2021年8月，剛剛上臺(tái)半年的拜登頒布行政命令，計(jì)劃通過(guò)一系列基礎(chǔ)設(shè)施投資和新能源車(chē)激勵(lì)措施，推動(dòng)美國(guó)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。根據(jù)拜登政府的規(guī)劃，2030年美國(guó)零排放車(chē)輛至少要占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)售的一半，包括電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)以及氫燃料車(chē)。
但值得注意的是，美國(guó)環(huán)保署此次并沒(méi)有對(duì)具體車(chē)型排放作出硬性規(guī)定，只是對(duì)車(chē)企設(shè)定了整體的減排要求，意味著只要車(chē)企能夠提供足夠多的電動(dòng)車(chē)等零排放車(chē)輛，就可以繼續(xù)生產(chǎn)目前的大排放量車(chē)輛。
而且，環(huán)保署此次明顯降低了對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求，不僅沒(méi)有對(duì)車(chē)企制定具體的電車(chē)占比要求（此前規(guī)劃是制定60%的硬性比例），更沒(méi)有像加州或者歐盟那樣制定明確的燃油車(chē)禁售時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。按照新的排放規(guī)定，美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企可以繼續(xù)發(fā)布銷(xiāo)售各種燃油車(chē)型。這或許會(huì)讓不少激進(jìn)環(huán)保組織感到失望。
相比之下，加州政府在2020年就通過(guò)法案，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)零排放車(chē)輛保有量達(dá)到750萬(wàn)部，并在2035年禁售燃油車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售(已有燃油車(chē)可以繼續(xù)上路，二手車(chē)銷(xiāo)售也不受影響)。
歐盟也在2022年出臺(tái)法規(guī)，計(jì)劃在2035年禁售非零碳排放的燃油車(chē)。但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)德國(guó)的強(qiáng)烈反對(duì)下，歐盟也開(kāi)了一個(gè)口子：只要使用可以實(shí)現(xiàn)碳中和的合成燃料，就可以繼續(xù)銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
顯然，這個(gè)折衷的新排放規(guī)定，背后有著多方利益的共同影響。實(shí)際上，圍繞這一排放規(guī)定，美國(guó)政府、汽車(chē)行業(yè)、工會(huì)組織、環(huán)保機(jī)構(gòu)等諸多利益相關(guān)方已經(jīng)展開(kāi)了一年多的游說(shuō)和爭(zhēng)奪。今年正值美國(guó)大選之年，拜登政府更不愿意冒險(xiǎn)推出激進(jìn)政策，去得罪汽車(chē)行業(yè)。
毫不夸張的說(shuō)，汽車(chē)是美國(guó)政治影響力最大的行業(yè)之一。因?yàn)槊绹?guó)汽車(chē)工業(yè)的組裝地主要集中在五大湖地區(qū)，而這里則是美國(guó)大選最為關(guān)鍵的搖擺州。美國(guó)汽車(chē)工會(huì)(UAW)擁有超過(guò)百萬(wàn)名工會(huì)成員，是兩黨都極力爭(zhēng)取的對(duì)象。
工會(huì)也對(duì)拜登的電動(dòng)車(chē)雄心不太感冒。去年4月，美國(guó)環(huán)保署曾經(jīng)在新排放標(biāo)準(zhǔn)的初步意見(jiàn)中提到，2032年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比應(yīng)該達(dá)到67%。但隨后UAW主席肖恩范(Shawn Fain)就明確表示，由于對(duì)拜登政府的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型規(guī)劃存在擔(dān)憂(yōu)，他們需要慎重考慮是否支持拜登的連任選舉。
為什么UAW不太感冒電動(dòng)車(chē)？因?yàn)閁AW的勢(shì)力主要在底特律三強(qiáng)等傳統(tǒng)車(chē)企，集中在五大湖區(qū)的傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)。而出于對(duì)UAW勢(shì)力的擔(dān)憂(yōu)，很多電動(dòng)車(chē)企都傾向于在工會(huì)勢(shì)力較弱的南方州建廠(chǎng)。在這一方面，UAW和底特律三強(qiáng)的利益是一致的。而且，UAW一直想在特斯拉組建工會(huì)的計(jì)劃也沒(méi)有成功。
對(duì)致力于連任的拜登來(lái)說(shuō)，失去UAW的背書(shū)是不可想象的，這上百萬(wàn)張工人選票以及他們的家人親友，直接關(guān)系到大選成敗。在得到拜登政府的妥協(xié)讓步之后，今年1月，UAW再次表示他們會(huì)支持拜登連任。拜登也在本月的國(guó)情咨文演講中邀請(qǐng)了UAW主席肖恩范來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)一步籠絡(luò)了與工會(huì)組織的關(guān)系。
