當(dāng)下，伴隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也隨之被帶動。眾所周知，相比較傳統(tǒng)燃油車，新能源對智能化的追求更高，對車內(nèi)的大屏也提出了更高的要求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速融合，汽車行業(yè)以“屏”鏈接，正在以前所未有的發(fā)展活力，不斷創(chuàng)造汽車消費(fèi)智能座艙新需求。
可以看到，面對這一高速增長的市場，多家屏廠加快了布局，提升研發(fā)投入的同時，也在尋求與更多車企的合作，在汽車上配備更高素質(zhì)的屏幕。目前，除了LCD外，越來越多的汽車用上了OLED以及Min LED屏幕，后者更是成為很多車企的熱門選擇。
日前，天馬對外發(fā)布了多項創(chuàng)新技術(shù)，其中就包括車規(guī)量子點(diǎn)Mini-LED顯示技術(shù)以及車規(guī)動態(tài)彎曲OLED顯示技術(shù)，通過技術(shù)的迭代，提升了車載顯示的體驗。
天馬微電子研發(fā)中心、非顯業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、Micro-LED研究院院長秦鋒對鈦媒體App表示，“現(xiàn)在主流的車絕大多數(shù)還是LCD，要求高可靠性。不過，Mini LED應(yīng)用也越來越多，加了量子點(diǎn)，它的整個效果相對來說會非常好。另外，OLED正在逐漸滲透，相對來說從消費(fèi)品往車載滲透。”
更大、更細(xì)膩、更佳的顯示效果，早已成為智能手機(jī)角逐的關(guān)鍵利器?，F(xiàn)如今，車載顯示也不再是過往簡單的信息展示，從儀表盤到中控再到副駕以及后排娛樂，對屏幕的數(shù)量以及質(zhì)量都提出了更高的要求。
根據(jù)CINNO Research此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球車載顯示面板總出貨量約為1.92億片，預(yù)計2023年全球車載顯示面板出貨量有望達(dá)到2億片，2030年預(yù)計還將進(jìn)一步提高到2.67億片。中國電動汽車百人會副秘書長師建華指出，伴隨著智能汽車的快速發(fā)展，車載顯示應(yīng)用需求得到不斷增長，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將達(dá)到千億級。
與此同時，中國光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會液晶分會常務(wù)副秘書長胡春明也認(rèn)為，目前消費(fèi)電子市場零售規(guī)模還在擴(kuò)大，但消費(fèi)數(shù)量恢復(fù)趨緩，傳統(tǒng)消費(fèi)電子產(chǎn)品仍是消費(fèi)的主力，新興消費(fèi)電子產(chǎn)品數(shù)量快速增長。目前技術(shù)結(jié)構(gòu)與應(yīng)用方向出現(xiàn)進(jìn)一步變化，車載顯示與商用顯示的增量機(jī)遇顯著，新興應(yīng)用的前景廣闊。
面對車載顯示這一潛力市場，顯示產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)自然不會懈怠，加大布局的同時，也在研發(fā)新的技術(shù)以求突圍。據(jù)Omdia發(fā)布的車載屏幕調(diào)研報告顯示，今年上半年中國公司已成為這一市場的主導(dǎo)供應(yīng)商，共占據(jù)45.3%的市場份額。
不過，需要指出的是，不同于手機(jī)、平板等常規(guī)消費(fèi)品，車載顯示在光學(xué)、可靠性等方面都有著更嚴(yán)苛的要求，因此在電路設(shè)計架構(gòu)、算法等多方面都需要更深層次的研發(fā)設(shè)計。“競爭模式也將進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，規(guī)模競爭將逐漸被效率或價值競爭所取代”，胡春明說道。
如同智能手機(jī)屏幕的發(fā)展曲線一般，隨著面板顯示技術(shù)的迭代提升以及用戶需求的變化，車載顯示也迎來了升級，LCD、OLED以及Mini LED等多種技術(shù)并存，應(yīng)用在不同的場景以及級別的產(chǎn)品上。
近兩年，Mini LED技術(shù)在終端市場大規(guī)模應(yīng)用，對比LCD，Mini LED在對比度、亮度、色域上都更有優(yōu)勢。不過，由于消費(fèi)電子與車載顯示在設(shè)計、可靠性等方面存在不同的要求，導(dǎo)致目前二者在技術(shù)上也存在差異。其中，消費(fèi)類顯示Mini LED技術(shù)陣營中，是藍(lán)光技術(shù)占據(jù)主流。對比之下，車載顯示方面，還是白光技術(shù)占主流，量子點(diǎn)膜+藍(lán)光架構(gòu)的Mini-LED技術(shù)在國內(nèi)商業(yè)化仍然是一片空白。
