圖片來源@視覺中國
文 | 深潛atom
多年以后，面對滿大街奔馳的自動駕駛汽車，庫克將會回想起當年馬斯克來求他收購特斯拉的那個遙遠的下午。
毫無疑問，近日科技圈最大的新聞是蘋果宣布終止造車項目。要知道，這個名為泰坦的項目，蘋果進行了十幾年之久。這對于那些對蘋果汽車抱有熱情和期待的果粉來說，是一件充滿遺憾的事。但資本市場的反應(yīng)，卻恰恰相反。在蘋果做出這個決定后，蘋果股價居然應(yīng)聲上漲。最終在紐約市場以182.63美元收盤，漲幅約為1%。
這直接了當?shù)恼f明，投資者并不看好蘋果造車?，F(xiàn)在，庫克按下了這個項目的終止鍵，讓他們長舒了一口氣。蘋果終止造車，對蘋果，對汽車行業(yè)，會有什么影響嗎？有評論者說得非常直白：
蘋果汽車這個創(chuàng)新項目喊停了，對蘋果、對汽車業(yè)的影響幾乎為零。因為自始至終這就是一個低概率事件，無非是從10%的概率降到了0%。
蘋果汽車在分析師眼中早就是一個垂死的項目。
馬斯克在X上，用兩個表情包回應(yīng)了這件事，一個是敬禮，一個是煙圈。給圍觀者們留下了無盡的瞎想。
但深潛atom的關(guān)注點在于，馬斯克和喬布斯，特斯拉和蘋果，代表了兩種完全不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品思維。喬布斯的高妙之處在于，他洞悉人心，想做出與眾不同的產(chǎn)品，但蘋果在整個產(chǎn)品生產(chǎn)流程中的角色，更像是產(chǎn)品經(jīng)理，提供理念、提供設(shè)計，捏和整個供應(yīng)鏈來為自己做事。
而馬斯克則不一樣，他選擇直接下場，對生產(chǎn)工藝、流程，乃至零部件等，都要進行再造和重塑。并把這些產(chǎn)品的愿景近似粗暴地統(tǒng)一在自己殖民火星的敘事當中。在這個宏大的敘事籠罩下，他可以接受自己的產(chǎn)品的不完美，比如被詬病很多的車門不夠嚴絲合縫，內(nèi)飾太過毛坯等等，甚至很多被評論者和消費者認為太過激進的產(chǎn)品改動。
蘋果自始至終都無法接受把一個粗糙的東西推向市場。最典型的例子，可能就是AirPower，AirPower的計劃于2017年發(fā)布，當時蘋果構(gòu)想制造一款為其整個移動設(shè)備生態(tài)系統(tǒng)提供服務(wù)的充電器。在展示中，AirPower的初始版本能夠為包括Apple Watch在內(nèi)的三臺設(shè)備供電。該充電器集成了線圈陣列，可實現(xiàn)自由放置充電。但最終，蘋果以“未達到我們的高標準”的理由結(jié)束了該項目。當你面對那些華強北的“妖艷賤貨”的時候，不禁會讓人疑問，蘋果真的有必要如此苛責細節(jié)嗎？
至今，誰還記得特斯拉當時剛上路時的呆傻。經(jīng)過一輪又一輪的迭代，特斯拉幾乎成了自動駕駛的代名詞。
蘋果的魔法的核心和靈魂，就是喬布斯一直講的“think different”，盡管中文翻譯更傾向于“不同凡響”，但還是字面意思更貼近喬布斯的精神——思考不同。思考和不同，以及以此為起始點的探索和創(chuàng)新，才是最重要的。但吊詭的是，自動駕駛這一波，關(guān)注和投入的大公司其實很多，但真正愿意在產(chǎn)品上落地的，卻只有特斯拉等這一眾公司。
或許，蘋果應(yīng)該反思，喬布斯之后的這么些年，自己是不是太安于做“海軍”，而忘了自己“海盜”的基因。
但戰(zhàn)略本身就有兩頭，一邊是對前景的預(yù)判和投入，一邊是對投入和能力邊際的把控。
蘋果都不造車了，是不是造車這事就沒有搞頭了？是不是在勸退行業(yè)其他的探索者。
首先，蘋果宣布放棄汽車研發(fā)戰(zhàn)略的同時，也宣布要把2000人的研發(fā)團隊轉(zhuǎn)入人工智能方向。而作為蘋果亦敵亦友的三星，最近一直在發(fā)力“AI手機”。手機的AI化，肯定是一個大的方向和趨勢。而作為擁有自己OS的大廠，蘋果肯定要追上這個方向。
Siri的理念和產(chǎn)品，2016年就推出了，蘋果一直試圖將其打造成新的入口和交互方式，但在日常的使用中，這依舊是一個可有可無的功能和。但這并不是說，語音不能作為交互的入口，尤其是當自動駕駛對智能座艙的要求越來越高的情況下，語音毫無疑問可以大放異彩。
在開啟了空間計算的時代序幕后，蘋果需要聚焦到更迫切的AI方向上來。并不是說造車不酷了，而是蘋果通過這么多年的努力之后，發(fā)現(xiàn)了自己能力的邊際——蘋果沒辦法像馬斯克和特斯拉一樣，親自下場，重塑整個汽車行業(yè)的生產(chǎn)工藝和流程。
但汽車，肯定不會只是特斯拉。作為高客單價的產(chǎn)品，汽車除了負載出行工具的屬性，也有強大而復(fù)雜的身份意義、品牌意義?，F(xiàn)階段新能源和無人駕駛肯定是以低價去沖擊原有的汽車工業(yè)的格局，但并不代表它們?nèi)蘸蟛煌瞥龈F的車。人們之所以需要五百萬的汽車，是因為人們需要被別人迅速的識別到自己有五百萬的實力，這是一個顛撲不滅的樸素的道理。
所以，造車這件事，一定會有更多的品牌，享受到后發(fā)優(yōu)勢，享受到產(chǎn)業(yè)鏈成熟的紅利。
蘋果什么都沒做錯，但蘋果錯過了造車的時代。這說明，蘋果并不是無所不能?？梢灶A(yù)見的是，作為專利怪獸，十幾年來積累的專利，或許會在未來以其他的形式，在汽車行業(yè)呈現(xiàn)。也或許，在蘋果放棄自動駕駛項目后，未來汽車技術(shù)發(fā)展可能出現(xiàn)多條路徑并行發(fā)展的局面。
這個春節(jié)之后，以Sora為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品，似乎預(yù)示著技術(shù)的更新和迭代又到了一個新的臨界點。這也是一個巨頭們重估自己的好時機，因為很多迷霧散去了，很多前路清晰了。
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