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文 | 深潛atom

多年以后，面對(duì)滿大街奔馳的自動(dòng)駕駛汽車，庫克將會(huì)回想起當(dāng)年馬斯克來求他收購特斯拉的那個(gè)遙遠(yuǎn)的下午。

毫無疑問，近日科技圈最大的新聞是蘋果宣布終止造車項(xiàng)目。要知道，這個(gè)名為泰坦的項(xiàng)目，蘋果進(jìn)行了十幾年之久。這對(duì)于那些對(duì)蘋果汽車抱有熱情和期待的果粉來說，是一件充滿遺憾的事。但資本市場(chǎng)的反應(yīng)，卻恰恰相反。在蘋果做出這個(gè)決定后，蘋果股價(jià)居然應(yīng)聲上漲。最終在紐約市場(chǎng)以182.63美元收盤，漲幅約為1%。

這直接了當(dāng)?shù)恼f明，投資者并不看好蘋果造車。現(xiàn)在，庫克按下了這個(gè)項(xiàng)目的終止鍵，讓他們長(zhǎng)舒了一口氣。蘋果終止造車，對(duì)蘋果，對(duì)汽車行業(yè)，會(huì)有什么影響嗎？有評(píng)論者說得非常直白：

蘋果汽車這個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目喊停了，對(duì)蘋果、對(duì)汽車業(yè)的影響幾乎為零。因?yàn)樽允贾两K這就是一個(gè)低概率事件，無非是從10%的概率降到了0%。

蘋果汽車在分析師眼中早就是一個(gè)垂死的項(xiàng)目。

蘋果的魔法失效了？

馬斯克在X上，用兩個(gè)表情包回應(yīng)了這件事，一個(gè)是敬禮，一個(gè)是煙圈。給圍觀者們留下了無盡的瞎想。

但深潛atom的關(guān)注點(diǎn)在于，馬斯克和喬布斯，特斯拉和蘋果，代表了兩種完全不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品思維。喬布斯的高妙之處在于，他洞悉人心，想做出與眾不同的產(chǎn)品，但蘋果在整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)流程中的角色，更像是產(chǎn)品經(jīng)理，提供理念、提供設(shè)計(jì)，捏和整個(gè)供應(yīng)鏈來為自己做事。

而馬斯克則不一樣，他選擇直接下場(chǎng)，對(duì)生產(chǎn)工藝、流程，乃至零部件等，都要進(jìn)行再造和重塑。并把這些產(chǎn)品的愿景近似粗暴地統(tǒng)一在自己殖民火星的敘事當(dāng)中。在這個(gè)宏大的敘事籠罩下，他可以接受自己的產(chǎn)品的不完美，比如被詬病很多的車門不夠嚴(yán)絲合縫，內(nèi)飾太過毛坯等等，甚至很多被評(píng)論者和消費(fèi)者認(rèn)為太過激進(jìn)的產(chǎn)品改動(dòng)。

蘋果自始至終都無法接受把一個(gè)粗糙的東西推向市場(chǎng)。最典型的例子，可能就是AirPower，AirPower的計(jì)劃于2017年發(fā)布，當(dāng)時(shí)蘋果構(gòu)想制造一款為其整個(gè)移動(dòng)設(shè)備生態(tài)系統(tǒng)提供服務(wù)的充電器。在展示中，AirPower的初始版本能夠?yàn)榘ˋpple Watch在內(nèi)的三臺(tái)設(shè)備供電。該充電器集成了線圈陣列，可實(shí)現(xiàn)自由放置充電。但最終，蘋果以“未達(dá)到我們的高標(biāo)準(zhǔn)”的理由結(jié)束了該項(xiàng)目。當(dāng)你面對(duì)那些華強(qiáng)北的“妖艷賤貨”的時(shí)候，不禁會(huì)讓人疑問，蘋果真的有必要如此苛責(zé)細(xì)節(jié)嗎？

