3月28日晚，雷軍以“小米式”的風格，公布了小米SU7的汽車售價。
小米SU7標準版售價21.59萬元，Pro 版售價24.59萬元，Max 版售價29.99萬元。巧合的是，如果將標準版售價21.59萬元，減掉價值1.6萬元的免費升級配件，標準版售價剛好落在了19.99萬元。
“關于小米汽車如何定價，幾乎成為一場全民參與的運動。我們自己也慌了，不知道定什么價錢才是合理的。”
在小米汽車發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，雷軍透露了小米SU7的定價過程。雷軍稱，公司內部最初標準版的售價定為22.9萬元，頂配版的售價則為35萬元。但是，雷軍最后決定要讓小米的鐵桿用戶感受到足夠的誠意，選擇繼續(xù)降價。
“特斯拉model 3的盈虧平衡點是22.3萬元。小米SU7的定價，肯定是要虧的。”
雷軍對鈦媒體App表示，沒有哪個行業(yè)的價格戰(zhàn)比手機行業(yè)更激烈，從手機行業(yè)進入汽車行業(yè)的第一天，小米就抱著“置之死地而后生”的態(tài)度。在三年前，小米決定造車之后，就一直在積累現金。三年時間，小米賬上積累了300億元現金，未來有可能還會進一步積累現金。
根據小米的最新財報數據，截至2023年12月31日，小米的現金儲備為1363億，創(chuàng)歷史新高。2023年小米在以汽車為主的創(chuàng)新業(yè)務上花費為67億元。此外，該業(yè)務相關的股票薪酬費用為8億元。2022年，小米披露智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用投入為31億元。這意味著，自披露汽車業(yè)務費用以來，小米在汽車上已經投入了超過百億元。
“我壓根就不考慮價格戰(zhàn)這個問題，小米有足夠的現金儲備，來應對未來五年汽車行業(yè)任何激烈的競爭。”雷軍對鈦媒體App表示，別看現在有三四百家公司在做新能源汽車，最后只有5-8家能活得下去。“我的觀念就是聚焦、再聚焦，把所有的力量聚集到一點上，把這個車真的做好。”
顯然，雷軍的定價策略已經起到了效果。根據小米披露的數據，小米SU7開啟預定之后，4分鐘內大定（指的是那些已經交付定金且購車意向極高的客戶）破萬臺，上市27分鐘后大定達到5萬臺。
“蘋果造車花了十年時間，中間遇到了無數苦難，最后決定放棄。但是我絕對不會放棄。”雷軍稱，小米的戰(zhàn)略是人車家全生態(tài)，汽車已經成為了戰(zhàn)略的核心部分。小米的目標是用15年到20年的時間，成為全球前五的車廠，這個漫漫征程才剛剛開始。
提問：近期許多新能源車企紛紛降價，您認為這背后的原因是什么？今天小米發(fā)布了SU7這款車，您認為小米的優(yōu)勢在哪里，消費者會不會買賬？未來，小米會加入價格戰(zhàn)嗎？
雷軍：我認為消費者買不買帳，未來24小時內我們就會知道結果。我的同事告訴我，發(fā)布會開始的第一分鐘就有10萬人將小米SU7加入心愿單，但最終有多少人真正購買還需要時間來觀察。不過，我認為用戶的熱情是足夠的，小米的誠意也得到了充分的表達。當前市場確實很激烈，競爭殘酷，也是一個淘汰過程的開始。
小米在手機行業(yè)經歷了13年的競爭，我們深知其殘酷性。我認為價格戰(zhàn)只是競爭的一種手段，更重要的是產品在技術和生態(tài)上的表現。小米的優(yōu)勢在于智能和生態(tài)，同時我們的車輛外觀美觀、駕駛體驗良好，我認為在50萬以內的車型中很少有對手。所以，我對這款車非常滿意，相信喜歡車的人都會喜歡。
