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文｜數(shù)科星球
小米汽車即將于近日發(fā)布，市場(chǎng)中彌漫著對(duì)其的猜測(cè)。
在小米汽車即將破殼而出之際，業(yè)界已將其鎖定轎跑車。然而，在此區(qū)間中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。更加特別的是，對(duì)于小米和雷軍而言，在此戰(zhàn)役拿到首勝，又極其重要。
此前，雷軍放出豪言：將在此投入千億現(xiàn)金儲(chǔ)備?？尚履茉雌囆袠I(yè)從不缺“土豪”，雷軍人生的最后一戰(zhàn)如何展開？他的勝算幾何？
在純電轎跑賽道，可謂“人挨人、人擠人”。
其中，小鵬P7/P7i、特斯拉、華為智界S7以及嵐圖追光、飛凡F7、極氪007均可成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
與小米手機(jī)誕生之時(shí)不同的是，目前的小米汽車對(duì)手不僅強(qiáng)而且財(cái)大氣粗。其中，智界背靠奇瑞/華為、嵐圖為東風(fēng)旗下，飛凡又是上汽集團(tuán)的產(chǎn)品，極氪007更不必說(shuō)，是吉利的手中王牌。
環(huán)顧一周，并沒(méi)有好捏的“軟柿子”。
比“硬茬”更難對(duì)付的是時(shí)間。
作為一個(gè)新銳品牌，目前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已時(shí)不我待，因?yàn)?024年的智能汽車大戰(zhàn)即將展開。雷軍甚至沒(méi)有余承東在問(wèn)界M7之前的試錯(cuò)時(shí)間，此役必須一炮而紅。
紅的信心來(lái)自1300萬(wàn)米粉。目前來(lái)看，這張牌極有可能優(yōu)先發(fā)力。
那么，作為首發(fā)，這張牌的成色幾何？
在用戶畫像上，較以往其在手機(jī)中的經(jīng)驗(yàn)可以得出：小米汽車的主流用戶可能為一線、新一線城市的理工男。在消費(fèi)能力上，屬得上優(yōu)質(zhì)群體。
較畫像上，與同樣擁有互聯(lián)網(wǎng)屬性的華為和小鵬而言，小米較后者有數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，但較前者欠缺了“Mate 60”光環(huán)。較小鵬用戶而言，米粉傾向于在消費(fèi)電子領(lǐng)域嘗鮮，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，小米手機(jī)是此類用戶人生中的第一臺(tái)智能手機(jī)。由此，這種消費(fèi)邏輯極有可能轉(zhuǎn)化在小米汽車之上。
稍微值得寬慰的是，目前，小米的對(duì)手還沒(méi)強(qiáng)大到無(wú)法超越。
其中，在2023年，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量約為30萬(wàn)量；嵐圖追光第5萬(wàn)輛下線；比亞迪雖產(chǎn)品矩陣整備，但正如數(shù)科星球此前在《比亞迪和華為的“碰撞”，已近在眼前》所探討的，其還未徹底在智駕發(fā)力，實(shí)力尚未可知。
在華為方面，雖然聲量夠大。但客觀而言，車BU占華為整體的收入規(guī)模仍然偏低，而且其“四界”虧損銷售的情況已被廣泛認(rèn)知。就商業(yè)本身而言，這種銷售模式并不長(zhǎng)久，只能等待未來(lái)在穩(wěn)定價(jià)格后，依賴規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和智能汽車的降本增效才能實(shí)現(xiàn)盈利。
當(dāng)然，一切的前提是要能形成規(guī)模化。
這需要一次鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴式的廣為人知。對(duì)于小米而言，樂(lè)觀估計(jì)，其只要在1300萬(wàn)米粉轉(zhuǎn)化1%于小米汽車，便可趕上先驅(qū)。
做汽車，還有另外一個(gè)理由：它亟需改變。這次all in汽車，除要搶占智能化機(jī)遇外，還有背水列陣的意味。
由于長(zhǎng)時(shí)間未證明其在芯片、AI、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓小米在近年的輿論貶多于褒。資本想象力封頂，讓其股價(jià)長(zhǎng)期低位徘徊。
但實(shí)際上，早年的小米的確風(fēng)光過(guò)。
2014年，其450億美元的市場(chǎng)估值可算行業(yè)巔峰，一度是特斯拉和英偉達(dá)的總和。而時(shí)過(guò)境遷，英偉達(dá)估值已破1.2萬(wàn)億美元，特斯拉也斬獲8000億美元市值。
反觀小米，僅只剩500億美元，如今前二者分別是24個(gè)和16個(gè)小米規(guī)模。近十年股價(jià)原地踏步，錯(cuò)過(guò)整場(chǎng)電動(dòng)汽車和AI革命浪潮，對(duì)于一向爭(zhēng)強(qiáng)好勝的雷軍而言，這種“躺平”業(yè)績(jī)恐怕是極難接受的。
所以，至少在資本市場(chǎng)，在第一輛車投入3000余研發(fā)團(tuán)隊(duì)和100億資金，將成為該公司破局的關(guān)鍵。
暗中的布局，實(shí)際上從幾年前便已開始。除是小鵬汽車的股東外，目前其已在一級(jí)市場(chǎng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在時(shí)空上縮短了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。目前，關(guān)于智能汽車的定義已逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，其中小米本次推出的8295芯片+800V高壓快充+激光雷達(dá)+雙電機(jī)方案就是其中代表。
這催生了眾多競(jìng)品在其中的競(jìng)爭(zhēng)。目前來(lái)看，這種競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸走向白熱化。
離2023年僅剩幾天，眾車企卻忙個(gè)不停。
此前，小米對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Tanycan，被業(yè)界稱為“保時(shí)米”上市。不過(guò)理性得看，于近兩月發(fā)售的新車中，不少品牌均選用了此類營(yíng)銷方式。
其中，蔚來(lái)ET9對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)，賽力斯問(wèn)界M9對(duì)標(biāo)賓利添越等。行業(yè)間，早有Roadster為先例。其依靠高端溢價(jià)車型的推出，為梯次價(jià)位產(chǎn)品尋找到了可解釋性。
即便未能對(duì)對(duì)標(biāo)品牌核心用戶產(chǎn)生影響，也足以為未來(lái)的行業(yè)降價(jià)留足了空間。
外觀、價(jià)位和米粉均已就位，小米汽車靠什么破圈？
數(shù)科星球認(rèn)為，最大的機(jī)會(huì)仍然是智駕。目前，無(wú)論是小鵬、理想還是問(wèn)界，智駕系統(tǒng)均不算非常成熟。
由于人車接管問(wèn)題所導(dǎo)致的事故還很多，在變道邏輯、自動(dòng)泊車、路線規(guī)劃、紅綠燈自動(dòng)啟停等方面還有很大的提升空間。
這也是小米在發(fā)布會(huì)中需要提及的。
你如何看待這臺(tái)C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車？
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