圖片來源@視覺中國

文 | 博望財(cái)經(jīng)，作者 | 天峰

近日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，吉利集團(tuán)10月銷量再創(chuàng)新高達(dá)180706輛，同比增長約19%；其中，新能源汽車銷售62086輛，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)新高，占比突破34%，領(lǐng)克車型10月銷量24707輛，同比增長超50%，環(huán)比增長約13%，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，領(lǐng)克08更是上市54天即熱銷12055輛，環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻番。

圖：官方公告

領(lǐng)克08車型背后的“殺器”之一，是首搭國產(chǎn)自研車規(guī)級7納米智能座艙芯片——“龍鷹一號”。這意味著三點(diǎn)：一是吉利的龍鷹一號芯片已具備量產(chǎn)能力，二是吉利汽車自研車規(guī)級7納米芯片，并且首次流片（試生產(chǎn)）即成功，研發(fā)實(shí)力值得肯定。三是吉利汽車在汽車芯片研發(fā)領(lǐng)域的布局已開始進(jìn)入果實(shí)收獲期。圍繞三層含義，我們接下來聊聊這些問題：龍鷹一號是干什么的，吉利汽車為什么要造龍鷹一號？

龍鷹一號是何物

在一部智能化汽車的各個(gè)零部件中，分布著功能各異的芯片，比如主控芯片、存儲(chǔ)芯片、功率芯片等等，各路數(shù)據(jù)經(jīng)由芯片的計(jì)算和處理最終產(chǎn)生指令，服務(wù)于汽車駕駛。主控芯片中，SoC芯片（System on Chip）是在中央處理器CPU的基礎(chǔ)上擴(kuò)展音視頻功能和專用接口的超大規(guī)模集成電路，是智能設(shè)備的“大腦”，分為智能座艙芯片和自動(dòng)駕駛芯片，按用途劃分，又可分為消費(fèi)級芯片、車規(guī)級芯片。消費(fèi)級芯片的應(yīng)用場景為平板、手機(jī)等設(shè)備，車規(guī)級芯片主要應(yīng)用在汽車組件中。

主角“龍鷹一號”芯片便是國內(nèi)首款車規(guī)級7納米SoC芯片智能座艙芯片，集成87層電路，擁有88億顆晶體管，大小在83平方毫米，可以這么理解：在指甲蓋大小的地方，鋪設(shè)建立了88億間小房子，還蓋了87層樓。該款芯片采用多核異構(gòu)超大規(guī)模SOC設(shè)計(jì), SoC中文可以叫片上系統(tǒng)（System on Chip），即在一塊芯片上集成一整個(gè)信息處理系統(tǒng)。除 CPU、GPU和可編程的 NPU內(nèi)核外，龍鷹一號還擁有強(qiáng)大的 VPU、ISP、DPU、DSP 集群。其中，NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）采用的是安謀科技自研的“周易”NPU。

“龍鷹一號”芯片的背后站著的兩家公司是“表親”。一個(gè)是芯擎科技，該公司由吉利控股旗下億咖通與安謀（即ARM公司，是軟銀旗下芯片設(shè)計(jì)公司，總部位于英國劍橋）合資成立，億咖通持股60%，并規(guī)劃建設(shè)車規(guī)級芯片及通訊模組的研發(fā)、測試及生產(chǎn)基地，因此芯擎科技也是吉利系的企業(yè)。通常來說，一顆汽車芯片從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、流片、車規(guī)認(rèn)證、車型導(dǎo)入驗(yàn)證，到量產(chǎn)裝車，通常需要3—5年的時(shí)間。萬一性能和汽車產(chǎn)品磨合不好或者某項(xiàng)檢測指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，一切就得推倒回到原點(diǎn)，再重新設(shè)計(jì)、建模等，循環(huán)往復(fù)。芯擎科技花了18個(gè)月就完成這些動(dòng)作，技術(shù)上的實(shí)力可見一斑。另外在大部分廠商瞄準(zhǔn)28納米至12納米制程的時(shí)候，龍鷹一號一上來就“起高調(diào)”，采用7nm工藝，說明在吉利汽車這里7納米已經(jīng)是一個(gè)完整的工藝節(jié)點(diǎn)，不管是良品率、工藝、經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)制造還是車規(guī)級，都已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)完備的成熟期，足夠形成護(hù)城河。

