圖片來源@視覺中國
文｜智行駕道
“智能駕駛的爆火打得公司不知所措”，廣州車展上一位車企員工對智行駕道表示。
最近兩年，“自動駕駛”在國內(nèi)遭遇了完全不同的風(fēng)評。
2022年之前，幾乎每家新能源車企都會在宣傳頁打上“自動駕駛”的大標(biāo)簽，又極其隱蔽地在角落里標(biāo)注“該功能僅為輔助功能”的安全聲明。
后來，多家車企均發(fā)生了自動駕駛引發(fā)的事故，例如蔚來、小鵬。于是，媒體和公眾痛批車企罔顧事實，夸大宣傳自動駕駛的安全性。
在強烈反對聲中，從去年開始，車企普遍收斂了許多，移除了關(guān)于“自動駕駛”“無人駕駛”的描述，幾乎沒人再提這個詞。除了特斯拉。
取而代之的是，更加嚴(yán)謹(jǐn)，噱頭也沒那么足的“智能駕駛輔助系統(tǒng)”（以下簡稱“智駕”）。
今年年初，比亞迪董事長王傳福的一句,“自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念,最終就是一個高級輔助駕駛”是這種變化的最新注腳。
但到今年年中，智駕突然爆火，小鵬G6訂單排到三個月后，問界新M7兩個月訂單破8萬。而如今一款售價超過20萬元的新能源汽車，不管是上車即用還是“畫餅”，都恨不得把“智駕”兩個字寫在了腦門上，大有曾經(jīng)的自動駕駛之風(fēng)。
那么，智駕會成為第二個“自動駕駛”嗎？
今年智駕爆火的直接原因來自兩款車型的助推——6月底上市的小鵬G6和9月上市的問界新M7，兩款車型均在銷量上處于同價位新能源車型前列，今年10月銷量都在1萬臺左右，說是爆款并不為過。
小鵬G6的智駕方案包括高速NGP和城市NOA，問界新M7則搭載了華為ADS 2.0，同樣可以實現(xiàn)高速和城市場景下的高階智駕功能。
相對來說，高速場景環(huán)境相對簡單，實現(xiàn)智駕也相對容易，這兩款車型之所以成為爆款的最重要的原因是，實現(xiàn)了城市復(fù)雜場景下的智駕功能。尤其是對于走走停停的通勤黨，城市智駕的使用頻率遠高于高速場景。
一位廣州的小鵬G6車主對智行駕道表示，開車通勤幾乎全靠智駕完成，90%的駕駛都交給了智駕系統(tǒng)，并且非工作日開的也不多，只有在人流量大或者道路標(biāo)識不清晰時他才會接手。
啟用智駕后，他需要用一只手握住方向盤才會讓智駕系統(tǒng)保持運行，如果長時間雙手離開方向盤，車輛便會發(fā)出提示警報。
而在B站、抖音等視頻平臺，也有眾多問界車主自發(fā)上傳其智駕視頻，展示華為的智駕能力，雖然其中不乏安全隱患和爭議之處，但華為智駕能力還是在互聯(lián)網(wǎng)平臺廣泛傳播。
這也是大部分選擇智駕車型的用戶都認(rèn)同的一點：智駕的可靠性和穩(wěn)定性都提升了許多，他們愿意信賴智能駕駛。
智駕開始真正具有實用性是智駕爆火的前提之一，另一個重要原因是，智駕的成本和售價都開始大幅下降。
過去智駕大多只出現(xiàn)在售價超過30萬元車型上，例如激光雷達這一智駕所必需的昂貴硬件（特斯拉除外）幾乎只有豪華車才能負擔(dān)得起，例如前兩年的蔚來、理想等，因此裝車量很低。
2021 年，中國市場乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達數(shù)量不到8000顆，去年這個數(shù)字變成了14 萬,比預(yù)期的8萬顆多出6萬。根據(jù)車載激光雷達公司一徑科技的預(yù)測，今年國內(nèi)激光雷達上車量預(yù)估將達到30萬-50萬臺，相比去年至少翻番。
另一方面，車載激光雷達的售價也大幅下降，從2019年至2022年,全球市場份額最高的禾賽科技激光雷達裝置的平均售價從1.74萬美元降至3100美元,降幅超過80%。到今年，行業(yè)整體成本已經(jīng)降至1000-1500美元。
成本的大幅下降讓激光雷達被裝載到售價更低的車型上成為現(xiàn)實。
另一方面，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對智行駕道表示，車企在智駕領(lǐng)域已經(jīng)投入多年，也希望能快速上車、上量，帶來正向收益。
于是，硬件成本下降，加上車企在多年投入后對智駕上車的急切，共同讓智駕車型短時間內(nèi)爆發(fā)，大家踩著同樣一個時間節(jié)點，迎來了智駕爆發(fā)的時刻。
當(dāng)然，最重要的還是零售車型和智駕包的價格也有了大幅下降。小鵬G6的智駕包不再像其他車企那樣作為選裝包單獨售賣，而是融入車型，并且價格并未出現(xiàn)明顯上漲。另一款智駕熱門車型問界新M7則相比上一代大降價，起售價降低7萬元，同版本降低了5萬元。
過去單獨售賣售價2萬元-3萬元的智駕包，突然變成了一個選裝零重力座椅的價格，對用戶來說，購買成本大幅下降，因此愿意嘗試的人也變多了。
總的來說，智駕功能趨于成熟、智駕包成本和售價的大幅下降，共同推動了智駕的突然爆火。
對掀起這輪智駕熱潮的小鵬和華為來說，他們是守擂方，是最早被打上智駕標(biāo)簽的車企，因而也掌握了更多的主動權(quán)。而對其他車企來說，壓力不言而喻，尤其是在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下。
一位車企員工對智行駕道感嘆道，“公司其實一直有做智能駕駛，但是智駕爆火的時機是內(nèi)部沒有預(yù)料到的，突然有點不知所措。”
