當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)功能開始越來越多被新能源汽車應(yīng)用后，汽車行業(yè)也開始面臨與手機行業(yè)類似的專利風(fēng)險問題。特別是在汽車通信模組中，網(wǎng)聯(lián)通訊技術(shù)專利許可問題變得愈發(fā)突出。
根據(jù)中國信息通信研究院在2021年年初發(fā)布的《5G+產(chǎn)業(yè)標準必要專利發(fā)展趨勢》報告統(tǒng)計，我國標準必要專利糾紛中，有近96%的案件聚焦于通信領(lǐng)域。所謂標準必要專利，指的是產(chǎn)品在滿足某項技術(shù)標準時遇到的無法回避的技術(shù)專利。
以手機行業(yè)為例，需要一個統(tǒng)一的通信技術(shù)標準來保證各家廠商的通信連接，這一過程中遇到的無法回避的技術(shù)專利，就叫標準必要專利。對于汽車行業(yè)，幾乎所有的智能汽車也都涉及到這一問題。
目前，全球已有25 家汽車制造商承諾部署5G技術(shù)。TechInsights 預(yù)測，5G 網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)量將在 5 年內(nèi)占到新車產(chǎn)量的 50% 以上。
“汽車廠商開始出售有網(wǎng)聯(lián)功能的汽車后，通信行業(yè)就希望可以把標準必要專利許可給到主機廠。”
Avanci 高級副總裁 Laurie Fitzgerald稱，但這個過程并不容易。對于通信行業(yè)而言，他們習(xí)慣于直接將專利許可給生產(chǎn)終端產(chǎn)品的廠商；而汽車行業(yè)的慣例是由零部件供應(yīng)商處理專利問題，也就是汽車廠商收到的零部件往往已經(jīng)獲得了部分專利的許可。
公開資料顯示，Avanci 成立于2016年，是不受許可方或被許可方所有及控制的獨立中間人。簡單來講，Avanci 一頭連接包括華為、中興、諾基亞、中國移動這樣的技術(shù)提供方，一頭連接需要標準必要專利許可的主機廠。通過整體專利打包的方式，Avanci以統(tǒng)一報價和單一協(xié)議，為主機廠進行專利許可服務(wù)。
“Avanci最成熟的一個項目就是4G網(wǎng)聯(lián)汽車項目。該項目為車企提供一份長期的許可，讓他們可以一次性地獲得59個專利權(quán)人所有的2G、3G和4G標準必要專利許可。費用是每輛車20美元，在每輛車的全生命周期內(nèi)僅需要支付一次。”
Laurie Fitzgerald對鈦媒體表示，如果車企或者其相關(guān)的零部件供應(yīng)商已經(jīng)獲得了某一個專利權(quán)人專利組合的單獨許可，那么Avanci會將這部分許可費用返還給汽車廠商，以確保專利權(quán)人只收一次許可費用。
目前，Avanci的許可人包括中國移動、中國電信、華為、中興通訊、大唐移動、OPPO、TCL、紫光展銳、酷派等；4G項目的被許可方則包括大眾、奔馳、寶馬、福特、通用汽車、豐田、本田、現(xiàn)代等近100個汽車品牌；新的5G網(wǎng)聯(lián)汽車被許可方則包括寶馬、奔馳、現(xiàn)代等7個汽車品牌。5G網(wǎng)聯(lián)汽車項目中，Avanci的許可費為32美元每輛。
不過，在Avanci的4G、5G網(wǎng)聯(lián)汽車項目中，中國的主機廠并沒有選擇加入其中。目前中國的車企大都選擇通過合作伙伴或者是供應(yīng)商來處理專利方面的事務(wù)，也就是汽車廠商收到的零部需要獲得部分專利的許可。
“ Avanci的目的就是希望以一種簡單、高效的方式進行許可。”Laurie Fitzgerald稱，供應(yīng)鏈層面的許可會缺乏透明度，可能供應(yīng)商也不知道它的模塊、芯片、通信單元用在了哪個車上面。而在整車層面進行許可，就很容易知道這個車企銷售了多少輛車。 （本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
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對于汽車制造商來說，掌握5G技術(shù)并獲得相應(yīng)的專利許可變得更加重要
通信模組中的網(wǎng)聯(lián)通訊技術(shù)專利許可問題日益凸顯
在將通信技術(shù)應(yīng)用到汽車中時，需要協(xié)調(diào)好專利許可的問題