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文 | 小平財經(jīng)
剛剛過去的2023年，國內(nèi)車市從年初卷到年尾，價格大戰(zhàn)此起彼伏。其結(jié)果是從汽車供應(yīng)商、主機(jī)廠到經(jīng)銷商，不少企業(yè)忙了一年，到頭來卻是賠錢賺吆喝。國內(nèi)汽車企業(yè)除了少數(shù)企業(yè)利潤在增長，絕大多數(shù)在下降，甚至出現(xiàn)虧損。
由于許多車企還沒有公布2023年財務(wù)報告，只能根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。前些年，一汽-大眾曾一直位居國內(nèi)最賺錢車企榜首。但是2023年，銷量超過300萬輛的比亞迪不出意外地奪冠。據(jù)比亞迪發(fā)布的2023年度業(yè)績預(yù)告，2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%。對比來看，2022年同期，比亞迪凈利潤166.22億元，同比增長近一倍。
在造車新勢力中，理想是2023年唯一實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，2023年實(shí)現(xiàn)利潤118億元人民幣。
在已經(jīng)披露上年利潤的車企中，長城汽車目前位居第三位。長城汽車2023年業(yè)績快報顯示，公司營業(yè)總收入達(dá)1734.1億元，同比增長26.26%，實(shí)現(xiàn)凈利潤70.08億元，同比下降15.22%。長城汽車表示，凈利潤低于2022年同期主要由于受同期匯率收益影響。
江淮汽車在2023年成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.36億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將出現(xiàn)扭虧為盈。
力帆科技預(yù)計2023年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2300萬元左右，同比減少85%左右。
海馬汽車預(yù)計2023年凈虧損1.6億元-2.4億元，上年同期凈虧損15.74億元，虧損大幅縮窄。
眾泰汽車預(yù)計，2023年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7.5億元-9億元，去年同期虧損9.1億元，虧損幅度同比收窄。
賽力斯2023年業(yè)績預(yù)告顯示，該公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入355億-365億元，同比增長4.09%到7.02%，預(yù)計歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損21億-27億元。
北汽藍(lán)谷預(yù)計2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損57億-52億元，連續(xù)第四年虧損。2020年至2022年，北汽藍(lán)谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元，四年累計虧超200億元。
許多合資車企目前都沒有公布去年的盈利水平，且絕大多數(shù)銷量是負(fù)增長。一汽-大眾2023年實(shí)現(xiàn)終端銷量191萬輛，實(shí)現(xiàn)正增長。在價格大戰(zhàn)的背景下，估計盈利水平是負(fù)增長。盡管如此，在國內(nèi)合資整車企業(yè)中，一汽-大眾盈利水平應(yīng)該名列第一。即使在國內(nèi)所有整車企業(yè)中，一汽-大眾盈利水平也處于領(lǐng)先地位。
銷量規(guī)模是車企盈利的基礎(chǔ)，沒有足夠的銷量，根本無法攤薄各項(xiàng)成本，盈利也就根本無從談起。對于那些銷量不佳、沒有利潤可言的車企，可謂前途堪憂。
雖然有部分車企還沒有公布2023年利潤數(shù)據(jù)，但從他們前三季度公布的數(shù)據(jù)以及全年的銷量數(shù)據(jù)來看，利潤這一項(xiàng)都是增長最難的指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)增長的是絕對少數(shù)，大幅下滑的是常態(tài)，而虧損的也不在少數(shù)。
2023年，中國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高，但為何車企普遍日子不好過？
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)：2023年 1-12 月的汽車行業(yè)收入 100976 億元，同比增長 12%；成本 87627 億元，增長13%；利潤 5086 億元，同比增 5.9%；汽車行業(yè)利潤率只有 5.0%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率 5.8% 的平均水平，汽車行業(yè)處于偏低水平。
有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)在高基數(shù)下產(chǎn)銷較好，但利潤來源發(fā)生了變化，2023年主要靠高端豪華車型帶來利潤。大部分企業(yè)的盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。當(dāng)前燃油車市場盈利，但市場萎縮較快；新能源車高增長，但虧損面較大。
值得注意的是，單車平均利潤出現(xiàn)了連續(xù)多年的下滑。2015年～2018年，單車?yán)麧櫡謩e為2.4萬元、2.4萬元、2.3萬元和2.2萬元。2019年～2022年單車?yán)麧櫅]有變化，均為2萬元，2023年單車?yán)麧欉M(jìn)一步下降至1.69萬元。此外，在單車?yán)麧櫹禄耐瑫r，單車成本整體呈現(xiàn)上升趨勢。
造成單車?yán)麧櫹禄囊蛩厥嵌喾矫娴模瑥男袠I(yè)競爭來看，車企普遍加大技術(shù)研發(fā)投入以及增加銷售費(fèi)用。從供需關(guān)系來看，持續(xù)性的價格戰(zhàn)無止無休，導(dǎo)致單車收入出現(xiàn)下滑。當(dāng)單車的支出成本增大、營收下降，自然意味著利潤的萎縮。
做企業(yè)總是要賺錢的，只有賺到錢，才有資金投入到研發(fā)之中，才能夠保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一味地靠價格戰(zhàn)搶奪市場份額，增產(chǎn)不增收，最終損害的是自身的競爭力。
卷過慘烈的2023年，也許熬不過更卷的2024年。龍年春節(jié)剛過，比亞迪就率先開啟了新一輪的降價潮。2月19日，比亞迪在官方微博喊出“電比油低”口號，當(dāng)天宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價雙雙降至7.98萬元。值得一提的是，一年前的2023年2月，同樣是比亞迪，與特斯拉雙雙發(fā)起價格戰(zhàn)，其中秦PLUS DM-i版本首次將價格降至10萬以內(nèi)。價格攻勢也讓秦PLUS成為2023年中國A級轎車市場最暢銷的產(chǎn)品，去年累計銷量超過40萬輛。
比亞迪之后，已經(jīng)有六家車企選擇跟進(jìn)。上汽通用五菱宣布旗下的五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車起售價降至9.98萬元，而該車型原來售價10.58萬元，也即一次性降價6000元。長安啟源宣布，旗下啟源A05售價下降至7.89萬元起，而該車型官方指導(dǎo)價為8.99萬元起。不僅如此，哪吒汽車也在2月19日宣布多款主力車型降價，如哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系則降價5000元。
2月28日，奇瑞旗下純電動汽車品牌iCAR在北京舉辦上市發(fā)布會，該品牌首款產(chǎn)品iCAR 03官方指導(dǎo)零售價，比之前宣布的預(yù)售價低了兩萬元。為因應(yīng)當(dāng)前的降價潮，最終零售價不得已再次下調(diào)。
如果價格大戰(zhàn)2024年持續(xù)下去，整個汽車產(chǎn)業(yè)的利潤水平仍然會進(jìn)一步下降。而汽車企業(yè)只有兩種選擇：要么靠血拼價格整垮競爭對手，要么被競爭對手吃掉。
無休止的價格大戰(zhàn)、惡性競爭，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)、汽車供應(yīng)商、主機(jī)廠和經(jīng)銷商，都不是什么好事。
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