于早上開車上班的途中，逐條新聞的播報(bào)可能會(huì)消耗大量的時(shí)間，并且很難讓你快速獲取新聞事件的重點(diǎn)。天璣汽車座艙平臺(tái)中具備的大模型新聞智選功能就避免了此類問題，AI大模型會(huì)對(duì)新聞內(nèi)容進(jìn)行搜集、整理再進(jìn)行文字顯示和語音播報(bào)，讓你在短短幾分鐘內(nèi)就能對(duì)當(dāng)天的熱點(diǎn)新聞事件有所了解，如果對(duì)某一事件感興趣，還可以進(jìn)一步展開搜索。
而交互式圖像生成，可能很多人都已經(jīng)體驗(yàn)過了，無論是基于文字生成圖像亦或是基于繪畫、實(shí)時(shí)影像生成創(chuàng)作內(nèi)容，在目前的AI手機(jī)當(dāng)中都有大量的實(shí)際應(yīng)用。聯(lián)發(fā)科也率先將這項(xiàng)此前多在移動(dòng)平臺(tái)上部署的AIGC應(yīng)用順利擴(kuò)展到了座艙當(dāng)中。
“聯(lián)發(fā)科正與超過25家生成式AI合作伙伴聯(lián)手，通過提供最新的車用NPU、NeuroPilot工具鏈來幫助汽車廠商與軟件開發(fā)者能夠在AI座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)完善的AIGC體驗(yàn)。同時(shí)，我們也已經(jīng)主動(dòng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)Meta Llama2、百度文心一言、百川智能等前沿大模型的支持，相信在聯(lián)發(fā)科的推動(dòng)下，AI座艙的體驗(yàn)落地會(huì)進(jìn)一步加速。”聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理、車用平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)ヅ_(tái)表示。
從智能座艙到AI座艙，不僅車內(nèi)的應(yīng)用體驗(yàn)覆蓋面開始擴(kuò)張，同時(shí)單一場(chǎng)景的服務(wù)能力延伸度也在加深。換句話說，過去主要集中于純粹的信息交互，屏幕用于顯示，語音用來下命令，如今，移動(dòng)座艙空間也要開始為用戶帶來“情緒價(jià)值”，屏幕顯示的內(nèi)容要對(duì)乘客的胃口，語音反饋的內(nèi)容甚至語氣、語調(diào)，都要切中此時(shí)說話者的心思。
對(duì)于汽車廠商而言，這是全新的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)的難度在于如何細(xì)化場(chǎng)景、解決需求，而站在汽車產(chǎn)業(yè)的上游算力平臺(tái)供應(yīng)商角度來看，則更要在硬件算力、場(chǎng)景預(yù)設(shè)、應(yīng)用方向部署上領(lǐng)先一步。通過一系列具體的AIGC應(yīng)用演示以及對(duì)開發(fā)生態(tài)的戰(zhàn)略部署可以看出，聯(lián)發(fā)科顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
從軟件定義汽車到AI定義座艙，未來智能座艙發(fā)展路徑已經(jīng)明晰，對(duì)于汽車廠商來說，“既要、又要”雖是對(duì)合作伙伴的苛求，但也是面臨賽道日趨激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要選擇。此刻，能夠找到一個(gè)“懂AI也懂汽車”的合作伙伴至關(guān)重要。
在AI方面，聯(lián)發(fā)科早在2017年就已經(jīng)圍繞移動(dòng)端開展AI技術(shù)和功能部署的相關(guān)研究，比ChatGPT的走紅還早5年。與此同時(shí)，作為率先在產(chǎn)品中引入APU單元以部署端側(cè)高算力、推廣端側(cè)AI能力的芯片廠商，聯(lián)發(fā)科對(duì)AI的深刻理解以及在AI方面的實(shí)力毋庸置疑。
車載領(lǐng)域，聯(lián)發(fā)科更是有著近10年的經(jīng)驗(yàn)積累，搭載天璣座艙平臺(tái)的車型也已具備超2000萬輛的出貨量，剛剛推出的CT-X1運(yùn)算平臺(tái)也都獲得了國(guó)內(nèi)6家以上頭部車廠的采用。此外，聯(lián)發(fā)科還與英偉達(dá)在汽車芯片開發(fā)上展開合作，將進(jìn)一步提升用戶的車內(nèi)體驗(yàn)。因此，“既懂汽車、又懂AI”的聯(lián)發(fā)科將會(huì)成為汽車廠商邁入AI時(shí)代的首選合作伙伴。（本文首發(fā)于鈦媒體APP）
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