隨著各地陸續(xù)公布2023年新能源汽車產(chǎn)量，新能源汽車第一城之爭(zhēng)的話題再次引起熱議。從2023年的榜單上來(lái)看，除了上一年的榜首西安的產(chǎn)量有所下滑，其他城市均獲得了不同程度的增長(zhǎng)。實(shí)際上，對(duì)新能源汽車城市的排名于近兩年才興起，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本一脈相承，從各城市排名的變化中，我們也可以窺探出各品牌的對(duì)抗與發(fā)展。
如此看來(lái)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，品牌與城市正開啟沒有“硝煙的戰(zhàn)火”，而對(duì)各個(gè)城市來(lái)說(shuō)，新能源汽車背后之爭(zhēng)，絕不僅僅是一個(gè)城市排名那樣簡(jiǎn)單。其背后還涉及著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、第二產(chǎn)業(yè)增加值等更為復(fù)雜因素。
從榜單上看，2023年，深圳摘得榜首，超過上海和西安成為新能源汽車第一城。數(shù)據(jù)顯示，去年全市以上汽車制造業(yè)增加值增長(zhǎng)47.3%，新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)104.2%。2022年其新能源汽車產(chǎn)量為87.47萬(wàn)輛，2023年以173萬(wàn)輛（官方公布數(shù)據(jù)）完成強(qiáng)勢(shì)反超。
而在此前的兩年里，深圳一直游走在榜首之外。2021年，上海以63.2萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)量摘得桂冠，2022年，西安以101.55萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)量位居榜首。群雄逐鹿的重壓之下，2021年產(chǎn)量?jī)H29.95萬(wàn)輛的深圳，到2023年產(chǎn)量已經(jīng)翻了5倍以上，著實(shí)讓人驚嘆。
而作為特斯拉在國(guó)內(nèi)唯一生產(chǎn)基地的上海，2023年則依舊是第二名的位置。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，上海共出產(chǎn)新能源汽車128.68萬(wàn)輛，少于深圳49.32萬(wàn)輛，其中有94.7萬(wàn)輛為特斯拉上海超級(jí)工廠貢獻(xiàn)，占比70%以上。
對(duì)比之下，西安則從神壇滑落。2022年，西安憑借比亞迪大賣成功逆襲，超越了上海，坐上了新能源汽車產(chǎn)量第一城寶座。其當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.55萬(wàn)輛，超過第二名上海的99萬(wàn)輛。而2023年，西安的新能源汽車產(chǎn)量只有98.3萬(wàn)輛，不增反降，也是前五名中唯一產(chǎn)量下降的城市。
除了前述頭部三強(qiáng)，合肥、長(zhǎng)沙、廣州、重慶、柳州等城市，在新能源汽車領(lǐng)域也已嶄露頭角，對(duì)三強(qiáng)形成群起追趕之勢(shì)。
2023年，合肥市汽車產(chǎn)量134萬(wàn)輛，其中新能源汽車74.6萬(wàn)輛、增長(zhǎng)1.6倍、居全國(guó)城市前五名，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)業(yè)集群營(yíng)收達(dá)到3500億元。近幾年，越來(lái)越多的頭部汽車企業(yè)集聚合肥，根據(jù)官方透露，比亞迪一、二、三期全面建成投產(chǎn)；江淮華為高端整車制造項(xiàng)目正在安裝設(shè)備、德國(guó)大眾全球第二研發(fā)中心、采購(gòu)中心也落戶合肥，在打造“新能源汽車之都”這件事上，合肥一直秉承比較真誠(chéng)的態(tài)度。
2022年，常州憑借理想、北汽和東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)，躋身前十，如今其排名進(jìn)一步提升。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，其新能源整車完成產(chǎn)值1400億元，新能源整車產(chǎn)量達(dá)67.8萬(wàn)輛。
而在問界等暢銷產(chǎn)品的帶動(dòng)下，重慶的新能源汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，去年產(chǎn)量達(dá)到50.03萬(wàn)輛。去年6月，重慶市提出，做大做強(qiáng)做優(yōu)三大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被排在第一的位置。
作為國(guó)內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)基地，柳州市去年汽車整車產(chǎn)銷分別完成154.8萬(wàn)輛和154.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成47.7萬(wàn)輛和47.3萬(wàn)輛。該市正以推進(jìn)上汽通用五菱“一二五”工程、東風(fēng)柳汽“龍行工程”等為抓手，全力打造國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。
