2024年的騎行界正在持續(xù)迎來變化。國內(nèi)公路車隊產(chǎn)業(yè)以前被詬病不同于其他體育產(chǎn)業(yè)，賽事本身還不能很好盈利，也沒有青訓(xùn)。但進(jìn)入2024年，一個特別的現(xiàn)象是，今年明顯比去年涌現(xiàn)出更多的公路車隊，越來越多的廠商想要贊助車隊。
公路車車隊這項小眾運動開始逐漸受到關(guān)注。車隊多車手少在業(yè)內(nèi)今年成為常態(tài)，甚至很多廠商都在求購?fù)患臆囮?。短短一周，一家車隊甚至就能連續(xù)收到三次邀約，目標(biāo)是成為車隊的贊助商。
“在國內(nèi)的商業(yè)賽場上，你能見到更多的車隊，甚至優(yōu)秀的車手已經(jīng)被‘篩選’的差不多了，挑不過來了。”00后車手李沛林告訴鈦媒體APP，今年年初，就有知名運動品牌找他商議車隊成立事宜。而在最近，他宣布成立了聚焦爬坡優(yōu)勢的公路車隊HC車隊。
15歲開始，與公路車結(jié)緣，2021年，在妙峰山KOM挑戰(zhàn)賽中以41分41秒的成績在車友圈中一戰(zhàn)成名，隨后加入IGPSPORT-瑞豹車隊等……了解公路車的愛好者，不會不熟悉00后車手李沛林?，F(xiàn)在，李沛林的又增加了一項身份：HC公路車隊創(chuàng)始人。
車隊5名團隊成員都很年輕，其中兩名是00后，一名99年出生，其他兩名是90后。HC車隊方面告訴鈦媒體APP，不同于國內(nèi)傳統(tǒng)商業(yè)自行車隊運營模式，HC車隊通過整合競技實力+內(nèi)容運營+偶像IP+粉絲社群+前沿科技五大點，拓寬營銷邊界和騎行生態(tài)文化。
李沛林告訴鈦媒體APP，從競技角度來看，場地自行車領(lǐng)域已有很多國內(nèi)運動員拿到不錯的成績，而公路自行車項目相比場地自行車更小眾，相比于歐洲，國內(nèi)的公路自行車水平處在萌芽和追趕階段。
商業(yè)化層面，國內(nèi)很多體育項目商業(yè)化的運營能力很弱。像足球、NBA、 CBA等球類體育項目由于群眾基礎(chǔ)廣闊，已在做商業(yè)化運營，但因為一些特殊原因，還在向西方如美國的棒球、橄欖球隊學(xué)習(xí)。
“國內(nèi)體育項目發(fā)展需要Open一些，做更多元的嘗試。尤其是像NBA的球員，在正式比賽亮相前都是穿西裝的，出場時再換裝，換上隊服。實際上，NBA本質(zhì)是一個商業(yè)機構(gòu)，球員實力很厲害，但也離不開商業(yè)機構(gòu)的運營，才能有更多的資金去回報，通過包裝他的運動員，它也有更多的資金去回報給這些運動員。”李沛林說。
HC車隊商業(yè)操盤手俞翰奇告訴鈦媒體APP，“公路自行車項目是一個團隊運動，5個隊員在比賽過程中需要相互配合，落地戰(zhàn)術(shù)。比如，有人去突圍，制造一些進(jìn)攻假象；如何選擇不同路線，在哪個爬坡賽段發(fā)起進(jìn)攻，哪邊去消耗對手，哪個隊友去消耗對手的體力；大家會輪流領(lǐng)騎節(jié)省體力，保護(hù)主將，保證在終點前有足夠的體力去沖線，跟足球籃球一樣，需要提前做一些戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃。”
公路自行車有賽季比賽，又有團隊配合的運動，更容易讓商業(yè)機構(gòu)去介入去做運營，把品牌方案融合進(jìn)去，做一些廣告的推廣推流，然后吸引更多的消費者和用戶關(guān)注賽事和品牌。
公路自行車可以是一個很好的切入點，還在于公路車隊和選手能夠被塑造成一個類似體育明星的平臺。不僅僅只是一個運動員，國內(nèi)商業(yè)機構(gòu)運營，以往本質(zhì)上還只聚焦在零配件產(chǎn)品銷售，并沒有聚焦在一個車隊的經(jīng)營上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走到一個成熟期。
李沛林表示，HC車隊其實是想突破這個萌芽期，要把自行車運動帶到一個成熟區(qū)，慢慢的向歐洲的大環(huán)水平靠攏。
“這個事是我們第一個可以去做的。傳統(tǒng)的車隊運營，可能5個人建1個車隊，其中有一兩個人去拉贊助。我們攢一個局，類似于小作坊就開始了，如果贊助斷了，我們就基本上宣告解散了。但在競賽和贊助之外，HC車隊更像一個中臺，整合各方的資源，做一個騎行的生態(tài)。”
HC車隊想要用的中臺作用，幫助騎友與車手跟品牌方減少隔閡和代溝。例如，車店因為成本或者全國統(tǒng)一零售價的原因價格并不優(yōu)惠，那通過HC作為一個中臺，可以幫助車友跟車店去建立信任，解決價格問題。
