制圖：新商業(yè)Tech
而磷資源儲量全球第一的正是摩洛哥，擁有世界上超過70%的磷礦（身為第二的中國只占4.5%）。美國地質(zhì)勘探局（USGS）數(shù)據(jù)顯示，2021年摩洛哥磷礦石儲量達500億噸。不過，在磷礦產(chǎn)量上，摩洛哥2020年僅占全球17%，第一是占40%的中國。
磷是一種不可再生資源，產(chǎn)量領(lǐng)先但儲量不足，帶來的問題是什么呢？據(jù)預(yù)測，中國磷礦在未來40年內(nèi)可能會開采殆盡。隨著近年來的環(huán)保整頓，國內(nèi)產(chǎn)能和產(chǎn)量均以年均10%幅度下降。自2022年起，我國頻繁出現(xiàn)磷礦現(xiàn)貨難尋情況，磷礦價格也不斷走高。一邊是磷礦供不應(yīng)求，一邊是動力電池產(chǎn)業(yè)對上游磷礦的需求增長。未來，中國磷礦可能會部分依靠進口，而摩洛哥就自然而然地成為了潛在的主要進口來源。
走向磷酸鐵鋰路線的不只是中國，2021年開始，特斯拉等國外的電動汽車也開始部分轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池（標準續(xù)航版Model3和ModerlY等）。華創(chuàng)證券預(yù)計，全球2025年新能源車銷量將達到1700萬輛，其中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車占比將達到30%，除此之外，儲能需求以及電動兩輪車也在逐步放量，磷酸鐵鋰電池未來需求市場非常龐大。用老天爺追著喂飯形容摩洛哥的電車產(chǎn)業(yè)，真的不算夸張。
未來五到十年，中信建投推算，磷酸鐵鋰需求量將破200萬噸，到2025年全球磷酸鐵鋰需求量有望從2020年的13萬噸增長至2025年的207萬噸，復(fù)合增長率高達73%，有望迎來需求大爆發(fā)。這也會將摩洛哥推向新一輪資源爭奪的暴風中心。
由于一些眾所周知的原（限）因（制），近幾年電車市場在世界范圍內(nèi)新增了四個“陽澄湖”，分別是韓國、墨西哥、越南和泰國。雖然產(chǎn)業(yè)格局、市場分工都不同，但這幾個國家近幾年對于美國的貿(mào)易順差和對中國的貿(mào)易逆差都在增加。
以墨西哥為例，2023年中國對其出口商品總計為814億美元，進口為187億美元，順差高達627億美元。這一轉(zhuǎn)變促使墨西哥超越中國成為美國最大的出口國。摩洛哥與美國和歐洲都建立了牢固的貿(mào)易關(guān)系，其具備成為未來“陽澄湖”、新戰(zhàn)略要塞的特質(zhì)。
一方面，作為美國的自由貿(mào)易協(xié)議伙伴，摩洛哥生產(chǎn)的原材料符合美國市場銷售電動汽車的采購要求。根據(jù)通貨膨脹削減法案要求，電動汽車如果使用了摩洛哥制造的部件，也有資格獲得高達7,500美元的購車補貼。
另一面，摩洛哥與歐洲的貿(mào)易關(guān)系同樣密切。根據(jù)與歐盟的雙邊協(xié)議，歐盟與摩洛哥之間的工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)免除了關(guān)稅。這表明，中國企業(yè)在摩洛哥制造的電池產(chǎn)品能夠暢通無阻地進入歐洲市場，免受高額關(guān)稅和復(fù)雜貿(mào)易程序的影響。
除此外，摩洛哥2018年簽署了非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議（AfCFTA），其產(chǎn)品也可以較為自由地進入44個非洲主要經(jīng)濟體。
2023年，摩洛哥汽車行業(yè)出口達到140億美元，為該國最大出口行業(yè)，較上年增長27%。摩洛哥政府預(yù)計在歐盟2035年禁止化石燃料汽車之前，2030年電動汽車出口將占摩洛哥全部汽車出口的60%。所以真的不能小看摩洛哥，他的角色甚至與土耳其相似，都是歐洲的工業(yè)飛地，只不過規(guī)模遠沒有土耳其大而已，但地理位置、資源儲備和海運條件等各方面，都是不錯的“陽澄湖”選擇。
2024年3月下旬，摩洛哥宣布將建立國內(nèi)首個專注于電動汽車電池生產(chǎn)的工業(yè)區(qū)。該工業(yè)區(qū)占地283公頃，初期投資預(yù)計23億美元，而且就位于世界最大的磷酸鹽出口商和生產(chǎn)商——摩洛哥磷酸鹽集團（OCP）工業(yè)園的附近。
事實上，過去一年內(nèi)，包括貝特瑞、中偉股份、華友鈷業(yè)、天賜材料、國軒高科、雅化集團6家中國電池產(chǎn)業(yè)公司，已經(jīng)宣布要在摩洛哥投資建廠。