實(shí)際上，對(duì)新能源汽車第一城的爭(zhēng)奪，近幾年才陸續(xù)出現(xiàn)，而在2020年之前，新能源城市的判定，更集中在對(duì)新能源汽車銷量排名的探討上。
鈦媒體APP查閱資料后發(fā)現(xiàn)，2017年，新能源乘用車銷量前十城市，北上深位于前三，而天津市則排名第四位。
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)，天津是重要的汽車生產(chǎn)基地，是國(guó)內(nèi)最早開始引進(jìn)造車新勢(shì)力項(xiàng)目的城市之一。其囊括了包括華泰汽車、國(guó)能汽車、艾康尼克在內(nèi)的多家新能源車企，也分布了產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，此外，天津還出臺(tái)了純電動(dòng)車型能享受不限行、不限購(gòu)、輕松上津牌和新能源補(bǔ)貼等多項(xiàng)新能源車型專屬政策。
但可惜，上述品牌大多已經(jīng)折戟。國(guó)民出租車“夏利”在和南京博郡合作后，成立了天津博郡，也未在新能源汽車市場(chǎng)打出水花，2022年更是走向破產(chǎn)清算的道路。與此同時(shí)，其他城市紛紛押注其他新能源汽車品牌，并逐漸有了屬于自己的新能源汽車名片，而天津則掉出排行榜。
到了2020年左右，新能源汽車第一城的名頭則牢牢掌握在上海手中。2020年，新能源汽車產(chǎn)量23.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%，產(chǎn)值達(dá)到663.64億元，同比增長(zhǎng)170%。其中，上海新增推廣新能源汽車12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92%，累計(jì)推廣新能源汽車42.4萬(wàn)輛，總規(guī)模位居全國(guó)第一。
此時(shí)，特斯拉在新能源汽車行業(yè)中也是風(fēng)光無(wú)限。當(dāng)年，特斯拉股價(jià)暴漲了7倍，總市值一度沖破6500億美元（約合人民幣4.26萬(wàn)億元），超過包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒，以及標(biāo)致九大汽車制造商的市值總和。
2021年，僅特斯拉上海超級(jí)工廠就完成交付48.413萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)量是2020年的兩倍，有了特斯拉的加持，疊加上汽系在滬產(chǎn)量，2021年上海市新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到63.2萬(wàn)輛，再度穩(wěn)坐“新能源第一城”名號(hào)。
但進(jìn)入2022年，上海一邊受困于疫情影響制造業(yè)停擺，一邊又遭受比亞迪業(yè)務(wù)調(diào)整與爆發(fā)，作為比亞迪除深圳總部外最大的生產(chǎn)基地所在地——西安，在這一年快速崛起，一舉奪魁。上海也正式退居第一的寶座。
行文至此，大抵也可以看出，新能源汽車第一城的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，也與城市背后，品牌之間的紛爭(zhēng)密切相關(guān)。新能源汽車名單的變化，也反映了各品牌之間的廝殺。
隨著行業(yè)洗牌速度不斷加快，榜單上的排名變化也比較明顯。比如，從2020年至2024年期間，比亞迪逐漸取代了特斯拉，成為中國(guó)新能源汽車銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。相關(guān)第一城的位置也從特斯拉“戰(zhàn)隊(duì)”的上海過渡到西安，再易主深圳。
據(jù)了解，2023年，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量均突破300萬(wàn)輛，同時(shí)帶動(dòng)了深圳、西安、鄭州、合肥、濟(jì)南、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市的產(chǎn)量激增，其中位于西安高新區(qū)的比亞迪生產(chǎn)基地12月單月產(chǎn)量就已突破10萬(wàn)輛，而其濟(jì)南工廠全年產(chǎn)量也已達(dá)24萬(wàn)輛。不過，由于其暢銷車型發(fā)生變化，產(chǎn)量增長(zhǎng)的重心已不在西安，而轉(zhuǎn)向了其他生產(chǎn)基地，這也導(dǎo)致了西安新能源汽車產(chǎn)量增速低于其他城市。
而作為比亞迪總部所在地的深圳新能源汽車產(chǎn)量自然水漲船高。根據(jù)深圳市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，過去一年其新能源汽車產(chǎn)量在上一年87.47萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上暴增104.2%，可見，深圳之所以能夠奪得桂冠，比亞迪貢獻(xiàn)了主要功勞。
此外，2023年，新能源汽車中還發(fā)生了一件大事——理想汽車實(shí)現(xiàn)全面盈利。今年2月26日，理想汽車公布了2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1238.5億元，同比增長(zhǎng)173.5%。汽車總交付量達(dá)到376030輛，同比增長(zhǎng)182.2%。去年全年，其凈利潤(rùn)為118.1億元，較2022年的凈虧損20.3億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