另一家是億咖通科技。在吉利內(nèi)部，億咖通是一級供應(yīng)商，為集團(tuán)提供軟硬件一體化能力，例如推出GKUI、GKUI 19，安裝在星越、帝豪GL等多款吉利車型上。它是2017年吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資成立但獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司，其核心產(chǎn)品為車載芯片，覆蓋智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、車載云平臺(tái)等，在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)以及研發(fā)中心。

圖：華西證券

這家“含著金湯匙”出生的科技公司，2020年和2021年分別獲得了來自百度、海納亞洲創(chuàng)投基金和中國國有資本風(fēng)險(xiǎn)投資基金、長江經(jīng)開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金的戰(zhàn)略投資。2021年，李書福退出億咖通管理層，其女兒李妮被新增為公司董事。2022年12月，該公司董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜在美國納斯達(dá)克宣布上市。

億咖通和安謀中國作為重要股東，還曾為芯擎科技早期的IP 設(shè)計(jì)、流片提供了核心支持，形成了芯片研發(fā)的基本盤。在2022年內(nèi)，芯擎三度獲得資本加持，包括來自中國一汽的戰(zhàn)略投資；由紅杉中國領(lǐng)投、產(chǎn)業(yè)鏈多元化投資人跟投的A輪融資；以及由泰達(dá)科投、海爾資本等參投的A+輪融資。兩家“表親”公司通力協(xié)作創(chuàng)造龍鷹一號，是吉利汽車在芯片領(lǐng)域的成果，也代表了國產(chǎn)智能汽車?yán)顺毕碌内厔?mdash;—車企自研芯片。

吉利的無奈

自研汽車芯片是一項(xiàng)長期、艱巨、高投入的冒險(xiǎn)。汽車企業(yè)最擅長的是造車，不是逼不得以，誰肯痛下決心涉足高精尖領(lǐng)域的芯片研發(fā)？和眾多國內(nèi)車企一樣，吉利走向自研芯片的道路也是有些背水一戰(zhàn)的意味，可以從四個(gè)方面看。

一是汽車行業(yè)的“缺芯”形勢所迫。2020年國內(nèi)汽車芯片自給率只有5%，發(fā)展到今天也不足15%，一些高端核心芯片仍處于研發(fā)狀態(tài)，芯片制造能力、軟件開發(fā)能力等都存在不足。受到各種外部因素影響，“汽車芯片荒”自 2020 年下半年以來開始在全球蔓延，疊加半導(dǎo)體產(chǎn)品漲價(jià)、流通環(huán)節(jié)囤積居奇等不利因素，汽車芯片供應(yīng)壓貨、斷貨等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，加劇了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)的整體安全。拿價(jià)格來說，芯片供不應(yīng)求導(dǎo)致有廠商囤積居奇、漫天要價(jià)，部分汽車芯片價(jià)格上漲幾十倍是稀松平常之事，芯片采購費(fèi)用增加大幅抬升車企成本，反過來壓縮了企業(yè)利潤。

圖：官方公告

以北汽越野車為例，受芯片資源短缺影響，2021年實(shí)際采購額為3336萬元，多支出采購額3036萬元，利潤總額同比下降71.2%，栽了個(gè)跟頭。

受制于人的滋味，吉利很早就嘗過。吉利汽車在早期一直向豐田購買發(fā)動(dòng)機(jī)，在某款新車上市的前夕，宣傳廣告都打出去了，供應(yīng)商開始漲價(jià)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從1.7萬元漲到2.3萬元。當(dāng)時(shí)吉利賣車圖的是薄利多銷，一輛新車售價(jià)才5萬塊，發(fā)動(dòng)機(jī)這么個(gè)漲價(jià)法，肯定賣一輛賠一輛。這種“掐準(zhǔn)時(shí)機(jī)”的漲價(jià)讓吉利十分被動(dòng)，可就是苦于自己沒有核心技術(shù)，輕而易舉就被人拿捏，吉利只能選擇被動(dòng)妥協(xié)。