另一家車企也遭遇了類似的“奇襲”，據(jù)36氪報道，在今年9月底的理想汽車戰(zhàn)略會上，理想單獨用了一天時間來討論智能駕駛議題，內(nèi)部認(rèn)為自研智駕發(fā)力的時間應(yīng)該更早。不久前的三季度財報電話會議上，理想再次表示，未來會把智能駕駛技術(shù)作為核心戰(zhàn)略目標(biāo)。
前不久，理想汽車啟用了自動駕駛公司輕舟智航為智駕供應(yīng)商，協(xié)助高階智能駕駛功能在Pro版車型落地。而理想汽車智駕團隊，會將更多重心放在其自研的AD Max版本的技術(shù)突破上。
廣州車展前，同屬華為系的阿維塔12和智界S7均宣布將搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，它們的價位覆蓋了25萬元-40萬元。
剛剛在廣州車展亮相的極氪007、奇瑞星紀(jì)元ES也都宣布將搭載智駕功能，售價則拉低至22萬元左右。
最低的還是寶駿云朵460 Pro靈犀版搭載大疆智駕系統(tǒng)，售價12.58萬起，它也是目前市售最便宜的支持高速NOA的車型。雖然不具備完整的城市智駕，但它擁有城區(qū)記憶行車功能，車輛能記住車輛的通勤路線，并實現(xiàn)類似城市智駕的能力，因此也被稱為“通勤模式”或“通勤NOA”。
就連長期被批“智能化不足”的比亞迪也在快速跟進智駕上車。今年年中，比亞迪旗下的騰勢品牌宣布，騰勢N7選裝“高階智駕全享包”的車型將于今年10月開啟高速NOA內(nèi)測，12月高速NOA推送，明年一季度城市NOA推送。就此，騰勢N7成為比亞迪最早支持智駕的車型之一。
9月底，騰勢又將騰勢N7的智駕選裝包從1.5萬元降低至1.2萬元，降價20%。
車企蜂擁而至，不單單是為了把車賣得更貴，兜售更多附加價值，也是為了在競爭激烈的市場贏得先機。
張翔表示，目前中國新能源汽車已經(jīng)有明顯的同質(zhì)化趨勢，智駕作為一個相對來說比較有技術(shù)門檻的功能，如果能快速裝車，能夠一定程度上幫助車企打造差異化競爭。
今年下半年以來，車企密集發(fā)布800V架構(gòu)、智能座艙、4C電池等車型也體現(xiàn)了這一點。
此外，智駕被普遍認(rèn)為技術(shù)門檻較高，率先擁有智駕功能的車型還能反哺車企，增強其品牌力。
一邊是中國車市激烈的價格戰(zhàn)，一邊是智駕成本、售價的快速下降，似乎給人的印象是，價格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至智駕領(lǐng)域。不過，如果深入探究就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在談智駕價格戰(zhàn)可能有些言過其實。
張翔表示，目前市場對智駕依然是供不應(yīng)求的狀態(tài)，智駕售價下降的主要原因在于成本下降，而不是競爭性導(dǎo)致的價格戰(zhàn)。
目前在售的同時支持高速NOA和城區(qū)NCA的車型并不多，大多集中在小鵬、華為、蔚來、阿維塔等少數(shù)幾家廠商的少數(shù)車型上。正如前文所述，智駕爆火直到今年年中才開始，目前市面上支持智駕的車型不僅少，而且大多是此前售價相對較貴的車型。
張翔認(rèn)為，明年車企在智駕方面的重點在于商業(yè)化落地，讓智駕快速、大規(guī)模上車。
快速、大規(guī)模上車不僅能放大車企的差異化優(yōu)勢，還能進一步降低智駕的生產(chǎn)制造成本，進而創(chuàng)造成本優(yōu)勢。
第三方智駕供應(yīng)商也看到了車企日益高漲的需求，前不久毫末智行發(fā)布了旗下的第二代HPilot三款智能駕駛產(chǎn)品，這三款產(chǎn)品都定位千元級，其中滿足城市全場景無圖NOH的HP570，為8000元級的價格；針對高速無圖NOH（領(lǐng)航輔助駕駛）場景的HP170產(chǎn)品，只在3000元級。幾乎相當(dāng)于4個輪轂的選裝價格。
此外，張翔認(rèn)為，車企可以將功能分拆售賣，降低用戶的購買成本，例如自動泊車、高速NOA、城市NCA，用戶按需購買。
他還提到，目前智駕亟需建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立清晰的監(jiān)管、責(zé)任界定等，讓車企能更快地商業(yè)化落地，也讓用戶在使用智駕功能時，有明確的法律界定什么情況下事故責(zé)任歸車企，什么情況下車主承擔(dān)，打消用戶疑慮。
目前宣布將搭載智駕功能的車型售價大多在20萬元以上，而國內(nèi)最暢銷的價位其實是10萬元-20萬元的車型，以此來看，繼續(xù)降低智駕成本，讓智駕覆蓋更多的人群依然是最重要的任務(wù)之一。
例如小鵬汽車CEO何小鵬此前就曾表示，將在明年第三季度發(fā)布15萬級別的高階智駕車型。
如今各家紛紛發(fā)力智駕，或許明年大家在技術(shù)上的競爭就將蔓延至價格上。在車市價格戰(zhàn)看不到絲毫結(jié)束的當(dāng)下，在中國車企的瘋狂內(nèi)卷下，智能駕駛的價格戰(zhàn)恐怕也不會太遠了。
參考資料：
快報
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