車手在跑比賽和接商業(yè)任務(wù)之外，背后是一個團隊在做運營和服務(wù)。HC車隊商業(yè)操盤手俞翰奇告訴鈦媒體APP，一個形象的比喻是，車手是前端，團隊是后端。團隊去給他們賦能，同時獲得流量和收入，通過聲量再回報給車手互相幫助。后面賦能的團隊成員要遠(yuǎn)龐大于5個車手，甚至是說會有50個人在幫這5個車手賦能，包括運營團隊、法務(wù)團隊、行政團隊、財務(wù)團隊和未來的電商團等。
李沛林表示，HC車隊的目標(biāo)不僅是一支車隊，將來想要打造自己的獨立品牌。目前，對HC車隊來說，盈利來源于賣產(chǎn)品和賣服務(wù)。產(chǎn)品售賣分兩個板塊，一是自主開發(fā)的產(chǎn)品，例如騎行服；其次是車隊跟贊助商聯(lián)名的產(chǎn)品和贊助商的產(chǎn)品。服務(wù)則是自研課程，包括線上課程和線下有償活動，后期還會開發(fā)騎行現(xiàn)場教程，現(xiàn)階段是今年將上線線上課程。從車手角度來看，國內(nèi)大部分公路車隊兼職車手更多，HC車隊車手的工資待遇相比傳統(tǒng)車隊更高，會包括帶貨提成。
李沛林告訴鈦媒體APP，HC車隊的第一個贊助商是星創(chuàng)視界集團，旗下?lián)碛袑殟u眼鏡、鏡客、NSVE等品牌。目前車隊首席合作伙伴是NSVE，冠名贊助商為蔡司光學(xué)，強生視力健，TAGX 探觀，鷹瞳科技（Airdoc），參天制藥，達(dá)方集團，wahoo，pirelli，Hirzl，?？痰?，并帶來時尚圈和音樂圈資源跨界碰撞。
國外也有打造運營明星車隊的案例。美國有一支網(wǎng)紅公路車隊叫“L39ION”洲際車隊，國際曝光率非常高。車隊全稱Legion of Los Angeles又名 L39ION of Los Angeles，將legion中的eg替換為39是因為作為車隊創(chuàng)始人的威廉姆斯兄弟從小生活長大在洛杉磯的39街，以此紀(jì)念。李沛林告訴鈦媒體APP，“L39ION”洲際車隊做的也非常有意思，引入很多潮牌，例如與高端騎行服品牌Rapha（拉法）聯(lián)名。HC車隊的運營形式本質(zhì)也是與其相似。
在李沛林的身后，騎行圈的生態(tài)已變。
10年前，騎行圈還是一個比較原始的狀態(tài)。車店會通過類似于BBS論壇這樣的線上交流平臺發(fā)布相關(guān)騎行活動。比如，車友會收到“周六上午9:00到某家車店集合”的消息。
“你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車店不同于以前車店，車店已越來越難去維護(hù)它的社群了。伴隨著各種各樣的民間騎行俱樂部增多以后，車店很難再留住客戶。很可能這個騎友到這個車店，去買臺車就走了。”李沛林對鈦媒體APP表示。
與社群相關(guān)的騎行APP有黑鳥單車，很多大環(huán)賽的專業(yè)車手在用，包括騎行記錄、功率，心率等專業(yè)數(shù)據(jù)。但是流量還沒有做大。
有意思的是，上海北上廣等城市的騎行圈是有很非常鮮明的部落文化標(biāo)識的。每個城市它都可以去組建這樣的據(jù)點，然后去做一個部落化的這種部落文化的推廣。
李沛林認(rèn)為，騎行生意尤其是騎行俱樂部這件事，一定要與線下的門店產(chǎn)生高度粘性才能良性運作。而現(xiàn)在，微信群、小紅書、社群車友可以自行自發(fā)的去組織活動，車店的粘性越來越弱。 HC車隊想通過做一個品牌，將粉絲經(jīng)濟賦能給車店，也能讓車店重獲車友的粘性，這也是其中一個商業(yè)價值。
騎行車隊圈其實并不缺頂流車手，但缺的是跨界的包裝和賦能。HC車隊商業(yè)操盤手俞翰奇表示，現(xiàn)階段HC車隊需要先做加法后做減法，“預(yù)計半年到一年后的時間，就是開始砍產(chǎn)品的時候，那時也一定是實現(xiàn)自負(fù)盈虧了。”
HC車隊覺得自己商業(yè)化運營的目標(biāo)并只不是車隊的粉絲，也不是公路車手進(jìn)階者。自行車作為一個包容的運動項目，休閑騎市場比競技騎更大，這是車隊更想重點開發(fā)的方向。
另一方面，自行車運動是一個非常需要回到線下的項目。無論是購車、保養(yǎng)、維修、身體數(shù)據(jù)測量，都需要線下車店。
“我們不可能自己去經(jīng)營車店，但是我們給車店賦能，從中可能會有一些商業(yè)的合作。然后跟車店的上級、品牌方去探索合作的可能性。”HC車隊商業(yè)操盤手俞翰奇表示。