這個(gè)事直接刺激了吉利汽車的領(lǐng)導(dǎo)層：李書福認(rèn)識(shí)到，不把核心技術(shù)握在自己手里，根本“沒戲”，更加堅(jiān)定了走自主研發(fā)道路的決心。而負(fù)責(zé)與豐田談判的安聰慧立下誓言，“我一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)干出來”。隨即吉利成立了吉利發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，為吉利開啟了另一扇自主研發(fā)的大門。2002年，歷經(jīng)數(shù)月封閉式研發(fā)，MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在寧波下線。該產(chǎn)品不僅使吉利徹底擺脫了豐田公司的制約，而且創(chuàng)造了豐厚的效益。

第二，拋開前期投入，汽車芯片領(lǐng)域的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，進(jìn)入這一領(lǐng)域壁壘極高。很長一段時(shí)間內(nèi)，車用芯片的生產(chǎn)主要集中在少數(shù)企業(yè)，比如英飛凌、恩智浦和瑞薩電子占據(jù)市場供應(yīng)量的40%。芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)相對復(fù)雜，想要短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入該領(lǐng)域并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)不現(xiàn)實(shí)。全球芯片產(chǎn)業(yè)擁有4500億美元的市場規(guī)模，而車載芯片僅占不到10%，市場空間足夠大。從創(chuàng)始人李書福的幾段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中可知，在吉利的基因里，對技術(shù)護(hù)城河有極高的的追求，甚至可以說，技術(shù)上的護(hù)城河對吉利而言就像呼吸一樣。這些充滿著“壁壘”的技術(shù)和廣闊的市場前景，正好對了“汽車狂人”李書福的胃口。

第三點(diǎn)原因，全球智能化浪潮之下，各類消費(fèi)級的智能電子產(chǎn)品對芯片的渴求日益增加。手機(jī)芯片可以有一定的容錯(cuò)率，手機(jī)的發(fā)熱、遇冷也可以接受，況且手機(jī)還有過熱和過冷關(guān)機(jī)保護(hù)功能。但汽車芯片事關(guān)人身安全，不允許出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)。汽車芯片的工作溫度根據(jù)實(shí)際駕駛情形，跨度非常大，比如發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的工作溫度是-40℃~150℃，乘客艙則是-40℃~85℃，而且汽車芯片必須耐用，隨汽車工作十幾年甚至幾十年，一般不更換芯片，這點(diǎn)不像手機(jī)、平板，平均1-2年一換。另外，汽車芯片要求濕度、霉塵、水、有害物質(zhì)腐蝕等的標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于手機(jī)芯片，同時(shí)還得經(jīng)得起沖撞、震動(dòng)等。所以綜合各種原因，芯片企業(yè)們更愿意將產(chǎn)能和資金分給消費(fèi)級芯片，而不是車規(guī)級芯片。

最后，最重要的一點(diǎn)，是吉利必須樹立先發(fā)優(yōu)勢。整車廠對芯片的前期測試認(rèn)證流程非常繁瑣，需要進(jìn)行可靠性、一致性、安全性和環(huán)境驗(yàn)證，且耗時(shí)較長。一般情況下，在初期選定芯片供應(yīng)商之后，后期就不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行更換。一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)汽車芯片，必須有先發(fā)優(yōu)勢的積累，否則進(jìn)入汽車芯片的制造領(lǐng)域，會(huì)面臨非常被動(dòng)的局面。國內(nèi)造的起車的企業(yè)有很多，但造車的同時(shí)還能研究芯片的企業(yè)并不多，而自家芯片能夠搭載到汽車上并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)則更稀缺。誰先起跑，誰就有可能在行業(yè)水平、標(biāo)準(zhǔn)甚至規(guī)則制定上占據(jù)優(yōu)勢地位。

基于上述原因，在具備了資金、技術(shù)、人才等多方面條件的前提下，吉利汽車開始了芯片征程，除了“龍鷹一號”芯片，它還邁出了更深遠(yuǎn)、幅度更大的步伐。吉利汽車在芯片領(lǐng)域有哪些大動(dòng)作？它的布局思路是如何以及會(huì)面臨哪些問題，我們下篇繼續(xù)分析。

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