圖片來源@視覺中國
文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
2023年11月攝于廣州車展
近幾日要說在汽車圈最有討論性的事件，那必須是華為與“老伙計(jì)”長安汽車再度攜手，成立新公司的動(dòng)作了。
11月26日晚間，華為與長安汽車聯(lián)合宣布簽署了《投資合作備忘錄》，雙方將共同成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
雙方此次合作很重要的一點(diǎn)是，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%。該新公司作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。
這意味著，新公司將不止于華為和長安，而是沖著和車圈大佬們一起發(fā)展壯大而來的。加入進(jìn)來的合作伙伴不僅都能得到華為的智能技術(shù)賦能，而且還不用擔(dān)心會“出賣靈魂”。
在11月28日舉辦的華為全場景發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。
受此消息影響，11月27日，長安汽車股票開盤強(qiáng)勢漲停，截至收盤依然牢牢封住漲停板。11月28日，長安汽車股價(jià)繼續(xù)大漲，收盤價(jià)創(chuàng)歷史新高，可見市場對于該次合作都頗為看好。
有不少推測認(rèn)為，從長安汽車的漲停開始，華為向成為“中國博世”的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步，而長安汽車也有望成長為新能源“國家隊(duì)領(lǐng)頭羊”。不過，新公司具體的股權(quán)比例、合作方出資金額及期限等還未最終確定，合力燒出的“火”能有多旺尚未可知。
有關(guān)華為與長安的此次“牽手”，市場早在幾天前就有傳聞。
當(dāng)時(shí)的版本是：華為智能汽車解決方案BU將被從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委，長安汽車是唯一一家參與收購的車企，作價(jià)375億元獲得車BU的15%股權(quán)。
后來又有消息說，長安汽車將以3000億元的價(jià)格，獲得車BU 30%的股份。而那會兒長安汽車方面給出的回應(yīng)是，長安汽車與華為已建立戰(zhàn)略合作，雙方在阿維塔、深藍(lán)汽車上均有深度合作，但網(wǎng)絡(luò)流傳信息與事實(shí)不符。
事實(shí)證明，加深合作為真，只是“剝離”“收購”等信息為假。按照最新的公告，雙方于11月25日簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。
在相關(guān)合作消息出來后，市場普遍看好，但也有疑問：華為為什么會選擇長安汽車？長安汽車又為何選擇了華為？其實(shí)這也很好理解，在此之前雙方已經(jīng)合作多次，屬于“老伙計(jì)”了。
華為與長安汽車的合作最早可以追溯到2018年。2018年1月，長安汽車與華為、中國移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展LTE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究。同年7月，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦智能化與新能源的發(fā)展。
友好合作一年后，雙方又進(jìn)一步設(shè)立了“長安-華為聯(lián)合創(chuàng)新中心”，宣布在智能化與新能源領(lǐng)域展開深度合作，對L4級自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)等前瞻技術(shù)進(jìn)行快速布局。
到了2020年底，長安汽車、華為及寧德時(shí)代宣布將聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，也就是后來的阿維塔。日前阿維塔品牌正在加速布局，第二款產(chǎn)品阿維塔12于不久前正式上市。
而在阿維塔之外，今年8月，長安汽車旗下新能源品牌深藍(lán)汽車也對外宣布，已與華為簽署合作框架協(xié)議，雙方將聚焦汽車智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。
可以看出，華為與長安汽車的合作是一步步深化的。再加上一個(gè)有智能技術(shù)，一個(gè)造車底蘊(yùn)深厚，平安證券研報(bào)點(diǎn)評稱，長安汽車與華為有著深度合作的良好基礎(chǔ)，因此后續(xù)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合向上的空間較大。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為與長安汽車的此次合作，不僅是一場各取所需的陽謀，而且或許將是一次改變國內(nèi)汽車生態(tài)的合作。
從華為車BU的角度來看，成立一家新公司雖然不能說是“從華為體系中剝離”，但也已經(jīng)非常接近“獨(dú)立”。這個(gè)舉動(dòng)將可以近乎完美地解決華為車BU此前所累積下的“頑疾”，首當(dāng)其沖的就是老生常談的“車企靈魂論”。
此前的2021年，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾拋出著名的“靈魂論”。在被問到上汽集團(tuán)是否會考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，陳虹直言：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體解決方案，我們的‘靈魂’一定要掌握在自己手中。”
也正是從那時(shí)開始，“車企靈魂論”屢被拿出來討論。在軟件越發(fā)重要的趨勢下，對于一些尚有能力自給自足的大廠來說，如果被華為這種強(qiáng)大且具有獨(dú)家烙印的公司所主導(dǎo)，確實(shí)有一定的憂慮。