傳統(tǒng)車(chē)企也對(duì)美國(guó)環(huán)保署此次妥協(xié)的正式排放標(biāo)準(zhǔn)表示歡迎。行業(yè)組織汽車(chē)汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟(AAI)包括了福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、Stellantis以及豐田汽車(chē)等諸多傳統(tǒng)車(chē)企。AAI發(fā)表聲明表示，環(huán)保署調(diào)整了未來(lái)幾年的電動(dòng)車(chē)普及步伐，這是一個(gè)正確的決定。調(diào)整之后的電動(dòng)車(chē)目標(biāo)，雖然依然是個(gè)延伸性目標(biāo)，但至少給了汽車(chē)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈追趕的機(jī)會(huì)。
拜登政府上臺(tái)之后，一直致力推動(dòng)美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，多次親自去福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企參觀和駕駛電動(dòng)車(chē)型，甚至為福特的F-150電動(dòng)皮卡做宣傳推廣，并且將聯(lián)邦政府的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)助政策與汽車(chē)工會(huì)直接掛鉤。
拜登恢復(fù)了電動(dòng)車(chē)購(gòu)置退稅政策(特朗普時(shí)期曾經(jīng)廢除)，向傳統(tǒng)車(chē)企展示了一個(gè)空間巨大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)劃。但推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)更為直接的因素是，全球汽油價(jià)格在2022年因?yàn)槎頌鯌?zhàn)火大幅飆升，直接迫使諸多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。
相比對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的各種熱情籠絡(luò)，拜登對(duì)特斯拉和馬斯克則顯得異常冷淡。盡管特斯拉是電動(dòng)車(chē)巨頭，但并不在五大湖區(qū)，也沒(méi)有太大的選票影響力，拜登政府甚至拒絕邀請(qǐng)馬斯克去白宮參加電動(dòng)車(chē)行業(yè)會(huì)議。拜登政府對(duì)特斯拉和自己的無(wú)視，是促使馬斯克過(guò)去幾年全面倒向共和黨的重要原因。
當(dāng)然，美國(guó)能否完成電動(dòng)車(chē)普及目標(biāo)，完全取決于今年大選的結(jié)果。如果共和黨總統(tǒng)候選人特朗普當(dāng)選，別說(shuō)繼續(xù)完成電動(dòng)車(chē)普及目標(biāo)，美國(guó)是否還會(huì)持續(xù)轉(zhuǎn)型新能源都是巨大的問(wèn)號(hào)。美國(guó)的氣候危機(jī)進(jìn)程又要暫停，甚至是倒退四年。
眾所周知，特朗普一直否認(rèn)氣候變化，甚至認(rèn)為這是拖累美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騙局。特朗普與傳統(tǒng)化石能源巨頭關(guān)系密切，他在執(zhí)政期間帶領(lǐng)美國(guó)退出了巴黎氣候協(xié)定，大力發(fā)展美國(guó)石油開(kāi)采，帶來(lái)了美國(guó)過(guò)去十多年最為便宜的汽油價(jià)格。
特朗普已經(jīng)公開(kāi)嘲諷拜登的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，宣布自己當(dāng)選就要廢除環(huán)保署的排放規(guī)定。他公開(kāi)表示對(duì)電動(dòng)車(chē)并不感冒，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車(chē)的充電續(xù)航問(wèn)題并不適合普及。由于UAW主席肖恩范支持拜登連任，他也同樣遭到了特朗普的猛烈抨擊，甚至直接罵肖恩范是個(gè)蠢貨(Dope)。
在環(huán)保署新排放標(biāo)準(zhǔn)頒布之后，拜登政府表示，對(duì)完成2030年電動(dòng)車(chē)普及率超過(guò)一半的目標(biāo)充滿(mǎn)信心。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻遠(yuǎn)沒(méi)有他們想象的樂(lè)觀。
2023年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高，但電動(dòng)車(chē)普及率依然只有7.6%。行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Cox預(yù)計(jì)，隨著更多的電動(dòng)車(chē)型上市，2024年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到160萬(wàn)輛，滲透率可能會(huì)首次達(dá)到10%。
