圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文 | 美訊彭家榮
1532年11月，西班牙征服者Francisco率領(lǐng)著一只由106名步兵和62名騎兵組成的部隊(duì)與印加帝國(guó)皇帝帶領(lǐng)的1萬(wàn)名步兵展開(kāi)決戰(zhàn)。Francisco這支部隊(duì)沒(méi)有任何后援，而印加帝國(guó)擁有600萬(wàn)人口、1萬(wàn)名皇帝直屬衛(wèi)隊(duì)以及7萬(wàn)名隨時(shí)待援的龐大軍隊(duì)。
戰(zhàn)斗只持續(xù)了十幾分鐘便告終結(jié)。最終，F(xiàn)rancisco的部隊(duì)活捉印加帝國(guó)皇帝，無(wú)一人傷亡。這次戰(zhàn)役幾年后，西班牙人只憑借數(shù)百人的部隊(duì)就滅亡了印加帝國(guó)，建立了在南美的第一個(gè)殖民地：秘魯。
美國(guó)學(xué)者Jared M Diamond在《槍炮、病菌與鋼鐵》一書(shū)中認(rèn)為，由于南美缺乏鐵礦，印加帝國(guó)的武器裝備主要是石頭和青銅器，而西班牙人則憑借其技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的鋼鐵與槍炮贏得了戰(zhàn)斗。
這場(chǎng)對(duì)決中，決定勝負(fù)的不是體量，不是是否擁有悠久的歷史，而是技術(shù)創(chuàng)新，是不是總覺(jué)得哪里似曾相識(shí)？
在最近舉辦的慕尼黑車展上，雷諾CEO公開(kāi)呼吁，歐洲車企必須團(tuán)結(jié)起來(lái)，才能抵御來(lái)自中國(guó)電動(dòng)車企的威脅。在他發(fā)言后不久，德國(guó)工業(yè)公司舍弗勒集團(tuán)CEO也公開(kāi)承認(rèn)，這次展覽充分展現(xiàn)了中國(guó)新能源車企的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)成為歐洲車企的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
一組數(shù)據(jù)對(duì)比是，中國(guó)新能源車企理想汽車在2022年累計(jì)交付了25萬(wàn)7334量汽車，福特汽車在2022年的全球銷量為423萬(wàn)輛。不過(guò)在資本市場(chǎng)上，成立僅僅8年的理想汽車目前市值已經(jīng)接近390億美元，而擁有百年歷史的福特汽車市值卻只有480億美元左右。
這說(shuō)明，資本市場(chǎng)已經(jīng)用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)衡量車企市值。與福特、大眾這些傳統(tǒng)車企相比，顯然中國(guó)的新能源車企更受青睞。
在我看來(lái)，中國(guó)新能源車企如同百年前具備創(chuàng)新技術(shù)的西班牙人。不僅是理想、比亞迪這些車企擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)上都遙遙領(lǐng)先。比如國(guó)軒高科、寧德時(shí)代幾乎在儲(chǔ)能領(lǐng)域擁有世界上最為先進(jìn)的技術(shù)。最近，國(guó)軒高科在美國(guó)投資了20多億建廠，預(yù)計(jì)將招聘超過(guò)2000名員工。我認(rèn)為，這些說(shuō)明了中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極開(kāi)展國(guó)際化布局。
這與通訊行業(yè)有點(diǎn)類似。當(dāng)年在通訊領(lǐng)域，2G和3G時(shí)代，中國(guó)手機(jī)企業(yè)沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備，市場(chǎng)幾乎被三星、諾基亞這些跨國(guó)巨頭壟斷。在4G和5G時(shí)代，中國(guó)手機(jī)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面趕上甚至超越了進(jìn)口品牌，不僅贏回了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，在海外市場(chǎng)也開(kāi)始嶄露頭角。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車出口同比增長(zhǎng)89.2%，其中新能源汽車出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%。今年上半年，中國(guó)汽車出口總量已經(jīng)超過(guò)日本，排名全球第一。
值得注意的是，中國(guó)出口的燃油汽車大多在1萬(wàn)美元左右，而新能源汽車的出口均價(jià)則達(dá)到3萬(wàn)美元。我認(rèn)為，在中國(guó)汽車行業(yè)走向全球的這個(gè)大趨勢(shì)下，新能源車企以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該加速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)甚至本地建廠。只有這樣，才能用全球化視角實(shí)現(xiàn)本地研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。過(guò)去日本、韓國(guó)的車企也都是這樣走過(guò)來(lái)的。
最后，對(duì)于正在國(guó)際化過(guò)程中的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，我給出的建議是要記住樹(shù)大招風(fēng)的原則。扎根本地后一定會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。不過(guò)日本、韓國(guó)的車企在國(guó)際化過(guò)程中也都遇到過(guò)這些問(wèn)題，一旦在海外出現(xiàn)負(fù)面批評(píng)，要有格局，不要反擊。有時(shí)候我們的回應(yīng)比負(fù)面本身更重要。
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