數(shù)據(jù)來源：MARKLINES 制圖：新商業(yè)Tech

美系福特、韓系現(xiàn)代雖然增長不如日系，但也均在勢頭上。福特依靠激勵(lì)政策，銷量同比增長7%，達(dá)到508,083輛；現(xiàn)代同比小幅增長，銷量為184,804輛，創(chuàng)下韓系汽車制造商第一季度的新紀(jì)錄。另一邊，Stellantis的分公司菲亞特克萊斯勒銷量與去年同期相比下降了10%；通用由于車隊(duì)采購減少，汽車銷量下滑1.5%，至590,055輛；特斯拉較同期下降13.3%，至140,100輛；起亞也小幅下滑2.5%，銷量179,621輛。

數(shù)據(jù)來源：MARKLINES 制圖：新商業(yè)Tech

而在各大車企、車型銷量的增降之中，美國汽車市場正在悄然發(fā)生著兩個(gè)不可忽視的變化——消費(fèi)降級與混動上位。

01 消費(fèi)降級下，皮卡份額被緊湊型SUV和轎車侵蝕

美國Q1車市數(shù)據(jù)中，作為最暢銷車型的皮卡，銷量正在下降——Stellantis、福特和通用的昂貴皮卡均表現(xiàn)疲軟。Stellantis數(shù)據(jù)顯示，第一季度Ram皮卡銷量驟降26%，直接導(dǎo)致該季度其整體銷量下降10%。福特最暢銷的F系列卡車銷量下降10%，至152,943輛（福特解釋稱是為了進(jìn)行額外的質(zhì)量檢查，推遲了60,000多輛車型的交付。自2月9日以來，由于未公開的質(zhì)量問題，該公司尚未發(fā)貨電動F-150 Lightning）。

皮卡原本是發(fā)源于美國的農(nóng)用車，后來在配置上越發(fā)與主流家用車看齊，憑借大空間、多用途的特點(diǎn)，越發(fā)受到美國家庭的青睞。很多皮卡制造商在這個(gè)過程中也逐漸放棄了廉價(jià)轎車，以提高利潤率，并為向電動汽車的過渡提供資金。但是，近年來皮卡的配置越來越高，功能和選項(xiàng)越來越高檔，從手工制作的皮革內(nèi)飾到15英寸觸摸屏，讓皮卡車的售價(jià)也越發(fā)昂貴。原來皮卡的售價(jià)僅比普通轎車略高，現(xiàn)在最貴的皮卡堪比奔馳S級。

這在美國持續(xù)走高的利率及不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者并不買單。不只是皮卡受挫，大型高價(jià)的SUV銷量也在下滑，比如通用汽車的雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon。美國消費(fèi)者正在普遍轉(zhuǎn)向更低廉的小型車輛。

數(shù)據(jù)來源：路透社 制圖：新商業(yè)Tech

皮卡的市場份額正在被緊湊型SUV和轎車侵蝕。從銷量前十的車型來看，緊湊型SUV與轎車已占六席，并均呈大幅增長趨勢。豐田在美國最暢銷的車型SUV跨界車RAV4，銷量同比激增47.4%，達(dá)到124,822輛。通用Q1進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型汽車、起價(jià)僅20,400美元的緊湊型SUV新款雪佛蘭Trax，銷售量增長了近6倍。J.D·Power的數(shù)據(jù)顯示，3月份美國汽車的平均售價(jià)為44,186美元，較上年同期下降3.6%，是3月份有記錄以來的最大跌幅。消費(fèi)降級和低價(jià)策略正在成為美國車市的主旋律。

02 電動放緩中，混動成美國汽車市場新增長密碼

今年Q1美國新車銷量增長近5%。電動汽車雖有增長卻整體放緩——增長率為2.7%，遠(yuǎn)低于去年同期的47%。電動汽車在美國汽車市場的份額降至7.1%，低于去年同期的7.6%，這也是自疫情爆發(fā)初期以來首次出現(xiàn)環(huán)比下降。