提問：我們注意到，每一輛小米汽車背后都有“北京小米”四個字。請問在北京小米汽車誕生過程中，您認為北京市政府給予了哪些支持和幫助？
雷軍：這三年的造車經歷讓我越來越感受到北京仍然是創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的沃土。過去14年孕育了小米和許多創(chuàng)新企業(yè)，這次也孕育了小米汽車。如果沒有北京市政府和亦莊的支持，我相信在三年內完成所有這些事情是不可思議的。這是一個極其復雜的系統(tǒng)工程，我認為北京地方政府做出了巨大的貢獻。
關于小米汽車工廠，雖然之前小米主要依靠代工生產，但我不希望大家低估代工廠商對制造的參與和理解。我們在2020年就建立了實驗工廠，今年2月份，小米的手機無人工廠已經建成。這是我們的第二個大規(guī)模工廠，雖然不能說是全球最先進的，但絕對是最先進的之一。
提問：您認為應該如何提振智能網聯新能源車等大宗消費？
雷軍：我認為政府需要下大力氣，特別是要提升充電樁的建設和質量標準，以及充電效率。初期可能需要對公用充電網絡進行補貼，以消除消費者購買純電動車的疑慮。我們初期的標準版續(xù)航里程是700公里，但實際在高速上能跑到大約500公里。
假如充電設備都是高功率、充電快速且質量優(yōu)良的，那么消費者對購買純電動車的疑慮就能得到解決。這樣既能綠色環(huán)保，又能提振消費。純電動車和智能電動汽車一旦使用后，那些智能體驗會讓你感覺到油車的落后。所以我認為30歲左右的用戶真的應該去體驗一下，中國的純電動車和智能科技非常領先，很多還在BBA的品牌里面的人，可能還沒有感受到這個時代的進步。
提問：目前，各類人工智能大模型的發(fā)展勢頭非常迅猛。您也提到了小愛同學的人工智能大模型將搭載在小米汽車上。您如何看待這種人工智能技術？新一輪的科技變革和革命，小米如何抓住這方面的機遇？
雷軍：自2016年小米提出“All in AI”戰(zhàn)略以來，我們設立了AI實驗室，并發(fā)布了小愛同學。去年我們升級了科技戰(zhàn)略，每個業(yè)務都要實現AI化。在汽車中，大模型的應用非常廣泛。例如，小愛同學端側大模型的賦能，結合車內傳感器，可以實現更多智能化功能。
有人可能會認為在車里搞個大模型是噱頭，但我們的自動泊車使用的是端到端的感知決策模型，可以將識別的精確度提升到5厘米內。這樣，人停不進去的極窄車位，車自己可以停進去。
大模型帶來的變化非常大，未來自動駕駛將會發(fā)生顛覆性的變化。智能駕駛需要大量投資，否則很難跟上技術的發(fā)展。華為、蔚來、小鵬以及理想等企業(yè)正全力投入智能駕駛領域，我認為這對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，無疑是面臨了巨大的資金和轉型壓力。所以，你也會看到科技公司和造車新勢力在智能化方面的決心和投入?？偨Y來說，我認為未來AI將在汽車的每一個角落體現其價值。
提問：蘋果公司最近放棄了造車計劃，華為則多次強調他們不參與造車，而是選擇與車企合作。作為手機廠商，小米親自下場造車，并選擇在這個時間點推出SU7，您有什么樣的考慮？
雷軍：小米的戰(zhàn)略是人車家全生態(tài)，它本身是一套東西，只不過是在不同的場景里的應用不同。想象一下，車不就是一個移動的房間嗎？它就是全屋智能。去年我們升級公司戰(zhàn)略后，汽車已經成為我們戰(zhàn)略的核心部分。
