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2023年初，疫情放開(kāi)，各地客貨運(yùn)口岸恢復(fù)，卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的繁忙景象，但直到2023年結(jié)束，市場(chǎng)并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期中的高增長(zhǎng)。
“2023年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，整體貨量和周轉(zhuǎn)量基本和去年持平，但未達(dá)到疫情前水平。”C.H. Robinson羅賓升國(guó)際貨運(yùn)北亞區(qū)副總裁陳源漢對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。
2023年，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)貨源一度充足，但這一情況并沒(méi)有維持多久。一位物流從業(yè)者表示，今年貨源比去年下降40%到50%，部分貨車(chē)不能正常運(yùn)營(yíng)。
由于貨源減少，卡車(chē)司機(jī)代表的運(yùn)力市場(chǎng)供大于求，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，今年的卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)或許是近年來(lái)最為艱難的一年。2024年，對(duì)于卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，改變勢(shì)在必行。
由于2023年國(guó)內(nèi)卡車(chē)貨運(yùn)需求的顯著降低，車(chē)輛過(guò)剩問(wèn)題愈加嚴(yán)重，物流企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)也異常激烈。
以上海-廣州的17M（米）長(zhǎng)途車(chē)為例，2023年市場(chǎng)平均價(jià)格水平在10000~11000元左右，而在2022年市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)為12000元~14000元，至少下降了2000元/車(chē)。和2022年相比，零擔(dān)市場(chǎng)的價(jià)格也因?yàn)樨浟康南陆刀A(yù)估下跌了10%左右。
一直以來(lái)，成本控制、效率提升都是物流運(yùn)輸行業(yè)的兩大核心痛點(diǎn)。據(jù)了解，在重卡的運(yùn)輸總成本中，約30%是燃油費(fèi)用，25%是人力費(fèi)用，剩余45%則聚焦在路橋費(fèi)、保險(xiǎn)理賠等開(kāi)銷(xiāo)。
“事實(shí)上隨著燃油價(jià)格的飆升和通貨膨脹的壓力，卡車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本在不斷上漲，物流企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)一方面是源于減少空置車(chē)輛沉默成本的無(wú)奈之舉，另一方面是壓縮了物流企業(yè)和底層車(chē)隊(duì)乃至司機(jī)的生存空間以保住市場(chǎng)份額。”陳源漢對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。
他表示，受實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，2023年大部分實(shí)體行業(yè)客戶的貨量都略有下降。雖然對(duì)于整體市場(chǎng)而言，貨車(chē)司機(jī)數(shù)量有所減少，但是運(yùn)力供給的體量還是處于供大于求的狀態(tài)。由于大部分個(gè)體司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源，因此個(gè)體司機(jī)比例正逐步減少。有些人退出了運(yùn)輸市場(chǎng)，也有人選擇轉(zhuǎn)而與大型車(chē)隊(duì)簽訂雇傭合同。早前分散的運(yùn)輸市場(chǎng)使得貨車(chē)司機(jī)需要自行承擔(dān)買(mǎi)車(chē)、墊付、談價(jià)的責(zé)任，未來(lái)行業(yè)會(huì)進(jìn)一步趨于整合。在2024年經(jīng)濟(jì)不確定的情況下，貨車(chē)司機(jī)的經(jīng)營(yíng)還有很大的空間可以改善。
“近十年以來(lái)卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)可以說(shuō)是進(jìn)入了一個(gè)變革發(fā)展期。”他總結(jié)道，“網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。近幾年數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)?？ㄜ?chē)運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒏咝Щ约靶履茉椿瘜⑹俏磥?lái)的發(fā)展趨勢(shì)。”
相較于卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)的明確變化，2024年的空運(yùn)市場(chǎng)前景還不明朗。紅海事件的突然爆發(fā)不僅帶動(dòng)全球海運(yùn)價(jià)格劇烈波動(dòng)，還波及了航空運(yùn)輸。