僅憑2023年的盈利，理想汽車一口氣填平了之前五年的累計(jì)虧損。至此，理想汽車終于實(shí)現(xiàn)了首次全年盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。
得益于理想汽車的亮眼成績(jī)，常州的新能源產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)，2023年，常州實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域制造業(yè)產(chǎn)值7680.7億元，2024年，常州又將新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模目標(biāo)定在了8800億元。
無(wú)獨(dú)有偶，黑馬重慶2023年也在爆款產(chǎn)品帶動(dòng)下，產(chǎn)量迅速提升。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，重慶去年前八個(gè)月新能源汽車月度產(chǎn)量還在2萬(wàn)輛左右，9月上升到4.78萬(wàn)輛，10月和11月超過7萬(wàn)輛，而12月達(dá)到9.59萬(wàn)輛，接近10萬(wàn)輛。西安和上海的月度產(chǎn)量水平微超10萬(wàn)輛，也就是說(shuō)重慶新能源汽車產(chǎn)量正接近西安的產(chǎn)量規(guī)模。
對(duì)此，火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)馮雷表示，西安汽車產(chǎn)量一躍成為全國(guó)第一，得益于比亞迪宋PlusDM-i等熱銷車型的支撐。重慶汽車產(chǎn)業(yè)的突破需要像比亞迪宋PlusDM-i等月均銷量在4萬(wàn)輛以上的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。
而從銷量來(lái)看，問界新M7自從去年9月上市后，其訂單已突破12萬(wàn)輛，M9訂單也突破3萬(wàn)輛。這都為重慶的年底沖刺提供了有力支持。
據(jù)了解，問界由華為和賽力斯共同推出，其搭載了華為在汽車領(lǐng)域的多項(xiàng)尖端技術(shù)，也是目前智能駕駛中比較被市場(chǎng)看好的品牌之一，其在2022年便憑借M5和M7兩款車型實(shí)現(xiàn)了7.5萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)，成為當(dāng)年增速最快的新能源汽車品牌，并刷新了造車新勢(shì)力首年的交付紀(jì)錄。
在剛剛過去的2月里，問界超越理想等新勢(shì)力品牌，登頂銷量排行榜第一，2月的交付量達(dá)到18479輛，這是問界連續(xù)第二個(gè)月得到銷冠，穩(wěn)坐造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)。可見，在華為技術(shù)的加持下，問界憑借出色的產(chǎn)品力，贏得了市場(chǎng)的初步認(rèn)可。2024年，問界產(chǎn)品持續(xù)爆火，也為重慶汽車工業(yè)與新能源汽車的城市排名帶來(lái)進(jìn)一步的想象空間。
一直以來(lái)，汽車制造業(yè)由于具有價(jià)值鏈長(zhǎng)、科技含量高、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、帶動(dòng)力大等特點(diǎn)，被譽(yù)為“制造皇冠上的明珠”，尤其伴隨樓市萎靡，汽車產(chǎn)業(yè)更是躍升成為中國(guó)重要經(jīng)濟(jì)支柱。
而新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，堪稱近十來(lái)年中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得的最亮眼成績(jī)之一。去年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬(wàn)輛，連續(xù)9年位居世界第一，占全球比重超過60%。伴隨這一過程，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市押注新能源賽道，競(jìng)爭(zhēng)方興未艾。
據(jù)了解，2013年，新能源產(chǎn)業(yè)尚未形成氣候時(shí)，常州市委、市政府就用戰(zhàn)略性眼光瞄準(zhǔn)了這條產(chǎn)業(yè)新賽道，明確了新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)鏈，全面鋪開了新能源產(chǎn)業(yè)布局。2016年，理想汽車創(chuàng)始人李想憑借“三頁(yè)P(yáng)PT造車”，獲得常州的廠房和融資支持，理想汽車常州工廠由此落地。
2019年，新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪來(lái)到常州設(shè)廠；2022年1月，第一輛“常州產(chǎn)”的比亞迪車正式下線。至此，常州“北有‘夢(mèng)想’比亞迪、南有‘理想’新勢(shì)力”的新能源整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局開始形成。
