這么一改，視覺效果確實(shí)簡潔了不少。當(dāng)然，有不少網(wǎng)友秉持著反對意見，「本身邁騰就是主打沉穩(wěn)氣派，現(xiàn)在改的是啥子」「這內(nèi)飾和出租車后裝的有啥區(qū)別」……小通暫且不說好不好看，只從工藝和智能科技的角度來分析，全新一代大眾邁騰的內(nèi)飾到底有沒有看點(diǎn)。
大眾邁騰是商務(wù)用車的代名詞之一，現(xiàn)款車型沒有新勢力品牌一樣具備那么多智能層面的噱頭，但在屏幕上也有一定的考究。
為了服務(wù)駕駛，儀表盤的尺寸夠大，而且還用上了全地圖顯示模式，車機(jī)系統(tǒng)把基本的導(dǎo)航、娛樂等功能都配備了，但是實(shí)測下來，中控屏的操作反應(yīng)不夠流暢，取消實(shí)體按鍵后的空調(diào)面板也不夠靈敏。
對比現(xiàn)款車型，全新?lián)Q代后的邁騰在屏幕上確實(shí)多了不少營銷噱頭。新車并不是采用奔馳EQS、問界M9同款的三聯(lián)屏，儀表盤、中控屏和副駕駛屏都是獨(dú)立的，但三屏設(shè)計(jì)確實(shí)是大眾首次涉及的領(lǐng)域。
具體來看，儀表盤不再利用「頂棚」來遮陽，而是與全新凌渡L一樣，直接用上一塊平直的屏幕，確保信息的齊全以及視覺直觀。
大尺寸中控屏與大眾ID.7 VIZZION同款，UI界面也沒有區(qū)別，想必車機(jī)系統(tǒng)與ID.7 VIZZION一致。值得一說的是，空調(diào)和媒體音量的控制還是采用傳統(tǒng)的觸控式設(shè)計(jì)，小通認(rèn)為如果采用旋鈕式、按鍵式等實(shí)體按鍵，或者直接將功能集成在屏幕中，效果會更好。
為了給右側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口讓出空間，副駕駛屏幕的尺寸并不大，預(yù)計(jì)也就在10寸左右，但是其畫面比例還比較適合看電影。
副駕駛屏幕的加入，讓全新大眾邁騰的科技屬性提升了不少，而且科技屬性的增加對大眾邁騰本身的商務(wù)屬性不會有負(fù)面影響。
要知道，現(xiàn)款大眾邁騰的商務(wù)屬性，除了源自成熟穩(wěn)重的外觀，對后排乘客的舒適性和私密性照顧得比較周到，老板鍵、座椅加熱、后排杯架、遮陽簾等等配置應(yīng)有盡有。
副駕駛屏的主要任務(wù)是提高副駕駛的娛樂體驗(yàn)，與邁騰本身的商務(wù)屬性并不沖突，但如果副駕駛屏幕可以控制后排的相關(guān)功能，只會百利而無一害。
值得一說的是，小通還注意到前排座椅的坐墊具備可調(diào)節(jié)功能，再加上副駕駛屏的加入，意味著全新大眾邁騰對前排乘客的關(guān)照程度也在逐步提升。
參考ID.7 VIZZION，全新大眾邁騰大概率會用上最新的ID.OS系統(tǒng)。小通猜測，雖然這套系統(tǒng)并非與小鵬共同開發(fā)，但I(xiàn)D.7 VIZZION的UI設(shè)計(jì)和小鵬車型的一樣清爽，導(dǎo)航圖像的清晰度并不差，而且AI助手還能根據(jù)用戶的習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)。
誠然，大眾與CARIAD軟件合作開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，功能豐富度和車機(jī)流暢度曾被眾多車主吐槽，甚至還因此出現(xiàn)了大面積車機(jī)故障。傳統(tǒng)合資品牌的智能座艙并不是優(yōu)勢，但小通了解到，當(dāng)中不少品牌都愿意主動彌補(bǔ)這一短板。
還記得今年CES展會上，大眾汽車宣布將與人工智能公司Open AI合作，并將其ChatGPT集成到車載語音助手IDA中，只是何時(shí)能量產(chǎn)上車還是個(gè)問題。除了大眾之外，福特還專門研發(fā)出針對中國市場的車機(jī)系統(tǒng)，配備33英寸環(huán)幕式屏幕的凱迪拉克XT4，還內(nèi)置了AI語音助手……
就這陣仗，智能座艙的「小屏?xí)r代」可能很快結(jié)束。就在每個(gè)時(shí)代交替之際，很容易出現(xiàn)不同觀點(diǎn)之間的碰撞，消費(fèi)者做好接受多屏和大屏的準(zhǔn)備了嗎？
有媒體統(tǒng)計(jì)過數(shù)據(jù)，2023年前三季度，座艙中傳統(tǒng)雙屏和中控單屏的占比有所下降，12英寸-16英寸的中控屏占比率最高達(dá)46.1%，相比2022年同期上漲了15.5%，20英寸以上的中控屏有小幅度的提升。