不過(guò)，拜登政府在2021年制定的2030年電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)到50%的目標(biāo)，現(xiàn)在看起來(lái)依然是遙不可及，因?yàn)檫@意味著美國(guó)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量要在未來(lái)六年增長(zhǎng)五倍，達(dá)到800多萬(wàn)輛。
但對(duì)比大洋彼岸的中國(guó)市場(chǎng)，就知道美國(guó)民眾對(duì)電動(dòng)車(chē)興趣寡淡。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量增長(zhǎng)5.6%，達(dá)到2170萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)36.2%，達(dá)到774萬(wàn)輛。市場(chǎng)預(yù)計(jì)中國(guó)今年新能源車(chē)滲透率就會(huì)達(dá)到40%的新高。
而且，或許令拜登政府和傳統(tǒng)車(chē)企都感到失望的是，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)減速的頹勢(shì)。
美國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)KBB的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)40%，連續(xù)三個(gè)季度銷(xiāo)售放緩，增幅明顯低于前兩個(gè)季度的52%和49%。KBB分析報(bào)告認(rèn)為，美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)盡管還在增長(zhǎng)，但增幅已經(jīng)放緩。
由于市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)需求放緩，一些傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能和未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃。福特電動(dòng)皮卡F-150 Lighting是拜登推廣電動(dòng)車(chē)的形象車(chē)型，年過(guò)八旬的他甚至親自去福特工廠(chǎng)駕駛這款皮卡。
然而，由于市場(chǎng)需求疲軟，福特汽車(chē)今年年初已經(jīng)將這款電動(dòng)皮卡的產(chǎn)能減半，從每周3200輛減少到1600輛。2023年，F(xiàn)-150 Lighting的總銷(xiāo)量只有2.4萬(wàn)輛，而傳統(tǒng)皮卡F-150的銷(xiāo)量則是75萬(wàn)輛?？雌饋?lái)，這款經(jīng)典皮卡的老車(chē)主們并不是太認(rèn)可電動(dòng)版本，福特汽車(chē)預(yù)計(jì)去年電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)虧損高達(dá)45億美元。
不僅僅是減產(chǎn)，一些傳統(tǒng)車(chē)企甚至直接叫停了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。去年年底，美國(guó)銷(xiāo)量最大的車(chē)企通用汽車(chē)決定暫停在密歇根州Orion工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)皮卡，而且至少停產(chǎn)一年時(shí)間。而在俄亥俄州的電池工廠(chǎng)也遭遇了產(chǎn)能問(wèn)題。
此外，通用汽車(chē)此前計(jì)劃，最大底特律工廠(chǎng)會(huì)在今年開(kāi)始生產(chǎn)Chevrolet Silverado和GMC Sierra這兩款電動(dòng)皮卡，但最新消息是，至少推遲到明年年底。通用汽車(chē)表示，這些產(chǎn)能調(diào)整是為了符合電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求變化，更好的管理資本投資。
在電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)放緩的同時(shí)，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻在美國(guó)加速增長(zhǎng)。2023年美國(guó)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%。而去年第四季度，在純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅增長(zhǎng)40%的情況下，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量卻增長(zhǎng)了75%，形成了鮮明對(duì)比。
去年美國(guó)銷(xiāo)售最好的前十新能源車(chē)型中，只有三款是純電動(dòng)，Model Y、Model 3和雪佛蘭Bolt。混動(dòng)車(chē)型占據(jù)了七款，豐田更是占據(jù)了五席。市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Cox預(yù)期，2024年美國(guó)混動(dòng)車(chē)份額會(huì)達(dá)到14%，超過(guò)電動(dòng)車(chē)的10%。