至今，誰還記得特斯拉當(dāng)時(shí)剛上路時(shí)的呆傻。經(jīng)過一輪又一輪的迭代，特斯拉幾乎成了自動(dòng)駕駛的代名詞。

蘋果的魔法的核心和靈魂，就是喬布斯一直講的“think different”，盡管中文翻譯更傾向于“不同凡響”，但還是字面意思更貼近喬布斯的精神——思考不同。思考和不同，以及以此為起始點(diǎn)的探索和創(chuàng)新，才是最重要的。但吊詭的是，自動(dòng)駕駛這一波，關(guān)注和投入的大公司其實(shí)很多，但真正愿意在產(chǎn)品上落地的，卻只有特斯拉等這一眾公司。

或許，蘋果應(yīng)該反思，喬布斯之后的這么些年，自己是不是太安于做“海軍”，而忘了自己“海盜”的基因。

但戰(zhàn)略本身就有兩頭，一邊是對(duì)前景的預(yù)判和投入，一邊是對(duì)投入和能力邊際的把控。

造車不酷了？

蘋果都不造車了，是不是造車這事就沒有搞頭了？是不是在勸退行業(yè)其他的探索者。

首先，蘋果宣布放棄汽車研發(fā)戰(zhàn)略的同時(shí)，也宣布要把2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入人工智能方向。而作為蘋果亦敵亦友的三星，最近一直在發(fā)力“AI手機(jī)”。手機(jī)的AI化，肯定是一個(gè)大的方向和趨勢(shì)。而作為擁有自己OS的大廠，蘋果肯定要追上這個(gè)方向。

Siri的理念和產(chǎn)品，2016年就推出了，蘋果一直試圖將其打造成新的入口和交互方式，但在日常的使用中，這依舊是一個(gè)可有可無的功能和。但這并不是說，語音不能作為交互的入口，尤其是當(dāng)自動(dòng)駕駛對(duì)智能座艙的要求越來越高的情況下，語音毫無疑問可以大放異彩。

在開啟了空間計(jì)算的時(shí)代序幕后，蘋果需要聚焦到更迫切的AI方向上來。并不是說造車不酷了，而是蘋果通過這么多年的努力之后，發(fā)現(xiàn)了自己能力的邊際——蘋果沒辦法像馬斯克和特斯拉一樣，親自下場(chǎng)，重塑整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)工藝和流程。

但汽車，肯定不會(huì)只是特斯拉。作為高客單價(jià)的產(chǎn)品，汽車除了負(fù)載出行工具的屬性，也有強(qiáng)大而復(fù)雜的身份意義、品牌意義?，F(xiàn)階段新能源和無人駕駛肯定是以低價(jià)去沖擊原有的汽車工業(yè)的格局，但并不代表它們?nèi)蘸蟛煌瞥龈F的車。人們之所以需要五百萬的汽車，是因?yàn)槿藗冃枰粍e人迅速的識(shí)別到自己有五百萬的實(shí)力，這是一個(gè)顛撲不滅的樸素的道理。

所以，造車這件事，一定會(huì)有更多的品牌，享受到后發(fā)優(yōu)勢(shì)，享受到產(chǎn)業(yè)鏈成熟的紅利。

蘋果什么都沒做錯(cuò)，但蘋果錯(cuò)過了造車的時(shí)代。這說明，蘋果并不是無所不能?？梢灶A(yù)見的是，作為專利怪獸，十幾年來積累的專利，或許會(huì)在未來以其他的形式，在汽車行業(yè)呈現(xiàn)。也或許，在蘋果放棄自動(dòng)駕駛項(xiàng)目后，未來汽車技術(shù)發(fā)展可能出現(xiàn)多條路徑并行發(fā)展的局面。

這個(gè)春節(jié)之后，以Sora為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品，似乎預(yù)示著技術(shù)的更新和迭代又到了一個(gè)新的臨界點(diǎn)。這也是一個(gè)巨頭們重估自己的好時(shí)機(jī)，因?yàn)楹芏嗝造F散去了，很多前路清晰了。