蘋果放棄造車的問題，我被問了100遍了。我能理解蘋果，他們花了10年時間，中間遇到了無數困難。但如果是我，我絕對不會放棄造車，這是一個戰(zhàn)略，完全不能放棄的戰(zhàn)略。當然，他們放棄了，我也輕松了一些，少了一個潛在的競爭對手。小米汽車支持蘋果生態(tài)，中國的蘋果用戶也很多，他們也是小米汽車的目標。
提問：小米作為北京本土成長起來的領軍企業(yè)，北京對小米提升整個智能高質量發(fā)展和普遍帶動寄予厚望。隨著超級工廠的投產，您能否談談小米對于北京在新能源產業(yè)和智能制造產業(yè)鏈的發(fā)展及升級有何規(guī)劃和考慮？
雷軍：我們非常感謝北京市政府對小米的支持。我們在昌平建立了手機工廠，在亦莊建立了汽車工廠，這兩個都是非?，F代化的工廠，投資都非常大。我們的目的是帶動北京的智能制造。
以汽車為例，因為汽車基本上都是50公里范圍內配套，它會拉動周圍的所有零部件廠商在小米汽車工廠周圍集聚。我們選擇的地方緊鄰奔馳，這樣我們可以共享很多供應鏈，小米汽車的供應商里面有2/ 3是BBA的供應商。我相信隨著小米汽車的成長，會有更多的供應商在周邊形成。所以我希望北京的這四家汽車企業(yè)（奔馳、北汽、理想、小米）能夠合作起來，共同推動北京的智能制造發(fā)展。無論誰發(fā)展起來，周邊的零部件和生態(tài)鏈、產業(yè)鏈都會變得更加完善，我們小米也會受益。
提問：您認為人車家全生態(tài)互聯的最終形態(tài)是什么？
雷軍：從車的角度來看，最終形態(tài)應該包括行車場景和駐車場景。我對駐車場景的理解是一個全屋智能的房間，全屋智能意味著所有東西，都會像標準房間的裝修一樣智能化。因此，我認為未來汽車應該是全面的智能化，每一個器件從芯片到操作系統(tǒng)的底層都應該打通，這樣無論是在車上還是在家里，體驗都是一樣的。
我們一直在研究車規(guī)和消費電子標準之間的差異，如何將消費電子的質量提升到車規(guī)水平，使得同一個產品可以在所有地方使用。我們今天介紹的許多生態(tài)產品都是如此。例如，香氛劑可以在家里使用，也可以在車上使用。我們正在考慮如何將產品通用化，使其適用于不同的場景。小米在生態(tài)方面擁有強大的能力，這些資源都是現成的。我們不僅制造筆記本和平板，還計劃制造空冰洗等產品。我們相信，小米的原生態(tài)能力將逐步應用到汽車領域，這將是我們最大的核心競爭力。
提問：根據你們最新發(fā)布的財報，小米現在的現金儲備是1363億。我想知道，這么大規(guī)模的現金儲備中，有多少是為接下來的汽車價格戰(zhàn)準備的？同時，因為你們也在AI、芯片和大模型上有所投入，未來小米的資本投入將如何在這些方面分配？
雷軍：去年我們在研發(fā)上投入了191億元，今年將投入240億元。按照這個速度，1300億應該足夠我們使用五年，所以我根本不擔心這個問題。小米三年前決定造車時，就下定決心要有足夠的現金儲備來應對未來五年的任何挑戰(zhàn)。我們一直在積累現金，小米的現金儲備在過去三年增加了300億元。如果有必要，我們還會進一步積累現金，以確保我們有足夠的能力。
我說過我們要用15到20年的時間成為全球前五的車廠，這個漫長的征程才剛剛開始。還有一點，我認為沒有哪個行業(yè)的價格戰(zhàn)比手機行業(yè)更激烈。我們從小卷到大，從來都是卷王，我們還怕（汽車行業(yè)）卷嗎？
我們從一開始就知道這是一個挑戰(zhàn)，盡管有三四百家公司在做新能源汽車，但最終只有5到8家能夠生存下來。所以，小米進去汽車行業(yè)的第一天就是置之死地而后生，每一步都從核心技術做起，每一件事都用十倍的努力來完成。
