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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號新周刊（ID：new-weekly），作者 | 福里斯特，編輯 | 安菲爾德，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
2024年的車圈注定不會平靜。
2月25日，比亞迪為“賓利司機打人事件”中見義勇為的比亞迪車主獎勵20萬元并提供終身免費維修，相關(guān)話題瞬間沖上熱搜。而這已經(jīng)是開年以來，比亞迪第二次因為“慷慨大方”而廣受關(guān)注。
上一次，是在春節(jié)長假結(jié)束后的第二個工作日，剛剛登頂2023年全球新能源汽車銷量榜的比亞迪，在微博上官宣發(fā)售秦PLUS榮耀版，及其姊妹車型驅(qū)逐艦05榮耀版，并且附上一個硝煙味十足的話題：“7.98萬的比亞迪讓燃油車慌了”。
當(dāng)返回各大城市的多條高速依然紅得發(fā)黑，滯留在海南的新能源車主正在漫長的車龍中等著上輪渡，人們還在吐槽今年的春節(jié)長假“怎么到處都是車車車車車”，突如其來的“電比油低”，仿如平地春雷，對這個車來車往的春節(jié)給出了一個響亮的回應(yīng)。
“電比油低”，比亞迪拉開新一輪降價大戰(zhàn)。（圖/微博@比亞迪汽車）
那么，去年才剛剛實現(xiàn)的“油電同價”，就要因電車的再度降價打破了？
倒也未必。
“比亞迪降價”的微博熱搜還沒站穩(wěn)，“五菱跟進(jìn)比亞迪價格戰(zhàn)”的話題就迅速跟上。在五菱汽車官宣降價的微博里，純電續(xù)航150 km的星光進(jìn)階版被標(biāo)上了9.98萬的“榮耀價”，試圖和同級別的比亞迪秦PLUS掰手腕。
上汽通用五菱的高管，甚至親自下場喊話：“一個字，跟！”
一石激起千層浪。迅速加入戰(zhàn)斗的不只有新能源車企，燃油車企同樣不甘示弱，紛紛宣布跟進(jìn)?？梢灶A(yù)見，汽車價格戰(zhàn)在今年將會愈打愈烈。
值得一提的是，在比亞迪官宣“電比油低”的同一天，曾經(jīng)的豪華純電象征高合汽車，卻被爆出了停工停產(chǎn)的消息。長遠(yuǎn)地看，“電比油低”暫時還未必會是一個穩(wěn)定的常態(tài)，但國產(chǎn)車和合資車、新能源車和燃油車、家用車和豪華車，車企們顯然各有各的壓力，而這些壓力卻是前所未有般大。
車企們在線上隔空出招，力度堪比神仙打架，把想買車的準(zhǔn)車主和不想買車的路人甲都嚇得目瞪口呆。
但面對真金白銀的降價，持幣觀望、靜候“抄底”的潛在消費者們，開始坐不住了。
有多家比亞迪4S店的銷售告訴前去探訪的媒體，自從兩款新車的榮耀版官宣上市后，咨詢量瞬間翻倍，店鋪里擠滿了人，“根本就忙不過來”。甚至還有人看完一圈的車，就立刻下訂單全款提車。
不是BBA買不起，真的是比亞迪這波堪稱“王炸”的優(yōu)惠力度太有性價比。
不過一年前，當(dāng)下這款讓中國消費者為之瘋狂的新能源汽車，光是最基礎(chǔ)的入門款就得10萬起步，曾勸退過不少渴望早日“上車”的都市男女。
相比之下，同級別A級燃油合資車的價格，在當(dāng)時和秦PLUS相差無幾——比如去年的轎車“銷冠”日產(chǎn)軒逸，基礎(chǔ)版指導(dǎo)價也不過是10.86萬。
轉(zhuǎn)眼之間，特斯拉CEO馬斯克十年前所倡導(dǎo)的“人人都能買得起電動車”，就在2024年春天，被中國新能源車企輕松實現(xiàn)——畢竟花上7.98萬，就能把一輛能坐5人的A級新能源轎車提回家，在過去簡直是天方夜譚。
比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛甚至在微博上直言：“接下來，誰還會買燃油車呢？”
喊出這句話，并非只是簡單地吆喝人們來買車。李云飛還揭開了比亞迪打破一年前“油電同價”slogan的底氣——得益于規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格，就是有能力做到比同級別燃油車還要低。
在龐大的新能源車圈里，比亞迪既自己親手造車，同時也生產(chǎn)電池和零部件。此前，有比亞迪內(nèi)部人士向36氪Auto透露，比亞迪品牌旗下產(chǎn)品的零部件都能通用，從源頭上控制了成本，“產(chǎn)量越高，內(nèi)部采購價格便壓得越低”。
在過去一年，天時也站在了新能源車企這邊。
眾所周知，素有“白色石油”之稱的碳酸鋰，是新能源汽車動力電池的組成部分，而電池成本一直是新能源車比同級別燃油車價格更貴的直接原因。
而在整個2023年，每噸碳酸鋰的價格從最高60萬元人民幣一路下跌，隨后在去年冬至日當(dāng)天跌破10萬元的關(guān)口，而這似乎還不是下限——有業(yè)內(nèi)分析師接受媒體采訪時認(rèn)為，碳酸鋰價格可能“還會有波陰跌”，甚至可能出現(xiàn)9萬元一噸的情況。
人類的悲歡并不相通，碳酸鋰價格低迷讓大型鋰礦業(yè)績直線俯沖，卻給鋰電池廠家和新能源車企上了buff。
