過去的2023年，對于整個中國摩托車行業(yè)都是極不平凡的一年。

從2023年1月開始，本田摩托率先開啟價格戰(zhàn)，開始了多個產品的降價動作。其中，本田CM300降價4600元、本田CL300降價5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降價車型中，最大降價額更是達到了2.49萬元。隨后，包括川崎在內的多個進口品牌也紛紛隨之降價。

在如此內卷的市場環(huán)境中，中國摩托車廠商——錢江摩托卻成功實現(xiàn)了逆勢增長，大排量在國內的市占率更是超過了20%，連續(xù)12年保持全國第一。更值得一提的是，錢江摩托旗下Benelli品牌，自意大利上市以來常年霸榜銷量第一，TRK702在2023年僅用了5個月時間就做到了意大利單一車型總銷量第五名。

而錢江摩托之所以能夠在堪稱慘烈的價格戰(zhàn)中脫穎而出，主要是因為其始終秉持自主研發(fā)、守正創(chuàng)新的核心理念?？恐诖笈帕磕ν熊嚠a品上經年累月的技術投入，錢江摩托已然成為了全球機車行業(yè)的“中國名片”。

錢江智造，帶動民族品牌崛起

“事實上，摩托車的價格戰(zhàn)與國產供應鏈的逐漸成熟以及民族品牌的崛起緊密相關。”

一位摩托車業(yè)內人士曾告訴鈦媒體App，在摩托車行業(yè)發(fā)展早期，產品的定價權一度由本田這樣的廠商牢牢掌握。為了限制國內摩托車廠商的發(fā)展，本田出口到中國的產品基本都落后日本好幾個版本。這樣，本田就可以控制產品節(jié)奏，掌握更多的主動權。

但是，隨著國產供應鏈的逐漸成熟，之后的市場環(huán)境開始發(fā)生改變。

2005年，錢江摩托收購了意大利百年摩托車品牌Benelli，實現(xiàn)了由110cc的普通代步用車向1130cc的高端大排量車型的轉型升級，真正實現(xiàn)中國摩托車行業(yè)跨國收購先例。2012年，得益于自研發(fā)動機技術的進一步突破，錢江摩托首次推出了國產第一款四缸摩托車——錢江黃龍600。

在這之后的9年時間里，沒有另外一個國產品牌再推出四缸摩托車，錢江的這款四缸發(fā)動機也成為很多預算有限的四缸車迷的唯一選擇。再之后，經過十多年的打磨，錢江又推出了當紅四缸仿賽車型賽600。新潮的外觀、驚人的性能表現(xiàn)和遠超進口車型的性價比，讓年輕人瞬間就愛上這個大玩具。可以說，賽600讓整個行業(yè)醒悟，原來中國的年輕人是喜歡摩托車的，從此也有了錢江好聲音。

 錢江 賽600

而除了帶動國產摩托車發(fā)動機技術的向前突破，在制造端，錢江摩托也是摩托車行業(yè)內首家引入“IATF16949”全過程汽車行業(yè)質量管理體系的摩托車企業(yè)。

2016年下旬，吉利入股錢江摩托，并成為其第一大股東。彼時，相較于汽車工業(yè)完善的質量管理體系來說，國內整個摩托車行業(yè)仍屬于相對落后階段。吉利的入股，使得一大批有質量管理經驗的吉利高管和專業(yè)人才入駐到錢江摩托，也將一整套的成熟的質量管理模式帶進產線。

借鑒IATF16949體系，錢江摩托在產品開發(fā)過程中，遵循質量閥點管理，從工程樣車階段開始，就有了2萬公里以上的可靠性試驗。同時，對于整個電子電器系統(tǒng)、車架以及動力系統(tǒng)，錢江都會進行明確的產品驗證確認，全系產品的缺陷率得到大幅下降。

可以說，錢江摩托以一己之力將整個國產摩托車行業(yè)的技術、制造和品牌，往前推進了一大步。而在國產摩托車全面崛起的競爭格局中，日系廠商的降價幾乎成為了必然。

海外市場，全面開花

國內市場的成功，為錢江摩托打下了堅實基礎。海外市場的全面開花，則讓全球機車市場看到了錢江這張“中國名片”。

2005年，錢江摩托開啟收購百年意大利摩企Benelli時，市場上還是存在著部分質疑。比如，跨國并購一直被譽為商業(yè)世界里“皇冠上的明珠”，但其低成功率也是常態(tài)，交易變數(shù)不斷、政策監(jiān)管層層，后續(xù)水土不服都是跨國并購需要面臨的難題。全球跨國并購的成功率不到30%，缺乏跨國經驗的企業(yè)并購失敗率還會更高。

