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“我們現(xiàn)在已經(jīng)不再進(jìn)車了”。
在一家頭部二手車電商工作了超過了6年的李明說，車市的價(jià)格戰(zhàn)早已傳導(dǎo)到了二手車，使本就脆弱不堪的市場(chǎng)雪上加霜，“根本沒法定價(jià)”。
他表示，目前就是消耗既有車輛，盡管去化緩慢。
在他看來，新車市場(chǎng)價(jià)格的劇烈變化，正在二手車市場(chǎng)引發(fā)一場(chǎng)變革。
“整個(gè)定價(jià)體系都崩了”，他稱，一些以前普遍被認(rèn)為比較“保值”，甚至開上一兩年還能“升值”的車型，早已被打回原形，“沒那個(gè)價(jià)了”。
從用戶的角度看，目前二手車行業(yè)市況不佳的狀態(tài)，也影響到了購(gòu)買情緒。
“總之所有情況都不對(duì)勁，都在重新評(píng)估”。
但是從行業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，二手車市場(chǎng)其實(shí)還處于上升通道。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月1日-24日全國(guó)二手車交易量達(dá)到了130萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了大約3.1%。
對(duì)此有二手車從業(yè)者認(rèn)為，該交易數(shù)據(jù)不一定是賣給C端用戶的數(shù)據(jù)。
“比如二手車拍賣，其實(shí)參加的多數(shù)都是二手車經(jīng)銷商”，該人士認(rèn)為，不懂車、不了解車況的普通消費(fèi)者，一般不敢直接通過拍賣購(gòu)車。
他同時(shí)也認(rèn)為，目前市況的確不算好，尤其是新能源二手車剛剛有所穩(wěn)定的價(jià)格體系，又被新車價(jià)格戰(zhàn)徹底打碎。
李明則認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看新車價(jià)格戰(zhàn)是好事。
“不單單是新車市場(chǎng)要洗牌，二手車市場(chǎng)也需要洗牌”，他表示，二手車價(jià)格賣得太貴也是影響消費(fèi)者購(gòu)買情緒的核心因素之一，“車商賣車時(shí)想追逐高溢價(jià)，這本身就是不正常的”。
01 誰掌握車源，誰主導(dǎo)市場(chǎng)
“二手車的核心始終是車源。”李明表示，誰掌握了車源，誰就主導(dǎo)了市場(chǎng)。
對(duì)于二手車經(jīng)銷商來說，收上來一臺(tái)車，然后經(jīng)歷重新“整備”后推向市場(chǎng)，無論是賣給個(gè)人消費(fèi)者還是其他車商，必然要追求盡可能高的溢價(jià)。
這個(gè)“整備”其實(shí)就是洗車，進(jìn)行一些常規(guī)保養(yǎng)，或者更換一些零部件，等等，“花費(fèi)一般不會(huì)超過1000塊錢”。
當(dāng)然對(duì)于一些不良車商來說，整備還包括“調(diào)表”，即把車輛的行駛里程人為調(diào)低，以制造行駛里程少的假象，再包裝成“女士一手車”這樣的營(yíng)銷人設(shè)，車子就能有更多機(jī)會(huì)賣出高價(jià)。
李明表示，這就是問題所在。
在之前新車市場(chǎng)價(jià)格基本穩(wěn)定的情況下，二手車市場(chǎng)也維持了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格體系。
比如正常情況下車子每年貶值1-2萬元，再加上行駛里程，車況等因素，組成了二手車定價(jià)的一個(gè)大概標(biāo)準(zhǔn)。
一些熱門二手車還發(fā)展出了一種相對(duì)特殊的定價(jià)機(jī)制，“比如雷克薩斯，豐田漢蘭達(dá)，等等，二手車品質(zhì)非常穩(wěn)定，3年保值率有時(shí)能維持在8成左右”。
這對(duì)車主來說非常劃算。
買上一臺(tái)漢蘭達(dá)，開兩年再賣掉，基本虧不了多少錢。
但這都是跟新車市場(chǎng)高度聯(lián)動(dòng)的。
比如在前幾年，無論是雷克薩斯還是漢蘭達(dá)，新車資源都非常搶手，一般需要一定程度的“加價(jià)”才能買到。
在當(dāng)時(shí)的市況下，一臺(tái)開了3年的頂配漢蘭達(dá)，只要開進(jìn)二手車市場(chǎng)就會(huì)有車商迅速圍過來，賣出28萬的高價(jià)也屬于家常便飯。
漢蘭達(dá)等車型由此被稱為“保值神車”。
這個(gè)價(jià)格意味著，作為二手車和新車的價(jià)格差距就在于購(gòu)置稅。
但隨著中國(guó)“造車新勢(shì)力”的崛起，新車市場(chǎng)發(fā)生劇變，追蹤新車市場(chǎng)的二手車定價(jià)體系隨之崩解。
02 新車價(jià)格戰(zhàn)波及二手車市場(chǎng)
“我是X市場(chǎng)做二手車的，各種價(jià)位都有”。
二手車經(jīng)銷商張林，在過去兩年中，幾乎每天都要在短視頻平臺(tái)發(fā)布賣車視頻。
有時(shí)，他還會(huì)拍攝一些段子，比如有關(guān)二手車的一些“避坑指南”等，以增加點(diǎn)擊率。