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這些企業(yè)不僅將引入先進的電池制造技術(shù)和設(shè)備，還將在當?shù)亟⑸a(chǎn)線，形成完整的汽車電池配套產(chǎn)業(yè)區(qū)域，深度參與電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)與運營。據(jù)摩洛哥“經(jīng)濟學家日報”4月2號的相關(guān)報道，到2030年，動力電池價值鏈投資者的出口額有望達到400億歐元。
除了電池以外，摩洛哥也在吸引更多汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。可查資料顯示，比如青島森麒麟輪胎在丹吉爾科技城投資近3億美元，目標是年產(chǎn)輪胎1200萬只。對于入駐企業(yè)，摩洛哥砸出了很多優(yōu)惠條件，企業(yè)前5年免繳公司所得稅，之后按照20%征收；免繳進口關(guān)稅、進口環(huán)節(jié)增值稅；免繳生產(chǎn)和消費稅、出口稅；免繳營業(yè)稅15年等。
不過目前入駐摩洛哥的海外車企并不多。其實2006年前后，中國生產(chǎn)的卡車、小貨車和微型汽車，曾一度在摩洛哥市場非常暢銷。躍進、江淮、哈飛等在當?shù)厥袌龅恼加新食^10%，但并未持續(xù)下去。最早在摩洛哥建廠的是雷諾(Renault)和斯特蘭提斯(Stellantis)，兩家工廠每年能生產(chǎn)70萬輛汽車，面向摩洛哥國內(nèi)和全球市場。比亞迪在2017年稱要在摩洛哥丹吉爾附近建立新工廠生產(chǎn)電動汽車，至此成為第三個宣布在北非建廠的汽車制造商。
特斯拉2021年在摩洛哥部署了兩個超級充電站，但并沒有關(guān)于建廠的計劃。不過其碳化硅Mosfet芯片的組裝（控制管理車輛的輸電系統(tǒng)、風扇、主逆變器等重要部件），就在摩洛哥卡薩布蘭卡郊外的一座工廠里（意法半導體）。
摩洛哥本土有一個比較知名的汽車制造商，之前主要是生產(chǎn)價格在15,000到20,000美元之間的車輛，去年剛剛上市。這家公司稱2025年要正式發(fā)布“氫能源多功能車（HUV）”，已經(jīng)通過國家道路安全局的審批，工廠預(yù)計將于今年六月落成。
截至2023年，摩洛哥市場上已有18個電動汽車品牌、 71個型號電動車銷售，600-2500個電氣終端，以及250多家汽車制造商和零部件制造商和相關(guān)從業(yè)人員25萬人，共同構(gòu)成了該國汽車生態(tài)系統(tǒng)。摩洛哥的目標是將本地制造的汽車零部件出口比例從65%提高到80%，其工業(yè)部長Ryad Mezzour曾對外表示，預(yù)計到2025年將產(chǎn)量提升到100萬輛的規(guī)模。這些目標背后，無疑將是一場場悄然發(fā)生的爭奪戰(zhàn)來支撐。
談新市場勢必要說問題與挑戰(zhàn)。
對于摩洛哥”陽澄湖“價值的利用上，或許需要效仿墨西哥、土耳其并盡快布局，很難說歐美關(guān)于電車的政策哪天就又變了，在“陽澄湖”還有便利的條件下，盡可能地增加要塞布局。
對于突破非洲本土市場來說，一是需要時間，等待其電力供應(yīng)的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完備、消費能力的增長，這些因素的逐步改進不僅是市場成熟的必要條件，也為國外投資者和企業(yè)提供了戰(zhàn)略布局的機會。
二還是需要一些老生常談的策略，比如低價策略，過去討論土耳其、印尼、加拿大等電車新興市場時，都會提到定價挑戰(zhàn)。非洲消費者無疑是價格敏感的，整個市場目前以二手車占據(jù)半壁江山，很像電車剛起步時的美國市場，需要低價刺激和優(yōu)惠補貼。
三是新的商業(yè)模式和新的產(chǎn)品功能，這可能會是更長遠的一個挑戰(zhàn)，幫助更大范圍地降低消費門檻，比如商業(yè)模式上的順風車付費、按電量使用付費、電池租賃、押金墊付、改裝電動車等等，產(chǎn)品功能上根據(jù)非洲用戶需求制造，走”傳音“路線是必要的。
任何市場等它足夠人盡皆知時，可能已經(jīng)失去了最佳進入時機。摩洛哥不能說完全沒有存在感，至少在電池廠商方面已經(jīng)開始受到重視。摩洛哥政府近幾年都在積極推動綠色能源和可持續(xù)工業(yè)的發(fā)展，通過各種激勵措施吸引外國直接投資，特別是在高增長潛力的領(lǐng)域如電動汽車和可再生能源?；蛟S對于尋求出海正熱的中國電車企業(yè)來說，現(xiàn)在可能是探索并進入摩洛哥市場的一個戰(zhàn)略機遇點。
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