文｜電車通

繼“保時(shí)捷工廠不如江淮”“不明白大家為什么還買油車”之后，李斌再爆金句。日前，李斌在蔚來(lái)150kW·h電池包自駕318川藏線直播活動(dòng)中直言，“150kWh電池包的象征意義大于實(shí)際意義”。

此次直播花費(fèi)了8天的時(shí)間，蔚來(lái)針對(duì)搭載150kW·h電池包的純電動(dòng)車型進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，結(jié)果共行駛了1600多公里，目前已經(jīng)量產(chǎn)上市的純電動(dòng)車均未能實(shí)現(xiàn)這樣強(qiáng)悍的續(xù)航能力。

超長(zhǎng)續(xù)航就是150kW·h電池包的意義，這不恰恰是當(dāng)下純電動(dòng)車車主的用車痛點(diǎn)嗎？更何況，蔚來(lái)本身就是大容量電池包路線的堅(jiān)定者。回顧往年的NIO Day，電池包似乎都是品牌發(fā)布的重中之重，2019年發(fā)布了100kW·h電池包，2021年發(fā)布了150kW·h半固態(tài)電池包，2023年發(fā)布的蔚來(lái)ET9，配備了120kW·h電池包。

乍一看，李斌在宣傳自家150kW·h電池包的直播活動(dòng)中說(shuō)出這樣的話，看似是“搬起石頭砸自己的腳”，但轉(zhuǎn)念一想，其實(shí)不無(wú)道理。

大容量電池、長(zhǎng)續(xù)航，只是廠商的“遮羞布”

想必李斌這番話讓馬斯克直呼內(nèi)行——早在2022年3月份，馬斯克就已經(jīng)在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程太高沒(méi)有意義。

用大白話來(lái)解釋這一理由就是，幾乎不會(huì)有純電動(dòng)車主會(huì)想著連續(xù)開(kāi)1000km，即便市面上可能真的存在這樣的用車需求，比如蔚來(lái)此次直播活動(dòng)的川藏線自駕。好看的續(xù)航數(shù)據(jù)的好處只剩下“好看”，彰顯車企的硬實(shí)力罷了，這可能就是李斌想表達(dá)的“象征意義”。

說(shuō)是這么說(shuō)，但為什么車企計(jì)劃推出純電動(dòng)車時(shí)，續(xù)航依然是消費(fèi)者普遍關(guān)心的重點(diǎn)？廠商為何要順應(yīng)用戶需求，在續(xù)航數(shù)據(jù)上瘋狂內(nèi)卷？難道是車企“口嫌體直”，數(shù)據(jù)才是正義，根本不存在什么“象征意義”？

電池技術(shù)發(fā)展至今，形成了磷酸鐵鋰派和三元鋰電池派。兩種不同原材料的電池，其原理和特性有所區(qū)別，但相同的是，續(xù)航衰退的問(wèn)題始終沒(méi)有得到妥善解決。

就以某第三方平臺(tái)去年年底的冬季實(shí)測(cè)為例，雖然這次實(shí)測(cè)引起不少爭(zhēng)議，但普遍不超過(guò)60%的達(dá)成率足以表明，新能源車的續(xù)航數(shù)據(jù)更是存在明顯“虛標(biāo)”的情況，尤其是在冰天雪地。

為了掩蓋續(xù)航虛標(biāo)帶來(lái)的尷尬現(xiàn)狀，車企唯有將電池容量拉高，把續(xù)航數(shù)據(jù)做得更漂亮一些，這才是車企死磕大容量電池的根本原因。這樣一來(lái)，即便電池依然存在衰退現(xiàn)象，真實(shí)的續(xù)航里程也盡可能支持車主跑到最近的補(bǔ)能點(diǎn)。

再者，不論用戶單程要跑多遠(yuǎn)，但相信他們不會(huì)抗拒自己的純電動(dòng)車有“用不完”的電量。不用擔(dān)心續(xù)航，想什么時(shí)候充電就什么時(shí)候充電，這未嘗不是一種“自由”。

長(zhǎng)續(xù)航另一種解法？

小通以為，在接下來(lái)的一段時(shí)間里，純電動(dòng)車市依然還會(huì)卷大容量電池和長(zhǎng)續(xù)航，但剛剛近期開(kāi)啟預(yù)售的智己L6或許給市場(chǎng)帶來(lái)新的能源方案——固態(tài)電池，這也是全球首款采用超快充固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。