我不太認同每年推出幾十輛車的做法，有些車我連名字都記不住。特斯拉20年內只做了“兩臺半”車，一輛model 3、半輛model Y，還有一臺Cybertruck，這就夠了，去年一年年賣出了180萬輛。
所以，我的理念是聚焦、再聚焦，把所有的力量聚集到一點上，把這輛車真正做好。
提問：小米汽車的定價一直是外界關注的焦點，您能否向我們詳細解釋一下，在決定最終定價時，內部是如何進行考量的？
雷軍：關于小米汽車的定價問題，這一直是一個備受關注的話題。
去年12月底，我們就舉行了汽車的技術發(fā)布會。三個月后，我們正式發(fā)布，并且產品一經發(fā)布就立即交付，這在中國車廠中是非常罕見的。通常，大家都需要半年到一年的預熱期，而我們只用了3個月。這樣的效率卻被一些人誤解為我們拖延，甚至不敢公布價格，這些都是個別廠商給我們搞出來的段子。
提問：在小米內部，關于定價的真正糾結點在什么地方？
小米SU7的配置比model 3要高很多，但這個高配置不是因為我比伊隆·馬斯克能力強很多，是我拿錢砸出來的。特斯拉model 3的盈虧平衡點是22.3萬元，我也知道小米SU7肯定是要虧錢的，但究竟要虧多少？小米SU7也需要找到一個平衡點，讓小米的鐵桿用戶感受到誠意。
原來的思考是定23.9萬元，后來發(fā)現成了全民定價運動了，把我們自己也搞慌了，不知道定什么價才是合理的。我們昨天7點開始討論，我說比特斯拉便宜3萬元行不行，實在不行我們放一輛車在特斯拉門口，讓大家看一看。當然我們不會這么干。
最后我們就是比全球標桿Model 3低3萬元，先降3萬元為敬。 頂配我們最早定價35萬元，35萬元也是虧的。但是大家說第一年產能有限，我們先降下來。這車這么好，大家肯定一狠心一跺腳就買了。
提問：在這三年間，您遇到的最大挑戰(zhàn)或最接近放棄的時刻是什么？與三年前宣布造車時相比，您現在對造車有什么新的認識？
雷軍：最讓我感到崩潰的是，我們在2021年宣布造車后，進行了一年的設計工作，制作了兩次模型。但在討論過程中，我們擔心用戶可能無法接受過于前衛(wèi)的設計，所以我們決定全部推倒重來，這使得我們的時間變得非常緊張。
我們將設計方向調整為經得起時間考驗的樣式，因為我們不能在第一款車上失敗，最終在2022年年初完成了全新的設計。在這個過程中，我和設計團隊每天都在早晨8點進行一個小時的視頻會議，周末也不例外。我參與了每一個細節(jié)的討論，我們以最快的速度完成了設計。今天能夠得到這么多好評，我非常感激。
我們的目標是讓車輛一定要好看，讓每個人都認為它值得擁有。我非常感激我們的設計師，他們是世界頂級的設計師，我們的整個設計團隊都是國內最優(yōu)秀的人才。他們的作品讓我非常感動，每一款顏色和每一個細節(jié)都體現了他們的用心。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
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祝福雷老板！只不過雷布斯對車市認知還是過于樂觀。
居然還有這樣的事情嗎？我解決不想信。
小米汽車發(fā)布會挺有意思：關于定價。雷軍說他們也慌了。
他是他，你是你。他的名氣多大？
這好像沒有科比性，對不。
我們做啊，小米有足夠準備應對競爭。雷軍底氣十足。
這不是菜市場買菜，賣菜的先到市場上轉一圈，再定價。
造車真的很苦，但成功了一定很酷
比肩特斯拉的盈虧點是22.3萬，小米就虧米了
各路大咖云集，門店人聲鼎沸，這樣的場景鬧哄哄，誰都會心慌的