“車載產(chǎn)品和消費(fèi)類的產(chǎn)品最大的不同就是一些技術(shù)細(xì)節(jié)的要求和可靠性的要求和壽命的要求是不一樣的，因為這個不一樣導(dǎo)致整個技術(shù)架構(gòu)和它的材料選型、開發(fā)商都會不一樣”，天馬微電子研發(fā)中心副總經(jīng)理李雄平向鈦媒體App介紹稱，“當(dāng)你從白光變成藍(lán)光之后所選的材料類型也會發(fā)生變化，因為藍(lán)光的能量相對于白光高很多，所以從白光到藍(lán)光這方面的材料開發(fā)和設(shè)計架構(gòu)的匹配都是非常關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn)”。
根據(jù)天馬官方公開的信息顯示，此次發(fā)布的車載量子點(diǎn)PM /AM Mini-LED技術(shù)帶動了車載顯示全流程供應(yīng)鏈的重新整合，達(dá)成車規(guī)級可靠性要求。相較于傳統(tǒng)車載Mini-LED技術(shù)，有著更低的功耗、更高的色域（NTSC≥110%）、更優(yōu)的顯示畫面對比度和更友好的光暈設(shè)計。
李雄平表示，此次發(fā)布的第三代和第四代Mini LED技術(shù)性能上了一個臺階，成本相對來說也是降低的。之所以同時發(fā)布第三、第四代技術(shù)，就是針對不同應(yīng)用需求進(jìn)行的，客戶對應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)格可以給不同的技術(shù)方案。
據(jù)了解，在國際上，也已經(jīng)有非大陸面板廠商在跟客戶合作開發(fā)車載量子點(diǎn)藍(lán)光Mini LED技術(shù)，“基本上我們跟他們是同步在開發(fā)，天馬也已經(jīng)在和車載客戶合作進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用了，可以講是已經(jīng)填補(bǔ)了車載量子點(diǎn)藍(lán)光Mini LED國內(nèi)商業(yè)應(yīng)用的空白”，李雄平對鈦媒體App說道。
在交流，李雄平還向我們透露，在開發(fā)新一代車載Mini LED的時候，從光學(xué)、電學(xué)、力學(xué)和熱學(xué)以及系統(tǒng)聯(lián)合仿真方面都做了很多布局，第五、第六代Mini LED技術(shù)也已經(jīng)在研發(fā)中，整體效果上會更上一個臺階。
在車載顯示市場，除了Mini LED技術(shù)的應(yīng)用，OLED也成為更多高端汽車產(chǎn)品的選擇，其柔性的特點(diǎn)，也不會限制車的結(jié)構(gòu)。Omdia指出，車載OLED市場規(guī)模預(yù)計將從2023年的4.8億美元擴(kuò)大到2027年的 21.8 億美元。群智咨詢（Sigmaintell）也預(yù)計，2028年全球OLED車載顯示面板出貨量有機(jī)會達(dá)到900萬片。
天馬微電子OLED研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部總監(jiān)楊康指出，對于車載來說，不管是光學(xué)、可靠性、壽命都會比消費(fèi)類嚴(yán)苛很多，所以O(shè)LED要把它的顯示和可靠性的能力由消費(fèi)品的能力提高到車規(guī)的能力，會帶來整個電路架構(gòu)、驅(qū)動架構(gòu)和器件全部做升級迭代。
此前，深天馬在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，車載顯示領(lǐng)域已成功開拓多家國際知名頭部車廠項目?？梢灶A(yù)見的是，終端車廠之間的“內(nèi)卷”，也將傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈端。面對千億級的市場空間，屏廠之間競爭也勢必會更加激烈。
談及此問題，天馬車載BU 副總經(jīng)理劉金權(quán)對鈦媒體App表示，這個“卷”我們認(rèn)為包含國內(nèi)市場和國際市場，而中國的市場競爭會更激烈。在國內(nèi)市場的錘煉下，也能夠非常好地提升核心競爭力，
他指出，在巨大的挑戰(zhàn)下，天馬依舊具備四個方面的競爭力，一是技術(shù)上的領(lǐng)先；二是質(zhì)量上，始終放在第一位；三是供應(yīng)鏈上的能力，確保產(chǎn)品能夠交付得好，而且交付得穩(wěn)；四則是服務(wù)方面，全球95%左右的車廠天馬都有產(chǎn)品在服務(wù)，車廠的要求和訴求也有很多差異化，天馬把產(chǎn)品和售后的服務(wù)做得很專業(yè)，而且也很可靠。
另外，對于未來的競爭，天馬董事長彭旭輝還認(rèn)為，企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)協(xié)同合作，聯(lián)合更多上下游合作伙伴共同用科技的驅(qū)動，落地更多有價值的應(yīng)用場景。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/杜志強(qiáng)，編輯/鐘毅）
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