屏幕越來越多、越來越大是不是真的越好，這個(gè)問題沒有絕對的客觀答案，只是車企們已經(jīng)為消費(fèi)者決定了方向。有人喜歡奔馳EQS的一體式貫穿屏，有人喜歡理想的多屏交互，有人喜歡馬自達(dá)的小屏幕，也會有人不想要一塊屏幕，認(rèn)為機(jī)械式儀表盤+收音機(jī)足以。
沒有車企能夠考慮到所有消費(fèi)者的內(nèi)心想法，但大屏、多屏車型的市占比在逐步提升，表明愈來愈多用戶并不排斥被屏幕環(huán)繞的感覺。更何況，新時(shí)代消費(fèi)者對功能的要求很高，每個(gè)功能都有對應(yīng)的物理按鍵，這在狹小的車內(nèi)空間顯然不現(xiàn)實(shí)，將功能集成到一塊屏幕上不僅關(guān)乎設(shè)計(jì)審美，更能幫助車企節(jié)省更多的開模成本。因此，即便你有多懷念當(dāng)年的「物理按鍵時(shí)代」，多屏、大屏必然成為座艙的發(fā)展趨勢。
另外小通還想說的是，不應(yīng)該如此簡單粗暴地將屏幕大小和屏幕數(shù)量直接與體驗(yàn)掛鉤，多屏、大屏不代表好用，一塊屏幕的體驗(yàn)也不等同于落后，最重要的是人體工程學(xué)和車機(jī)UI設(shè)計(jì)是否合理，車機(jī)功能豐富度和流暢度是否給力。
能否悟到這一點(diǎn)，可能才是大眾真正把整車智能做起來的關(guān)鍵。
像全新大眾邁騰的三屏設(shè)計(jì)，市面上也有不少車型應(yīng)用，但是消費(fèi)者對這些產(chǎn)品的車機(jī)表現(xiàn)褒貶不一。目前，小通也只能暫且對屏幕設(shè)計(jì)進(jìn)行剖析，至于座艙好不好，還得等到體驗(yàn)之后再做評價(jià)。
每位消費(fèi)者，每家車企對于智能座艙的態(tài)度不同，但可以肯定的是，多屏、大屏不再是智能座艙是否好用的唯一判斷標(biāo)準(zhǔn)。
為什么會有不少網(wǎng)友會吐槽現(xiàn)在的智能座艙不好用，甚至是物理按鍵的「釘子戶」，其實(shí)原因很簡單：暫且不說物理按鍵的「盲操作」優(yōu)勢，光是語音助手這部分無非是大部分產(chǎn)品座艙響應(yīng)的速度和準(zhǔn)度，始終趕不上物理按鍵。
尤其是準(zhǔn)度，一旦駕駛者的普通話不夠標(biāo)準(zhǔn)，語音助手就很難懂得駕駛者的真實(shí)意圖，即便部分車企已經(jīng)引入了方言包，但在「隔一條村就一個(gè)方言」的地區(qū)，語音識別成功率無法做到百分百。
或許，AI大模型的賦能可以在一定程度上讓車載語音助手「更懂你」，比如極氪就把表示AI Mate語音助手使用了AI能力，只是就實(shí)際體驗(yàn)來看還是有些名不符實(shí)。
也有其他車企另辟蹊徑，比如理想開發(fā)出了手勢控制。諸如控制車窗、遮陽簾等操作，駕駛者可以通過「打開這個(gè)」的語音指令+手指方向，來告知車機(jī)系統(tǒng)的控制意圖。如此一來，確實(shí)在一定程度上降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，但也只能對開閉類的功能有作用，像調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、打開音樂的功能還是會出現(xiàn)識別率不夠精準(zhǔn)的問題。
小通認(rèn)為，不管是手勢控制、語音控制，甚至是眼神控制，只要車機(jī)系統(tǒng)的識別準(zhǔn)度和速度超越物理按鍵，消費(fèi)者都樂意接受這些變化。
平心而論，對于大眾汽車而言，現(xiàn)階段的車機(jī)系統(tǒng)仍處于起步階段，而三屏設(shè)計(jì)是品牌在智能座艙領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步，大眾ID.7 VIZZION已經(jīng)改變了部分用戶對品牌車機(jī)系統(tǒng)的態(tài)度，作為大眾在國內(nèi)燃油車市場的銷售主力，大眾邁騰更新?lián)Q代后的市場表現(xiàn)，將成為大眾汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展拐點(diǎn)。
只是，這一拐點(diǎn)到底是往上還是往下，就看三屏設(shè)計(jì)是否有資格稱為智能座艙了。
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