文 | 電車(chē)通

在智能科技時(shí)代，只有一塊屏的座艙開(kāi)始有了「落后感」。

智能座艙從單個(gè)中控屏起步，到大尺寸液晶儀表盤(pán)+中控屏的雙聯(lián)屏?xí)r代，現(xiàn)在更是「越玩越花」，副駕駛屏、后排屏幕，乃至后排投影+幕布以及終端設(shè)備拓展等組合百花齊放。

屏幕越來(lái)越多、越來(lái)越大已經(jīng)形成一股潮流，而在智能座艙領(lǐng)域沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì)的合資品牌，似乎也找到了「財(cái)富密碼」。

日前，全新一代大眾邁騰實(shí)車(chē)諜照曝光。作為換代車(chē)型，新車(chē)前后燈組均采用貫穿式設(shè)計(jì)，而且前后標(biāo)都可以發(fā)光，其中變化最大的還是內(nèi)飾——現(xiàn)款車(chē)型的大尺寸儀表盤(pán)+小尺寸中控屏+觸控式空調(diào)面板，變成了大尺寸內(nèi)嵌式儀表盤(pán)+大尺寸懸浮式中控屏+小尺寸副駕駛屏的組合，空調(diào)面板依然為觸控設(shè)計(jì)，但設(shè)置在屏幕下方。

這么一改，視覺(jué)效果確實(shí)簡(jiǎn)潔了不少。當(dāng)然，有不少網(wǎng)友秉持著反對(duì)意見(jiàn)，「本身邁騰就是主打沉穩(wěn)氣派，現(xiàn)在改的是啥子」「這內(nèi)飾和出租車(chē)后裝的有啥區(qū)別」……小通暫且不說(shuō)好不好看，只從工藝和智能科技的角度來(lái)分析，全新一代大眾邁騰的內(nèi)飾到底有沒(méi)有看點(diǎn)。

設(shè)計(jì)獨(dú)一份，噱頭夠了

大眾邁騰是商務(wù)用車(chē)的代名詞之一，現(xiàn)款車(chē)型沒(méi)有新勢(shì)力品牌一樣具備那么多智能層面的噱頭，但在屏幕上也有一定的考究。

為了服務(wù)駕駛，儀表盤(pán)的尺寸夠大，而且還用上了全地圖顯示模式，車(chē)機(jī)系統(tǒng)把基本的導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能都配備了，但是實(shí)測(cè)下來(lái)，中控屏的操作反應(yīng)不夠流暢，取消實(shí)體按鍵后的空調(diào)面板也不夠靈敏。

對(duì)比現(xiàn)款車(chē)型，全新?lián)Q代后的邁騰在屏幕上確實(shí)多了不少營(yíng)銷(xiāo)噱頭。新車(chē)并不是采用奔馳EQS、問(wèn)界M9同款的三聯(lián)屏，儀表盤(pán)、中控屏和副駕駛屏都是獨(dú)立的，但三屏設(shè)計(jì)確實(shí)是大眾首次涉及的領(lǐng)域。

具體來(lái)看，儀表盤(pán)不再利用「頂棚」來(lái)遮陽(yáng)，而是與全新凌渡L一樣，直接用上一塊平直的屏幕，確保信息的齊全以及視覺(jué)直觀。

大尺寸中控屏與大眾ID.7 VIZZION同款，UI界面也沒(méi)有區(qū)別，想必車(chē)機(jī)系統(tǒng)與ID.7 VIZZION一致。值得一說(shuō)的是，空調(diào)和媒體音量的控制還是采用傳統(tǒng)的觸控式設(shè)計(jì)，小通認(rèn)為如果采用旋鈕式、按鍵式等實(shí)體按鍵，或者直接將功能集成在屏幕中，效果會(huì)更好。

為了給右側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口讓出空間，副駕駛屏幕的尺寸并不大，預(yù)計(jì)也就在10寸左右，但是其畫(huà)面比例還比較適合看電影。