如今，成立獨(dú)立的新公司，引入多家合作車企作為股東，則可以在保有華為智能技術(shù)優(yōu)勢的前提下，大幅度消解可能會給主機(jī)廠帶來的“威脅”。未來，華為、長安以及更多的車企都可以合作實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展。
另一方面，華為車BU或許也能在一系列操作之后更靠近盈利。余承東曾公開表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
去年底，他更是指出，智能汽車解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。很顯然，時(shí)間已經(jīng)所剩不多。這個(gè)時(shí)候打消一眾大廠對于“丟失靈魂”的擔(dān)憂，共同努力把業(yè)務(wù)規(guī)模做大，不失為一個(gè)好辦法。
這么一來，就算說華為將成為智能車時(shí)代的“中國博世”都有可能，并且合適的時(shí)候新公司還能單獨(dú)尋求上市融資，可謂一舉幾得。
而從長安汽車的角度看，也可能嘗到甜頭，旗下的阿維塔已經(jīng)得到了華為的深度賦能，這次合作后雙方的關(guān)系將會進(jìn)一步加深。
旗下同樣是新能源品牌，且同樣對智駕領(lǐng)域有較高要求的深藍(lán)和長安啟源，未來也有可能進(jìn)入華為的鴻蒙生態(tài)，這對于長安汽車的新能源產(chǎn)品矩陣將是一次全面的升級。
德邦證券在研報(bào)中寫道，本次合作將加速構(gòu)建長安汽車面向智能化時(shí)代的完整、自主、領(lǐng)先的全棧智能化整車能力，同時(shí)雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，將加速汽車行業(yè)智能化進(jìn)展。
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在華為與長安汽車官宣簽署《投資合作備忘錄》后，市場的關(guān)注點(diǎn)很多放在了華為的其他合作伙伴上，惹得賽力斯、江淮紛紛出來發(fā)布情況說明。
在上證e互動(dòng)平臺上，就有投資者關(guān)心，作為最早加入華為智選車模式的車企，未來賽力斯的處境會如何，公司是否會參與華為新公司的合作。
11月26日深夜，賽力斯集團(tuán)公眾號發(fā)布《情況說明》，稱公司歡迎華為設(shè)立股權(quán)開放的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司，并表示賽力斯是華為車業(yè)務(wù)合作最深、范圍最廣、裝車量最大整車合作伙伴，根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
賽力斯同時(shí)強(qiáng)調(diào)，基于雙方簽訂的深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將持續(xù)深化聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)，為AITO問界用戶和潛在用戶提供更好的產(chǎn)品，推出更多高端車型。
這相當(dāng)于在給市場一個(gè)“定心丸”。其實(shí)也不用太擔(dān)心，目前來看，問界的“嫡長子”之位還難以撼動(dòng)，問界是華為百分百深度參與的品牌，新公司的成立對智選車業(yè)務(wù)影響不大。
另據(jù)最新喜報(bào)，問界新M7累計(jì)大定數(shù)量破10萬輛，距離上市只過去了兩個(gè)半月，在華為的賦能下，問界的口碑和影響力已經(jīng)得到了不小的提升。
海通國際在研報(bào)中直言，他們相信問界作為智選唯一大規(guī)模出貨的品牌，華為、賽力斯的深度合作受本次事件影響有限。未來賽力斯也有望在該開放平臺中占據(jù)一席之地，促進(jìn)鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)不斷升級。
江淮那邊同樣如此。11月27日，江汽集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了一篇聲明，內(nèi)容首先祝賀華為在推動(dòng)打造中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化的開放平臺上又邁出里程碑的一步。其次表示，公司自2019年與華為開展戰(zhàn)略合作以來，一直密切溝通，范圍持續(xù)擴(kuò)大。華為本次在車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的調(diào)整，不影響雙方之間的后續(xù)合作。
江淮汽車還進(jìn)一步透露，對于華為擬設(shè)立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司的有關(guān)事項(xiàng)，公司高度關(guān)注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。
余承東隨后在11月28日公開表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，歡迎中國有實(shí)力的車廠來參與共建，共同打造智能汽車解決方案的產(chǎn)品。同時(shí)透露，“大家現(xiàn)在看到的是華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品，未來和北汽、江淮合作的產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)過程中，合作產(chǎn)品會越來越高端”。
比較樂觀的情況是，華為與長安、賽力斯、北汽、江淮以及更多自主車企組成的聯(lián)盟，未來能發(fā)揮各自的所長，共同從中受益，來應(yīng)對不斷內(nèi)卷的行業(yè)趨勢。
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