但是從去年底開始，他的社交媒體賬號(hào)就差不多已經(jīng)“停更”。
“我不敢收車了，因?yàn)楹茈y賣出去”。
和張林情況類似的二手車經(jīng)銷商大有人在。
李明表示，現(xiàn)在市場(chǎng)就是這種行情，“如果你從去年底進(jìn)了一批車，那指定賠了”。
但他也指出，目前的市況對(duì)于“夫妻店”式的小型二手車經(jīng)銷商影響不算大。
“二手車市場(chǎng)有很多夫妻檔”，他說，這種店一般只租1-2個(gè)停車位，很多時(shí)候都是賣出去一臺(tái)車之后，再去收車，循環(huán)交易。
在這種情況下，小型經(jīng)銷商對(duì)于市場(chǎng)的價(jià)格變動(dòng)很敏感。
當(dāng)新車價(jià)格戰(zhàn)剛一打響，很多人就只是觀望，開始謹(jǐn)慎收車了。
他稱，對(duì)于備受關(guān)注的新能源汽車，二手車商多數(shù)都是避而遠(yuǎn)之。
“第一這種車不好估價(jià)，它的電池完整度等等，有時(shí)不好判斷，另外就是新車市場(chǎng)動(dòng)輒兩三萬，甚至四五萬的降價(jià)，讓新能源二手車的價(jià)格體系變得紊亂”。
張林也表示，前幾年新能源車就不太好賣，三年的特斯拉一般只能賣五折。
從2022年市況其實(shí)有所好轉(zhuǎn)，包括特斯拉在內(nèi)價(jià)格也趨于穩(wěn)定了。
但始料未及的是，2023年底開始延續(xù)至今的新車價(jià)格戰(zhàn)，再次打亂了新能源汽車本來還未穩(wěn)定的定價(jià)規(guī)則。
03 新能源二手車進(jìn)入死胡同
“市場(chǎng)現(xiàn)在處于一種擰巴狀態(tài)”。
另有從事二手車業(yè)務(wù)的一位人士表示，在新車市場(chǎng)新能源汽車的滲透率加速攀升之后，二手車市場(chǎng)的用戶需求也發(fā)生了顯著變化。
這種極端情況甚至還催生了新段子。
即有比亞迪的銷售，開著僅售價(jià)7.98萬的比亞迪秦，天天在二手車市場(chǎng)門口轉(zhuǎn)悠，一旦看到有顧客進(jìn)出市場(chǎng)，就上前搭話，并促成交易。
這個(gè)段子是否為真無從查證，但卻反映了一個(gè)事實(shí)——消費(fèi)者希望買到使用、維護(hù)成本低的廉價(jià)代步車——當(dāng)二手車市場(chǎng)無法向以往那樣提供這種車時(shí)，客戶自然回流新車市場(chǎng)。
前述人士稱，對(duì)于車販子來說，目前能夠賺錢的依然是燃油車。
但隨著新能源車在新車市場(chǎng)滲透率的加速攀升，二手車市場(chǎng)在供給側(cè)難以為用戶提供靠譜額車源——因?yàn)樽龆中履茉窜嚨娘L(fēng)險(xiǎn)太高了。
在二手車市場(chǎng)多數(shù)車商都是小本生意的背景下，新能源二手車市場(chǎng)幾乎走入死胡同。
即便有人前來賣新能源車，車商也只接受“寄賣”，并不會(huì)直接收車。
而且有些車企，自己也推出了二手車品牌。
比如小鵬汽車，推出了官方認(rèn)證的二手車，而且推出了7天無理由退車，以及15天無理由換車服務(wù)。
蔚來汽車甚至打出了“可進(jìn)化”二手車的旗號(hào)，即蔚來官方二手車的電池，也能可充可換可升級(jí)。
這些都不是普通二手車商能夠提供的服務(wù)。
04 中國(guó)二手車公司集體崩盤
李明表示，當(dāng)前二手車市場(chǎng)正在經(jīng)歷的調(diào)整，對(duì)于行業(yè)來說實(shí)屬必要。
“中國(guó)的二手車市場(chǎng)發(fā)展不很理想的原因，就是太貴了”，他說，用戶之所以買二手車，追逐的就是性價(jià)比，“當(dāng)車商過于追求溢價(jià)賣車，本身就不正常”。
中國(guó)二手車價(jià)格太高的情況的確存在。
比如在美國(guó)，2016款寶馬X3，2023年出售時(shí)只賣了1.5萬美元（約10.8萬元人民幣）。
但在國(guó)內(nèi)，這款車以及要售價(jià)13.5萬，甚至更高。
在他看來，新車價(jià)格戰(zhàn)帶來的二手車行業(yè)變革，就是一個(gè)讓二手車價(jià)值回歸的過程。
基于這種判斷，他所在的公司雖然不再收車，但還在積極拓展新的市場(chǎng)，包括推動(dòng)大賣場(chǎng)等業(yè)態(tài)的落地。
“最終我們還是要靠品質(zhì)和服務(wù)取勝。”他說。
曾經(jīng)在二手車行業(yè)工作多年的劉雷表示，美國(guó)二手車市場(chǎng)還跟中國(guó)不太一樣。
從商業(yè)模式角度看，美國(guó)CarMax對(duì)車源的嚴(yán)格要求，以及透明的定價(jià)，讓其受到用戶追捧。
這也引發(fā)了國(guó)內(nèi)諸多二手車商模仿CarMax的運(yùn)營(yíng)模式。
但到目前為止，尚未有中國(guó)版的CarMax出現(xiàn)。
以二手車電商的代表企業(yè)優(yōu)信為例，其一直沒有擺脫虧損泥潭。
過去3年，優(yōu)信虧損超過7億。
更多的二手車公司，如曾經(jīng)紅極一時(shí)的瓜子二手車，大搜車等，如今的困境更可想而知。
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