副駕駛屏幕的加入，讓全新大眾邁騰的科技屬性提升了不少，而且科技屬性的增加對(duì)大眾邁騰本身的商務(wù)屬性不會(huì)有負(fù)面影響。

要知道，現(xiàn)款大眾邁騰的商務(wù)屬性，除了源自成熟穩(wěn)重的外觀，對(duì)后排乘客的舒適性和私密性照顧得比較周到，老板鍵、座椅加熱、后排杯架、遮陽(yáng)簾等等配置應(yīng)有盡有。

副駕駛屏的主要任務(wù)是提高副駕駛的娛樂(lè)體驗(yàn)，與邁騰本身的商務(wù)屬性并不沖突，但如果副駕駛屏幕可以控制后排的相關(guān)功能，只會(huì)百利而無(wú)一害。

值得一說(shuō)的是，小通還注意到前排座椅的坐墊具備可調(diào)節(jié)功能，再加上副駕駛屏的加入，意味著全新大眾邁騰對(duì)前排乘客的關(guān)照程度也在逐步提升。

參考ID.7 VIZZION，全新大眾邁騰大概率會(huì)用上最新的ID.OS系統(tǒng)。小通猜測(cè)，雖然這套系統(tǒng)并非與小鵬共同開(kāi)發(fā)，但I(xiàn)D.7 VIZZION的UI設(shè)計(jì)和小鵬車(chē)型的一樣清爽，導(dǎo)航圖像的清晰度并不差，而且AI助手還能根據(jù)用戶(hù)的習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)。

誠(chéng)然，大眾與CARIAD軟件合作開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，功能豐富度和車(chē)機(jī)流暢度曾被眾多車(chē)主吐槽，甚至還因此出現(xiàn)了大面積車(chē)機(jī)故障。傳統(tǒng)合資品牌的智能座艙并不是優(yōu)勢(shì)，但小通了解到，當(dāng)中不少品牌都愿意主動(dòng)彌補(bǔ)這一短板。

還記得今年CES展會(huì)上，大眾汽車(chē)宣布將與人工智能公司Open AI合作，并將其ChatGPT集成到車(chē)載語(yǔ)音助手IDA中，只是何時(shí)能量產(chǎn)上車(chē)還是個(gè)問(wèn)題。除了大眾之外，福特還專(zhuān)門(mén)研發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，配備33英寸環(huán)幕式屏幕的凱迪拉克XT4，還內(nèi)置了AI語(yǔ)音助手…… 

就這陣仗，智能座艙的「小屏?xí)r代」可能很快結(jié)束。就在每個(gè)時(shí)代交替之際，很容易出現(xiàn)不同觀點(diǎn)之間的碰撞，消費(fèi)者做好接受多屏和大屏的準(zhǔn)備了嗎？

多屏和大屏 ≠ 智能化

有媒體統(tǒng)計(jì)過(guò)數(shù)據(jù)，2023年前三季度，座艙中傳統(tǒng)雙屏和中控單屏的占比有所下降，12英寸-16英寸的中控屏占比率最高達(dá)46.1%，相比2022年同期上漲了15.5%，20英寸以上的中控屏有小幅度的提升。

屏幕越來(lái)越多、越來(lái)越大是不是真的越好，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有絕對(duì)的客觀答案，只是車(chē)企們已經(jīng)為消費(fèi)者決定了方向。有人喜歡奔馳EQS的一體式貫穿屏，有人喜歡理想的多屏交互，有人喜歡馬自達(dá)的小屏幕，也會(huì)有人不想要一塊屏幕，認(rèn)為機(jī)械式儀表盤(pán)+收音機(jī)足以。

沒(méi)有車(chē)企能夠考慮到所有消費(fèi)者的內(nèi)心想法，但大屏、多屏車(chē)型的市占比在逐步提升，表明愈來(lái)愈多用戶(hù)并不排斥被屏幕環(huán)繞的感覺(jué)。更何況，新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)功能的要求很高，每個(gè)功能都有對(duì)應(yīng)的物理按鍵，這在狹小的車(chē)內(nèi)空間顯然不現(xiàn)實(shí)，將功能集成到一塊屏幕上不僅關(guān)乎設(shè)計(jì)審美，更能幫助車(chē)企節(jié)省更多的開(kāi)模成本。因此，即便你有多懷念當(dāng)年的「物理按鍵時(shí)代」，多屏、大屏必然成為座艙的發(fā)展趨勢(shì)。

