與此同時，比亞迪還在加快補足智能化短板，宣布在智能化領域投入1000億人民幣，并計劃在2024年推出10余款可選裝激光雷達的高階智駕車型。

目前，比亞迪已量產(chǎn)的高階智駕車系包括：

• 仰望U8，搭載雙OrinX計算平臺 + 3激光雷達；
• 騰勢N7，高配搭載單OrinX計算平臺 + 雙激光雷達，標準版搭載OrinN；
• 漢EV榮耀版，高配搭載地平線征程5。

HiEV獲悉，比亞迪豐田選用華為MDC + Momenta軟件算法量產(chǎn)，也是延續(xù)了當時比亞迪的高階量產(chǎn)策略。

最快今年最晚明年，合資車的高階智駕潮

得益于國內(nèi)高階智駕方案逐漸成熟并且積累了一定量產(chǎn)經(jīng)驗，合資車企的高階智駕車型可能比大家想象的更早到來。

• 比亞迪豐田已經(jīng)推出純電車型bz3，其搭載華為MDC和Momenta方案的車型最快將在今年底明年初量產(chǎn)；
• 上汽大眾與一汽大眾將在今年內(nèi)與大疆合作分別推出搭載智駕方案的燃油車型；
• 大眾CARIAD與地平線合作的智駕方案，預計最快在2025年量產(chǎn)上車；
• 韓系的現(xiàn)代汽車，也已向至少一家中國供應商發(fā)出量產(chǎn)定點。

這些高階智駕車型的量產(chǎn)，首先將從高速NOA開始，并逐步拓展到城市NOA領域。

中國智駕領域的頭部玩家當前正在城市NOA開城上展開如火如荼的角逐，但也請不要高估城市NOA的滲透速度，也不要低估高速NOA的潛在規(guī)模。

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