今年1月中旬，零跑汽車副總裁曹力在一次公開會議上提及，零跑的鐵鋰電芯采購價“已經(jīng)做到了0.4元每Wh，年中還會更低”。更有媒體報道稱，國內(nèi)兩大電池生產(chǎn)商寧德時代和比亞迪計劃在今年將磷酸鐵鋰電芯單價降至0.3元每Wh，一塊 60kWh 鐵鋰電池包的電芯，采購成本可以低至1.8萬元。
電池成本下降，車價自然就能應(yīng)聲而降，讓過去拒絕新能源車的消費者開始樂意為之“氪金”。更有不少網(wǎng)友預(yù)測，過去馬路上最常見的“馬路三大媽”（以日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌、豐田卡羅拉為代表的合資燃油車），在今年“好日子就到頭了”。
有網(wǎng)友用“秦王掃六合”來比喻此番比亞迪挑起的價格戰(zhàn)，但并非所有合資油車都被比亞迪甩出的“核彈”嚇呆。
2月20日早上，曾經(jīng)的韓系車巨頭北京現(xiàn)代，通過微博發(fā)了一份模仿比亞迪的海報，宣布旗下A級轎車伊蘭特車型降價2.4萬元至7.58萬元起售，并且拋出“油比電強”的口號，意在捍衛(wèi)燃油車“與生俱來”的價格優(yōu)勢。
就連配色都一模一樣。（圖/北京現(xiàn)代宣傳截圖）
同一天，上汽通用旗下的別克也宣布，針對部分燃油車型推出限時優(yōu)惠或者置換補貼，別克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等車型，均優(yōu)惠了3.5萬至6.5萬元，價格來到10萬至15萬元區(qū)間。
面對新能源友商的內(nèi)卷，燃油車顯然不愿意就此躺平，而是試圖絕地反擊，畢竟市場上留給合資燃油車的空間，都快被愈發(fā)激進(jìn)的新能源車擠沒了。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，而市場占有率達(dá)到31.6%，高于2022年同期5.9個百分點。
而在2月18日舉辦的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福更表示，預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。
此消彼長之下，合資燃油車的日子當(dāng)然不會太好過。
你看，法系車和韓系車早已經(jīng)歸為“其他”的行列之中，曾經(jīng)最暢銷的德系車和日系車，如今也顯得力不從心——同樣來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2023年德系車市場份額為17.8%，日系車市場份額跌至14.4%，和最風(fēng)光的時刻相比已經(jīng)恍如隔世。
去年前往湖北搶燃油車的人們。（圖/新周刊記者福里斯特攝）
根據(jù)公安部今年1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。
新能源車數(shù)量越來越多，這是不爭的事實。
在比亞迪官宣降價的同一天，另一條和汽車有關(guān)的新聞刷爆社交媒體。
曾被視為“豪華純電天花板”的高合，被曝“即日起將停工停產(chǎn)6個月”，讓不少花重金交首付卻還沒拿到現(xiàn)車的準(zhǔn)車主氣得坐立不安，當(dāng)然也讓早一步喜提幾十萬“國產(chǎn)豪車”的車主們更是擔(dān)憂——自己的高合會不會成為下一個威馬，成為二手市場上被賤賣的絕版車。
某二手交易平臺上，甚至有經(jīng)銷商將指導(dǎo)價57萬多的高合HiPhi X“打骨折”售賣。（圖/二手交易網(wǎng)站截圖）
網(wǎng)友們對高合的命運感到唏噓不已，但鮮有人會緬懷這家猶如曇花一現(xiàn)的車企，因為在高度內(nèi)卷的汽車市場里，人們已經(jīng)難以算得清這是第幾個撐不下去的汽車企業(yè)。
瑞銀中國去年發(fā)布的研報顯示，到2030年中國148家造車企業(yè)只會留下十幾家最適合生存的公司。而在去年舉辦的中國汽車流通行業(yè)大會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長李金勇就表示，賣得不好的那些車，“它會越來越不好”。
即便是市場上活得風(fēng)生水起的新能源車企們，也沒有一個不意識到危機的存在。
小鵬汽車CEO何小鵬在今年的開工信中，預(yù)測2024“是淘汰賽的第一年”；與此同時，吉利汽車集團CEO淦家閱也在開工信里，將2024年定性為“最卷”的一年——無論是價格、產(chǎn)品、服務(wù)，還是流量。
2023年的價格戰(zhàn)打響至今，車企們能夠做的除了跟風(fēng)降價，似乎“也沒有其他能夠做的了”。老實說，不論是電車還是油車，消費者能夠看到的除了宛如股票市場的價格波動，就是越來越同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及在各大平臺上一閃而過的流量。
人們無法預(yù)測價格戰(zhàn)的贏家到底是誰，因為消費者終究還是會用腳來決定銷量榜的排名。不論是油車還是電車，如果停下來喘口氣，可能就已經(jīng)輸了。
參考資料：
快報
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