作為電動汽車領(lǐng)域的代表，特斯拉Q1全球交付量較去年同期下降了8.5%，根據(jù)Motorintelligence.com的預(yù)測，在美國的銷量下降幅度或超過13%。

放緩問題本質(zhì)上是消費(fèi)者對純電車型昂貴、續(xù)航能力有限及充電設(shè)施不足的擔(dān)憂。

和中國市場因競爭而導(dǎo)致純電價(jià)格的下探不同，北美和歐洲純電車型價(jià)格仍居高不下。在美聯(lián)社的一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查當(dāng)中，有接近一半的人都表示他們不愿意購買電動汽車的原因是成本太高。盡管根據(jù)通脹削減法案，美國也會對電車車主提供稅收補(bǔ)貼，但是目前只有二十多款車在補(bǔ)貼名單當(dāng)中，所以導(dǎo)致消費(fèi)者對純電車型的購買猶豫不決。

除了價(jià)格昂貴，里程焦慮在美國城市郊區(qū)以及偏遠(yuǎn)農(nóng)村的消費(fèi)者當(dāng)中普遍存在。國際能源署REA的數(shù)據(jù)顯示，去年美國的公共充電樁與新能源車的比例高達(dá)23:1（中國是7.5:1），也就是說一個(gè)公共充電樁需要服務(wù)23輛新能源車。與之對應(yīng)的，美國消費(fèi)者目前對混動車型的接受度遠(yuǎn)高于純電車型。

豐田的電動汽車銷量近178,000輛，其中插電式混合動力汽車占總銷量的36%以上。雷克薩斯Q1售出78,471輛汽車，同比增長15%，其官方稱這得益于對該品牌混合動力和電動車型的需求日益增加。

本田思域和雅閣汽車的銷量超過100,000輛，而該品牌的CR-V和雅閣汽車系列的混合動力汽車銷量在第一季度創(chuàng)下了最高紀(jì)錄。

福特混合動力車銷量也非常強(qiáng)勁，同比增長42%，達(dá)到38,421輛，是其有記錄以來最好的第一季度混合動力汽車銷量。而福特銷售的所有車輛中，約有7.5%是混合動力汽車。

良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航支持性以及接近油車的定價(jià)，讓混合動力汽車的銷量正在逆勢增長。

小結(jié)：新趨勢意味著新工藝與新合作的可能

從當(dāng)前的市場數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)趨勢來看，美國車市正在經(jīng)歷一次的變遷。史無前例的高利率和經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者的購車偏好明顯傾向于經(jīng)濟(jì)型和多功能性強(qiáng)的車型，這一趨勢從本季度的銷售數(shù)據(jù)中得到了清晰的體現(xiàn)。

混合動力車型的崛起，特別是在經(jīng)濟(jì)型車輛中的普及，展現(xiàn)了消費(fèi)者對燃油效率和成本效益的雙重需求。盡管電動汽車的增長率有所放緩，混合動力車仍舊顯示出強(qiáng)勁的市場需求，這也可能指向未來幾年內(nèi)主導(dǎo)市場的技術(shù)轉(zhuǎn)型。

但是顯然，僅依靠混合動力車型在長期內(nèi)可能難以滿足越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，發(fā)展價(jià)格更友好的純電動車及其技術(shù)是市場的迫切需求。在這方面，特斯拉和福特等車企都在采取行動。特斯拉計(jì)劃推出一款定價(jià)25,000美元的純電動汽車，福特正在開發(fā)一種新的低成本電動車平臺，以支持生產(chǎn)售價(jià)同樣低至25,000美元的車輛。

低價(jià)策略意味著新的工藝與新的合作將會產(chǎn)生，比如特斯拉公開的“拆箱”制造方法，稱可大幅降低生產(chǎn)成本，縮減工廠占地面積，減少人力需求；而去年開始，福特就取得了寧德時(shí)代技術(shù)授權(quán)，在美國建電池廠；Stellantis去年收購了零跑20%股份……這些技術(shù)和策略的進(jìn)步，或許將推動純電動汽車的普及，也將幫助整個(gè)行業(yè)更好地滿足市場需求，延展出新的生產(chǎn)與合作模式。

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