但是，錢江摩托證明了自己判斷的正確性。在世界機車文化圣地意大利，被錢江摩托收購后的Benelli品牌，長期穩(wěn)居銷量榜首，旗下TRK702車型更是在2023年僅用短短5個月時間便躋身意大利單一車型總銷量前五名。

2023年意大利單一車型總銷量

與此同時，在2023年米蘭國際兩輪展會（EICMA） 中，QJMOTOR攜43款產品亮相，其中摩托車高達37款，另有電動車4款及ATV車型兩款，產品橫跨街車、仿賽、ADV、復古、巡航、踏板、電動車、ATV等多個系列。

其中，QJMOTOR全球首秀的重磅車型賽1000，更是在歐洲市場贏得了廣泛贊譽。作為國產首款公升級仿賽，該車搭載了一臺實際排量1078cc的直列四缸水冷發(fā)動機，還標配沖壓進氣、電子快排和前后行車記錄儀等豪華豐富的配置。該款車型的首次亮相，讓歐洲乃至全球市場又多了一臺值得期待的公升級車型。

值得注意的是，依靠強大的制造實力、研發(fā)技術和常年霸榜的銷量，錢江摩托還獲得了國際知名機車品牌哈雷的認可。

2019年錢江摩托就與哈雷達成合作，雙方將共同在中國市場推出338cc高端摩托車型先行銷售，并陸續(xù)向亞洲其他市場推出。此后，雙方還一度成立合資公司，共同研發(fā)了一系列高品質的摩托車產品。2023年，國產哈雷戴維森X350正式發(fā)布，這是哈雷和錢江共同打造的首款車型。

通過與哈雷的合作，錢江摩托進一步提升了自身的研發(fā)實力和品質保證。同時，這種合作也使得錢江摩托在國際市場上得到了更廣泛的認可和關注?？梢哉f，與哈雷的合作是錢江摩托發(fā)展歷程中的重要里程碑，也是其在國內外機車行業(yè)標桿地位的有力證明。

賽921，開啟下一個新時代

國內、海外的雙向市場加持，錢江摩托顯然駛向了通往星辰大海的快車道。而為了更好地贏得未來，2024年開年，錢江摩托便甩出了一波“王炸”。

1月18日，錢江摩托推出全新ParaPal澎湃智能架構，引入AI語音交互，可實現(xiàn)語音識別、人機協(xié)同、AI導航等功能。產品方面，錢江還發(fā)布了QJMOTOR鴻250紀念版、賽921、賽550和追550。

全新ParaPal澎湃智能架構主打智慧動力、智享體驗和智領安全。性能兄弟汽車公司的智能座艙核心模組，為所有QJMOTOR產品部署了專有云端、基于機器學習和大數(shù)據(jù)模型的云端算法，以及自研的操作系統(tǒng)所形成的全棧系統(tǒng)解決方案。

在多方能力的加持下，ParaPal澎湃智能架構引入AI語音交互，打通了全場景交互能力，實現(xiàn)了人、車、手機的互聯(lián)互通?；谥强刂行牡闹笓]，在云端和AI語音交互的輔助下，ParaPal澎湃智能架構可以豐富現(xiàn)有機車的顯示交互內容、深入執(zhí)行各類感知部件，實現(xiàn)語音識別、人機協(xié)同、AI導航等能力。

而在產品方面，如果說賽800、閃600、鴻250、賽550，是錢江摩托“守正”的基礎；那么，作為首款且唯一的準公升級國產大排量“速度神器”——賽921，則是錢江摩托“出奇”的先鋒。

錢江 賽921

動力方面，賽921搭載的是一臺直列四缸921cc雙頂置凸輪水冷動力，擁有最高95kW和93N·M的準公升級的動力表現(xiàn)，實測零百加速可達3秒內。配置上，賽921則采用鋁合金單搖臂、多連桿可調懸掛結構設計，并采用了高強度鋼管編織+鋁合金的鋼鋁拼接組合車架。剎車系統(tǒng)采用BREMBO的全家桶，相比常規(guī)的M50系列重量輕20%。搭載博世雙通道的彎道ABS，配備6軸IMU測量傳感器，支持每秒200次高頻的數(shù)據(jù)采集。

從產品性能和科技功能來看，賽921幾乎可以說是目前準公升級大排量摩托車中，科技與機械的集大成之作。賽921的推出，將進一步鞏固錢江摩托在國內大排量機車市場上的領軍地位，并為錢江摩托在全球化核心技術競爭中開啟下一個未來。（本文首發(fā)鈦媒體App）