相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，固態(tài)電池可以同時(shí)確保高能量密度和高安全性，而且電解質(zhì)更穩(wěn)定，利于適配功率更高的快充技術(shù)，而弊端則是高成本。市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)，到2026年固態(tài)電池的成本大約會(huì)在600美元/kW·h-800美元/kW·h之間。

官方表示，智己L6所搭載的固態(tài)電池，容量已經(jīng)超過(guò)了130kW·h，整車可以輕松實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000km的CLTC純電動(dòng)續(xù)航里程，而且固態(tài)電池可以讓智己L6擁有接近900V的快充能力。

更重要的是，搭載固態(tài)電池的智己L6，預(yù)售價(jià)將不超過(guò)33萬(wàn)元。雖說(shuō)這一價(jià)格距離普羅大眾還有一些距離，但也不再是“可遠(yuǎn)觀不可褻玩”。

隨著固態(tài)電池車型的加入，純電動(dòng)車的續(xù)航里程能再上一個(gè)臺(tái)階，但是，這就真的能解決用戶的痛點(diǎn)嗎？

只能卷續(xù)航的廠商，沒(méi)資格說(shuō)“意義不大”

其實(shí)只看續(xù)航，某些純電動(dòng)車的標(biāo)稱續(xù)航里程要比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車要長(zhǎng)。一般而言，傳統(tǒng)燃油車的油箱不過(guò)在60L左右，如果按照10L/100km的實(shí)際油耗來(lái)算，整車的續(xù)航里程就有600km，而市面上標(biāo)稱續(xù)航里程超過(guò)600km的純電動(dòng)車就有不少。

然而，燃油車用戶從來(lái)沒(méi)有里程焦慮問(wèn)題，因?yàn)榧佑驼倦S處可見(jiàn)，而且整個(gè)加油速度夠快。為了提高傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，廠商只會(huì)在降低能耗方面入手，不會(huì)考慮直接換一個(gè)大容積油箱。

所以，純電動(dòng)車車主真正需要的不是大容量電池和長(zhǎng)續(xù)航，而是足夠完善的充電體系以及足夠快的補(bǔ)能速度，這才是用戶的真正痛點(diǎn)。

換句話說(shuō)，現(xiàn)如今發(fā)展純電動(dòng)車的關(guān)鍵不是死磕電池容量，而是布局充電網(wǎng)絡(luò)、提高補(bǔ)能速度。然而，新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度始終跟不上新能源汽車銷量增長(zhǎng)的速度。

根據(jù)工信部發(fā)布的消息，2023年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施新增338.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.6%；新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量829.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%；截至2023年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)，而新能源汽車保有量達(dá)到2041萬(wàn)輛。

無(wú)論是去年的增量還是保有量，車樁比均保持在2.4：1左右，但仍存在總量不夠、密度不高、覆蓋面不足等問(wèn)題，要想徹底解決純電動(dòng)車的痛點(diǎn)，唯有將車樁比盡可能往1：1靠近。

工信部在2019年底發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》指出，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬(wàn)輛，根據(jù)車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)10年，我國(guó)充電樁建設(shè)會(huì)存在6300萬(wàn)的缺口。

馬斯克和李斌的話確實(shí)有一定道理，純電動(dòng)車中超出日常使用范圍的大容量電池和長(zhǎng)續(xù)航，沒(méi)有太明顯的實(shí)際意義，但在小通看來(lái)，只有當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)能速度得到妥善解決之后，廠商才有資格說(shuō)“大容量電池、長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]有意義”。

“大容量電池”“續(xù)航”依然是車企競(jìng)爭(zhēng)的必卷項(xiàng)目，而且為了實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，廠商會(huì)將更多資源放在配套的補(bǔ)能體系上。目前，以特斯拉、蔚來(lái)為主的新能源品牌開(kāi)始為其他品牌車型開(kāi)放充電樁，雖然充電功率不及本品牌，但也真正解決了第三方品牌車主的燃眉之急，純電動(dòng)車主的痛點(diǎn)至少也沒(méi)那么痛了。