公開(kāi)信息顯示，紅海襲擊持續(xù)發(fā)酵至今，繞航船只與航線運(yùn)價(jià)仍在增加。目前至少有22艘船舶遭到襲擊，數(shù)量持續(xù)上升。船舶總噸日平均值已降至240萬(wàn)噸；LPG運(yùn)輸船、LNG運(yùn)輸船和汽車(chē)運(yùn)輸船的下降幅度分別為67%、61%和38%；油輪和散貨船的下降趨勢(shì)相對(duì)平緩。同時(shí)，約有309艘集裝箱船選擇繞航好望角，同比增長(zhǎng)近一倍。截至12月底，上海至北歐航線的即期運(yùn)價(jià)較12月初上漲290%，而上海至美東\美西航線運(yùn)價(jià)則上漲約50%。
對(duì)于紅海事件，陳源漢表示，面對(duì)近期的紅海沖突以及巴拿馬運(yùn)河持續(xù)干旱，對(duì)全球供應(yīng)鏈及其他運(yùn)輸模式和貿(mào)易線路所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)日益顯著。紅海局勢(shì)導(dǎo)致許多船只不得不將交通從紅海轉(zhuǎn)移到好望角 (COGH) 周?chē)黾恿藢⒇浳镞\(yùn)送到最終目的地的成本和運(yùn)輸時(shí)間，市場(chǎng)面臨全球貨運(yùn)壓力，船公司在各個(gè)主要貿(mào)易航線的運(yùn)輸成本上有顯著提升，導(dǎo)致貿(mào)易航線的全球海運(yùn)能力和設(shè)備可用性也受到影響，市場(chǎng)都在爭(zhēng)取有限的貨運(yùn)資源?？占b箱設(shè)備短缺已經(jīng)開(kāi)始影響亞洲出口貿(mào)易。然而，在過(guò)去的幾天里，隨著市場(chǎng)適應(yīng)當(dāng)前的供需，某些貿(mào)易航線的部分海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始下降。由于地區(qū)局勢(shì)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和農(nóng)歷新年前的旺季，船公司在過(guò)去一個(gè)月也宣布了多項(xiàng)附加費(fèi)。
他認(rèn)為，空運(yùn)需求在1月的大部分時(shí)間內(nèi)維持疲軟，預(yù)計(jì)從1月底到進(jìn)入農(nóng)歷新年之前逐漸增加。這樣較為疲軟的運(yùn)輸需求將繼續(xù)到2月下半月，并預(yù)計(jì)在3月適度回升；如果當(dāng)前的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河問(wèn)題在農(nóng)歷新年后仍沒(méi)有好轉(zhuǎn)，且因集裝箱短缺、港口擁堵、漲價(jià)、船舶時(shí)刻表可靠性等原因，海運(yùn)不能支持春季的貨運(yùn)需求，那么空運(yùn)需求就有可能增加。
雖然疫情所帶來(lái)的負(fù)面影響逐漸消退，但貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)、多國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人選舉、罷工、國(guó)際地緣政治沖突，以及厄爾尼諾(El Nino)現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重干旱等自然因素和風(fēng)險(xiǎn)，使全球貨運(yùn)人經(jīng)歷著不確定的挑戰(zhàn)和困難。
“我們無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)，無(wú)法為每種突發(fā)情況制定詳細(xì)的計(jì)劃，但是我們可以針對(duì)市場(chǎng)潛在趨勢(shì)，在供應(yīng)鏈中發(fā)揮彈性仍然是保持適應(yīng)性和靈活性的關(guān)鍵。”面對(duì)難以預(yù)測(cè)的自然與其他風(fēng)險(xiǎn)因素，陳源漢對(duì)鈦媒體APP表示。
他認(rèn)為，2024年，韌性和多樣化的需求將變得更加關(guān)鍵。雖然全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇較為樂(lè)觀，但是今年的全球物流業(yè)復(fù)蘇可能較慢。未來(lái)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)將繼續(xù)影響物流行業(yè)，包括政治沖突、經(jīng)濟(jì)政策、環(huán)境影響、監(jiān)管變化和安全影響等。
“總的來(lái)說(shuō)，2024年會(huì)是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和不確定性的一年。物競(jìng)天擇，適者生存。我們無(wú)法選擇時(shí)代，但可以用智慧與策略建立起一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，保持進(jìn)一步的彈性與靈活性。利用信息與數(shù)字化等手段，提升經(jīng)營(yíng)效率，降本增效，靜待貨運(yùn)市場(chǎng)春暖花開(kāi)。”他說(shuō)道。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|楊秀娟，編輯|房煜）
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