這個(gè)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售預(yù)期或許還是過(guò)于保守了。摩根士丹利分析師預(yù)計(jì)，上個(gè)月美國(guó)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售同比增幅是電動(dòng)車(chē)的整整五倍。混動(dòng)車(chē)型的熱銷(xiāo)直接擠壓了電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求。汽車(chē)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)iSeeCars.com認(rèn)為，由于油價(jià)的回落，目前美國(guó)消費(fèi)者更青睞于更為實(shí)用的混動(dòng)車(chē)型。
豐田和本田一直對(duì)電動(dòng)車(chē)大潮不以為然，豐田高層甚至多次唱衰電動(dòng)車(chē)，但他們卻靠混動(dòng)車(chē)型賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。去年豐田北美賣(mài)出了225萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)6.6%，僅次于通用汽車(chē)。豐田的銷(xiāo)量中有三成是混動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量高達(dá)65.7萬(wàn)輛。本田北美賣(mài)出了130萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)33%，但其中卻沒(méi)有一款在售的純電動(dòng)車(chē)型。
汽車(chē)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)CLSA分析師里希特(Christopher Richter)表示，北美和歐洲市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車(chē)的需求增長(zhǎng)，而電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻在降溫，這給豐田汽車(chē)帶來(lái)了提振。“電動(dòng)車(chē)價(jià)格過(guò)高，充電設(shè)施不完善，直接影響到了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情，而這種狀況給混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者豐田帶來(lái)了最大的幫助。”
一邊是自己的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)大幅虧損，一邊看著日系車(chē)型靠混動(dòng)賺到飛起，從去年年底開(kāi)始，福特和通用等美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企也顧不上拜登政府的電動(dòng)車(chē)雄心，決定投身于這波混動(dòng)熱銷(xiāo)潮流，畢竟銷(xiāo)量和利潤(rùn)才是車(chē)企的頭等大事。
福特汽車(chē)已經(jīng)計(jì)劃在未來(lái)幾年，將混動(dòng)車(chē)型數(shù)量提升三倍。即便是宣布All In EV的通用汽車(chē)，現(xiàn)在計(jì)劃推出更多混動(dòng)車(chē)型來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求。通用汽車(chē)CEO巴拉(Marry Barra)直接表示，“我們需要滿(mǎn)足市場(chǎng)消費(fèi)者的需求”，會(huì)使用當(dāng)前的混動(dòng)技術(shù)來(lái)推出新車(chē)型。
他們的小調(diào)整很快就取得了市場(chǎng)回報(bào)。今年前兩個(gè)月，福特汽車(chē)的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)了37%，主要得益于售價(jià)2.5萬(wàn)美元的混動(dòng)Maverick的熱銷(xiāo)，混動(dòng)版本的銷(xiāo)量占比更是達(dá)到了一半。
在電動(dòng)皮卡產(chǎn)能減半的同時(shí)，福特汽車(chē)決定加大混動(dòng)Maverick產(chǎn)能。福特汽車(chē)本周剛剛宣布，將以三班輪換的力度全力生產(chǎn)混動(dòng)Maverick，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
相比傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向混動(dòng)車(chē)型，美國(guó)的新勢(shì)力們目前則面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)。摩根士丹利在研究報(bào)告中表示，電動(dòng)車(chē)行業(yè)正面臨著洗牌，生存壯大的成本越來(lái)越高，如果無(wú)法找到靠山，一些小企業(yè)可能無(wú)法生存。
