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文 | 礪石商業(yè)評(píng)論，作者 | 張軍智
德國(guó)是汽車歷史最悠久的國(guó)家，自從1886年德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展歷程。在這130多年里，德國(guó)誕生了一批極具市場(chǎng)號(hào)召力的汽車品牌，比如人們耳熟能詳?shù)谋捡Y、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等。所以不論從歷史角度還是從現(xiàn)實(shí)角度來看，德國(guó)都堪稱是全球首屈一指的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
但德國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大，不僅體現(xiàn)在人人追捧的汽車品牌上，更體現(xiàn)在其背后強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈集群上。事實(shí)上，任何一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)背后都有大眾所不熟知的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈，比如日本汽車產(chǎn)業(yè)背后就有電裝、愛信精機(jī)、住友電工、日立安斯泰莫等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭；韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)背后有現(xiàn)代摩比斯、三星SDI等公司；美國(guó)有李爾、天納克、博格華納等公司……
同樣，在德國(guó)強(qiáng)大汽車產(chǎn)業(yè)的背后，也有一批汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨人。今天，我們要介紹的就是其中的一家，它就是擁有150多年歷史，位列全球十大汽車零配件供應(yīng)商榜單的德國(guó)大陸集團(tuán)。
提到大陸集團(tuán)，很多人或許并不了解，但是如果說到鼎鼎大名的馬牌輪胎，或許很多人就會(huì)恍然大悟，是的，馬牌輪胎正出自大陸集團(tuán)。不過大陸集團(tuán)并不只生產(chǎn)輪胎，它還是一家汽車零配件巨頭，全球每四輛車中就有三輛有它的產(chǎn)品和技術(shù)。在很多汽車零配件領(lǐng)域，它都位居行業(yè)前列，比如其制動(dòng)鉗、安全電子設(shè)備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一；電子制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)助力器全球銷量第二；輪胎是全球第四大輪胎供應(yīng)商，同時(shí)也是歐洲最大的轎車和輕卡，冬季輪胎和商用輪胎供應(yīng)商。除了上述領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛、新能源、電動(dòng)化等領(lǐng)域，大陸集團(tuán)也有一定布局。
當(dāng)然，在大陸集團(tuán)內(nèi)部，業(yè)務(wù)持續(xù)時(shí)間最久，也是利潤(rùn)最豐厚的業(yè)務(wù)一直是輪胎，大陸集團(tuán)也是從馬車、自行車輪胎起家發(fā)展成如今的行業(yè)巨頭。這也是其歷史要比汽車工業(yè)的歷史還要長(zhǎng)的原因。
那么大陸集團(tuán)是如何從造馬車、自行車輪胎開端，發(fā)展成如今的汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的？
1871年，在首相俾斯麥的帶領(lǐng)下，普魯士贏得了普法戰(zhàn)爭(zhēng)，獲得巨額賠款。當(dāng)年1月18日，德意志各邦國(guó)的皇室在凡爾賽宮鏡廳聚集一堂，宣布德意志帝國(guó)成立，并加冕普魯士國(guó)王威廉一世為德意志的皇帝。政治上的統(tǒng)一、巨額的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款為此后德國(guó)工業(yè)幾十年的高速發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在德國(guó)統(tǒng)一的這一年，大陸公司在漢諾威市成立，此后一百年里，輪胎成為大陸公司唯一的主業(yè)。
在一個(gè)細(xì)分的行業(yè)里生存了上百年，并且依舊雄踞行業(yè)前列，大陸公司靠的是什么？答案是：對(duì)新技術(shù)的持續(xù)追求。