而合肥能一路逆襲，同樣得益于新興產(chǎn)業(yè)的布局，新能源汽車已成長(zhǎng)為第二大支柱產(chǎn)業(yè)。2023年，合肥GDP達(dá)1.27萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)5.8%，大幅跑贏全國(guó)。
其中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超1700億元，同比增長(zhǎng)54.6%，僅次于電子信息產(chǎn)業(yè)。這還只是開始。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元，整車產(chǎn)能突破300萬(wàn)輛，培育百億級(jí)企業(yè)10家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國(guó)第一方陣的具體目標(biāo)，雄心可見一斑。
可見，在競(jìng)爭(zhēng)之中，離不開相關(guān)城市的眼光、謀略。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)布局也是做強(qiáng)新能源城市的重要支撐。
在西安丟失第一的名號(hào)之后，就有業(yè)內(nèi)人士分析指出，盡管西安吉利生產(chǎn)的星越L、奔馳Smart等車型產(chǎn)銷量迅速攀升，但由于比亞迪的產(chǎn)能被分流，西安的產(chǎn)量就迅速下降。歸根結(jié)底，是相比上海、合肥、深圳等地，西安的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍然較為薄弱，未能支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步做大。
在對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，常州就比較重視，其還專門提出了“2+5+N”的說(shuō)法，其中“2”是理想、比亞迪兩家整車企業(yè)，“5”是包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源、江蘇時(shí)代、時(shí)代上汽、北電愛思特等在內(nèi)的5家新能源汽車的核心部件動(dòng)力電池企業(yè)，“N”是指眾多上下游零部件企業(yè)。據(jù)悉，常州已是全國(guó)最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地。目前產(chǎn)銷量約占全國(guó)的1/5，產(chǎn)業(yè)鏈完整度達(dá)97%，排名全國(guó)第一；全球10%左右的新能源汽車搭載的電池都是常州所造。
有了重要的產(chǎn)業(yè)支撐，當(dāng)然不愁沒有品牌落地。
當(dāng)然，過去的押注和布局已過，未來(lái)的路該如何走才是重中之重。據(jù)鈦媒體APP不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前我國(guó)有26個(gè)省市或地區(qū)公布其至2025年新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)，除前文提及的上海、深圳、西安、合肥、柳州等地外，還不乏黑龍江、吉林、遼寧沈陽(yáng)、四川成都、湖北、廣東等老牌汽車重鎮(zhèn)，更有寧波前灣新區(qū)、福建（寧德）等新興城市地區(qū)。
此外，鈦媒體APP注意到，就在前不久，重慶官方公布數(shù)據(jù)稱，2023年重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到232萬(wàn)輛，排名躍升至全國(guó)第二位，這也是重慶時(shí)隔7年重回全國(guó)第二的位置。而根據(jù)官方的說(shuō)法，與重慶大力發(fā)展新能源汽車密切相關(guān)。光是2022年，重慶市就發(fā)布了34條新能源汽車相關(guān)政策。
與此同時(shí)，2023年，重慶還以11699.14億元（第二產(chǎn)業(yè)增加值）躍居國(guó)內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)十強(qiáng)城市中的第二名，僅次于深圳。
據(jù)了解，最近十來(lái)年，上海、深圳、蘇州三市的“工業(yè)三強(qiáng)”地位基本無(wú)人可撼，廣州和重慶對(duì)第四把交椅的爭(zhēng)奪則十分激烈，難分難解。
而從布局上看，深圳、上海已是新能源汽車賽道上的領(lǐng)軍城市，重慶和廣州則正在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型?？梢?，即便現(xiàn)在廣州依然是無(wú)可爭(zhēng)議的汽車第一城，但其統(tǒng)治地位正不斷被深圳、上海等新能源汽車城蠶食。
因此，加快向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，是城市發(fā)展的必然選擇。從這點(diǎn)上看，新能源汽車第一城之爭(zhēng)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，意義或許更為深遠(yuǎn)。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者|于瑩）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論