為了拓寬聲量，HC車隊也在嘗試在全國各大城市復(fù)制網(wǎng)點，當(dāng)前網(wǎng)點是類似于車店合作的形式。
HC車隊通過在其友好聯(lián)名車店投放IP，通過粉絲流量給車店賦能。如果要到居住地之外的城市騎車，攜帶自行車登上飛機是非常不方便的。騎友可以在HC車隊和聯(lián)名車店做的程序上，填寫身高體重等簡單的身體數(shù)據(jù)，選配合適尺碼自行車，車隊就可以在車店提供自行車。這也是HC車隊品牌未來的長期目標(biāo)，目前現(xiàn)階段這一需求還比較小眾。但流量積累到一定程度后，車店，甚至面包店、眼鏡門店，都是HC車隊品牌合作賦能的對象。
李沛林表示，對HC車隊整體的規(guī)劃期望值還是很高的，商業(yè)比賽方面，HC車隊的定位是爬坡天團，30場比賽至少要保證10場冠軍。而在盈利方面，目標(biāo)是1年之內(nèi)實現(xiàn)自負(fù)盈虧。
從行業(yè)發(fā)展來看，國內(nèi)公路車隊與國外存在一定差距。國內(nèi)車隊還有很長的路要走。
國外的車隊贊助商基本上都來自于大商業(yè)企業(yè)，比如紅牛入主博拉車隊，珍寶-維斯瑪車隊的主贊助商是珍寶超市，歐倍青-德科尼克車隊的贊助商是洗發(fā)水品牌歐倍青。而國內(nèi)的車隊，大多數(shù)贊助商僅來自于公路車圈的品牌，一旦斷掉，大多缺少持續(xù)自我造血的能力。
另一方面，公路車賽事需要更多IP的打造與露出，并走向規(guī)范化。
近期，全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、安踏集團董事局主席丁世忠，就在提到打造和運營有中國特色的國際體育賽事品牌IP建議：一是積極參與國際體育格局再造和秩序建構(gòu)，從戰(zhàn)略層面構(gòu)建具有中國元素的國際體育品牌賽事；二是努力建構(gòu)國際品牌賽事運營的科學(xué)體系，梳理世界有益經(jīng)驗和中國成功案例，彰顯中國優(yōu)勢；三是積極進(jìn)行三大球等職業(yè)聯(lián)賽的專業(yè)改造，學(xué)習(xí)世界職業(yè)體育發(fā)展的規(guī)律和體育聯(lián)賽的管理運營方法；四是鼓勵全國各級城市挖掘體育資源，打造“體育+文化+旅游”深度融合的新路徑。
通過贊助國際大型賽事，安踏國際影響力不斷擴大。這個與國際體育賽事相綁定的“標(biāo)配”品牌，在去年亞運會中也以官方身份為中國代表團設(shè)計“中國紅”領(lǐng)獎服、領(lǐng)獎鞋，并為中國舉重、體操、拳擊等國家隊選手打造比賽裝備。
類比在未來，公路車賽事，也在面臨新的變革。
在政策方向，包括國家體育總局、政府部門在內(nèi)，行業(yè)內(nèi)已在做規(guī)范工作。
李沛林告訴鈦媒體APP，“以往公路車比賽的參賽資格是所有人，慢慢的，已在按年齡段劃分，根據(jù)之前參加某些賽事的積分，來判斷是否能參賽。根據(jù)賽事的會展經(jīng)驗分到不同的組別或者不同的賽事。”
“國家體育總局也在主導(dǎo)體制內(nèi)和體制外的商業(yè)車隊融合。”
更多商業(yè)化場景角度，很多自行車賽事并非辦在城市中，而是布置在一些旅游景區(qū)。尤其是景區(qū)的爬坡賽，可以為景點帶來游客和商業(yè)引流。
雖然公路車行業(yè)還沒有來到一個商業(yè)化競爭非常激烈的階段，但未來藍(lán)圖可以想象?？梢钥吹?，更多商業(yè)化的想象力是對一支公路車隊市場未來發(fā)展預(yù)測的關(guān)鍵詞。公路車隊行業(yè)的未來距離歐美還有很大的差距。以歐美公路車隊發(fā)展史去看國內(nèi)市場格局，明星車隊甚至能占據(jù)一定市場份額。目前在國內(nèi)，還沒有出現(xiàn)一個家喻戶曉的公路車明星車隊。
李沛林對鈦媒體APP表示，期待自己在國內(nèi)能造血與運營這樣一支車隊，并是在國內(nèi)誕生。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜柳大方，編輯｜房煜）
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2024騎行生態(tài)變了正在普及向大眾
騎行天下就是宣傳隊
大眾生態(tài)是看客小眾車隊才有商業(yè)吸引力
再插上把小旗更是有：手把紅旗旗不濕，弄潮兒
就連騎行服裝都很搶眼
騎行生態(tài)也迎來越來越多的商業(yè)機會
原來騎行是交通工具，現(xiàn)在騎行是宣傳員