另外小通還想說(shuō)的是，不應(yīng)該如此簡(jiǎn)單粗暴地將屏幕大小和屏幕數(shù)量直接與體驗(yàn)掛鉤，多屏、大屏不代表好用，一塊屏幕的體驗(yàn)也不等同于落后，最重要的是人體工程學(xué)和車(chē)機(jī)UI設(shè)計(jì)是否合理，車(chē)機(jī)功能豐富度和流暢度是否給力。 

能否悟到這一點(diǎn)，可能才是大眾真正把整車(chē)智能做起來(lái)的關(guān)鍵。

怎樣才算是好用的智能座艙？

像全新大眾邁騰的三屏設(shè)計(jì)，市面上也有不少車(chē)型應(yīng)用，但是消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品的車(chē)機(jī)表現(xiàn)褒貶不一。目前，小通也只能暫且對(duì)屏幕設(shè)計(jì)進(jìn)行剖析，至于座艙好不好，還得等到體驗(yàn)之后再做評(píng)價(jià)。

每位消費(fèi)者，每家車(chē)企對(duì)于智能座艙的態(tài)度不同，但可以肯定的是，多屏、大屏不再是智能座艙是否好用的唯一判斷標(biāo)準(zhǔn)。

為什么會(huì)有不少網(wǎng)友會(huì)吐槽現(xiàn)在的智能座艙不好用，甚至是物理按鍵的「釘子戶(hù)」，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：暫且不說(shuō)物理按鍵的「盲操作」優(yōu)勢(shì)，光是語(yǔ)音助手這部分無(wú)非是大部分產(chǎn)品座艙響應(yīng)的速度和準(zhǔn)度，始終趕不上物理按鍵。

尤其是準(zhǔn)度，一旦駕駛者的普通話(huà)不夠標(biāo)準(zhǔn)，語(yǔ)音助手就很難懂得駕駛者的真實(shí)意圖，即便部分車(chē)企已經(jīng)引入了方言包，但在「隔一條村就一個(gè)方言」的地區(qū)，語(yǔ)音識(shí)別成功率無(wú)法做到百分百。

或許，AI大模型的賦能可以在一定程度上讓車(chē)載語(yǔ)音助手「更懂你」，比如極氪就把表示AI Mate語(yǔ)音助手使用了AI能力，只是就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看還是有些名不符實(shí)。

也有其他車(chē)企另辟蹊徑，比如理想開(kāi)發(fā)出了手勢(shì)控制。諸如控制車(chē)窗、遮陽(yáng)簾等操作，駕駛者可以通過(guò)「打開(kāi)這個(gè)」的語(yǔ)音指令+手指方向，來(lái)告知車(chē)機(jī)系統(tǒng)的控制意圖。如此一來(lái)，確實(shí)在一定程度上降低了用戶(hù)的學(xué)習(xí)成本，但也只能對(duì)開(kāi)閉類(lèi)的功能有作用，像調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、打開(kāi)音樂(lè)的功能還是會(huì)出現(xiàn)識(shí)別率不夠精準(zhǔn)的問(wèn)題。

小通認(rèn)為，不管是手勢(shì)控制、語(yǔ)音控制，甚至是眼神控制，只要車(chē)機(jī)系統(tǒng)的識(shí)別準(zhǔn)度和速度超越物理按鍵，消費(fèi)者都樂(lè)意接受這些變化。

平心而論，對(duì)于大眾汽車(chē)而言，現(xiàn)階段的車(chē)機(jī)系統(tǒng)仍處于起步階段，而三屏設(shè)計(jì)是品牌在智能座艙領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步，大眾ID.7 VIZZION已經(jīng)改變了部分用戶(hù)對(duì)品牌車(chē)機(jī)系統(tǒng)的態(tài)度，作為大眾在國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力，大眾邁騰更新?lián)Q代后的市場(chǎng)表現(xiàn)，將成為大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展拐點(diǎn)。

只是，這一拐點(diǎn)到底是往上還是往下，就看三屏設(shè)計(jì)是否有資格稱(chēng)為智能座艙了。