大摩提到，Rivian、Lucid、Fisker、Canoo等電動(dòng)車(chē)企都面臨著巨額虧損，一些企業(yè)在大規(guī)模投資建廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和電池之后，卻面臨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)降溫的殘酷現(xiàn)實(shí)。
大摩分析師表示，“電動(dòng)車(chē)普及曲線(xiàn)正在放緩，市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)生改變，而車(chē)企還在繼續(xù)推進(jìn)電池工廠(chǎng)，這種現(xiàn)實(shí)落差給美國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了緊張。如果情況沒(méi)有變化的話(huà)，我們可能看到不少投資數(shù)十億美元的電池工廠(chǎng)不得不產(chǎn)能閑置。”
即便是行業(yè)龍頭特斯拉，也不得不面臨著增長(zhǎng)大幅放緩的局面。特斯拉在上月財(cái)報(bào)發(fā)布之后警告稱(chēng)，今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度會(huì)面臨低于去年水平。而去年為了提振銷(xiāo)量不斷降價(jià)促銷(xiāo)的舉措，也嚴(yán)重影響到了特斯拉的利潤(rùn)。曾經(jīng)全球車(chē)企毛利率最高的特斯拉，已經(jīng)被中國(guó)比亞迪和理想兩大車(chē)企超越。
按照華爾街分析師目前的預(yù)期，特斯拉今年的交付量會(huì)達(dá)到220萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)20%，不僅較去年的35%繼續(xù)放緩，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及馬斯克此前設(shè)置的年銷(xiāo)量增長(zhǎng)50%的宏偉目標(biāo)。當(dāng)然，現(xiàn)在特斯拉也不再提這個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的增長(zhǎng)目標(biāo)了
面臨著利率高企和需求下滑等諸多不利局面，特斯拉已經(jīng)多次推遲墨西哥新萊昂州超級(jí)工廠(chǎng)的建設(shè)。這座超級(jí)工廠(chǎng)是特斯拉去年年初投資者日宣布的，但迄今仍然沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)。近期新萊昂州州長(zhǎng)公開(kāi)呼吁特斯拉需要在下個(gè)月開(kāi)始破土動(dòng)工。當(dāng)?shù)卣渤兄Z為特斯拉提供折合1.53億美元的激勵(lì)措施。
而Rivian近期也已經(jīng)無(wú)限期擱置了價(jià)值50億美元的亞特蘭大工廠(chǎng)項(xiàng)目。雖然Rivian并沒(méi)有直接宣布放棄這一建廠(chǎng)計(jì)劃，但也沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)的時(shí)間表。擱置這一工廠(chǎng)可以給Rivian節(jié)省下寶貴的22.5億美元資本支出。
放棄工廠(chǎng)節(jié)省支出或許是Rivian活下來(lái)的必要手段，這家新勢(shì)力正面臨著現(xiàn)金流危機(jī)。去年第四季度Rivian的產(chǎn)量為1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，但交付量只有1.4萬(wàn)輛，比市場(chǎng)預(yù)期低了10%。
馬斯克上個(gè)月公開(kāi)表示，Rivian的產(chǎn)品設(shè)計(jì)并不差，但是造車(chē)最艱難的部分是達(dá)到足夠的產(chǎn)量，帶來(lái)正向現(xiàn)金流。馬斯克甚至暗示，如果Rivian不能進(jìn)行積極調(diào)整，改善現(xiàn)金流狀況，可能會(huì)在一年半之內(nèi)破產(chǎn)。
Rivian在2021年上市之初曾經(jīng)達(dá)到過(guò)1530億美元的巔峰市值，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了通用汽車(chē)和福特汽車(chē)，但隨后Rivian與Lucid等其他美國(guó)新勢(shì)力一道股價(jià)暴跌，市值縮水了超過(guò)九成，目前只剩下了110億美元。
另外一家新勢(shì)力車(chē)企Fisker，近期更是傳出了聯(lián)系破產(chǎn)咨詢(xún)服務(wù)的消息。去年Fisker生產(chǎn)了1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，但只賣(mài)出去5000輛，目前還有5000多輛庫(kù)存。由于資金極度緊張，F(xiàn)isker在宣布裁員15%之后，這個(gè)月更是宣布停工停產(chǎn)。
Fisker目前賬目只剩下1.2億美元現(xiàn)金頭寸，但其中可用的現(xiàn)金只有不到9000萬(wàn)美元，而他們的應(yīng)付賬款余額則高達(dá)1.82億美元，并且錯(cuò)過(guò)了本周的840萬(wàn)美元利息支出。如果無(wú)法籌集到1.5億美元資金救急，這家電動(dòng)車(chē)品牌或許要第二次申請(qǐng)破產(chǎn)。
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