大陸公司早年的主要產(chǎn)品是橡膠制品、橡膠布、馬車和自行車的實(shí)心輪胎。1888年蘇格蘭人鄧洛普發(fā)明了充氣自行車輪胎后，大陸集團(tuán)很快也在德國(guó)境內(nèi)率先推出充氣自行車輪胎。而隨著德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的興起，1898年大陸集團(tuán)又開始為汽車生產(chǎn)充氣輪胎。
早期的汽車輪胎沒有花紋，在濕滑的路面行駛時(shí)安全性能大受影響，針對(duì)這種情況，1904年大陸公司研發(fā)出全世界第一條帶花紋的汽車輪胎，緊接著又推出了鉚接防滑輪胎，類似于后來的鋼疊層輪胎。
大陸集團(tuán)推出世界上首款帶花紋的汽車輪胎
1908年，大陸公司為房車發(fā)明了可拆卸的轎車輪輞，這項(xiàng)非凡的革新大幅縮短了人們換輪胎的時(shí)間。1914年，在法國(guó)大獎(jiǎng)賽中，裝有大陸馬牌輪胎的戴姆勒汽車連獲三勝，馬牌輪胎也因此名聲大噪。
在法國(guó)大獎(jiǎng)賽中，裝有大陸馬牌輪胎的戴姆勒汽車連獲三勝
伴隨著技術(shù)的革新和產(chǎn)品優(yōu)化，大陸公司高速發(fā)展，在一戰(zhàn)前已經(jīng)擁有了12000多名員工。即便此后德國(guó)一戰(zhàn)失敗，經(jīng)濟(jì)凋敝，很多企業(yè)倒閉，但大陸集團(tuán)依舊沒有停止在先進(jìn)輪胎技術(shù)上的探索。1921年，公司成立50周年時(shí)，大陸公司成為第一家把簾布輪胎推向市場(chǎng)的德國(guó)公司，其中所使用的細(xì)纖織物取代了柔軟性較差的麻繩編織物。
1926年，大陸公司又對(duì)輪胎做出了一次影響至今的技術(shù)提升，那就是炭黑輪胎的推出。早年的輪胎都是橡膠原液制成，而橡膠原液是乳白色的，所以輪胎也是乳白色的。后來隨著人們對(duì)時(shí)尚的追求，五顏六色的輪胎開始出現(xiàn)，不過這些輪胎的強(qiáng)度、耐老化性能、抗撕裂性能都很差，時(shí)間久了就發(fā)黃變棕，很影響美觀。為了提高輪胎的性能和壽命，大陸公司在輪胎中添加炭黑，此舉讓輪胎的使用壽命從幾千公里大幅提高至幾萬公里，也讓黑色成為此后輪胎的默認(rèn)色。
1933年納粹掌握德國(guó)政權(quán)后，大陸公司逐漸成了納粹軍備和戰(zhàn)爭(zhēng)工業(yè)的重要供應(yīng)商，其不僅為德國(guó)軍隊(duì)生產(chǎn)乘用車、卡車、摩托車、自行車、飛機(jī)等交通工具的輪胎，還生產(chǎn)防毒面具、三角皮帶、鞋底、坦克履帶等產(chǎn)品。大陸公司從中獲利豐厚。不過二戰(zhàn)末期，隨著德國(guó)的節(jié)節(jié)敗退，大陸公司也成為盟軍猛烈空襲的目標(biāo)，其位于漢諾威-瓦倫瓦爾德的總廠幾乎完全被毀。
二戰(zhàn)后，在美國(guó)的援助下，德國(guó)工業(yè)整體快速恢復(fù)，大陸公司重操舊業(yè)，繼續(xù)在輪胎工業(yè)的賽道上持續(xù)探索。1955年，大陸公司成為第一家生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎的德國(guó)公司；1960年開始批量生產(chǎn)子午線輪胎……
開始批量生產(chǎn)子午線輪胎
如果說對(duì)技術(shù)的追求是大陸集團(tuán)做強(qiáng)的主要力量，那么并購(gòu)則是其做大的重要手段。從20世紀(jì)70年代末開始，羽翼豐滿的大陸集團(tuán)不斷通過國(guó)際化的并購(gòu)，向全球市場(chǎng)進(jìn)軍。
1979年，大陸集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)優(yōu)耐陸在歐洲的輪胎業(yè)務(wù)；1985年，大陸集團(tuán)又收購(gòu)了奧地利公司Semperit的輪胎業(yè)務(wù)；1987年，大陸集團(tuán)將北美將軍輪胎收購(gòu)，此舉讓大陸集團(tuán)業(yè)務(wù)順利進(jìn)入到了美國(guó)市場(chǎng)。發(fā)展到1988年，大陸集團(tuán)成為全球擁有45900名員工，銷售額達(dá)79億德國(guó)馬克的世界四大輪胎公司之一。
不過從19世紀(jì)70年代到20世紀(jì)90年代中期，大陸集團(tuán)的主業(yè)都是輪胎，雖然它也發(fā)明和推出了一些汽車零配件相關(guān)產(chǎn)品，比如1932年推出的金屬橡膠連接件、1943年的卡車空氣彈簧、1955年的鋼絲繩輸送帶、1983年的液壓懸架等汽車零配件，但這些業(yè)務(wù)都不能算是它的主業(yè)，在人們的眼中，它仍然是一個(gè)輪胎企業(yè)。
大陸集團(tuán)Continental Schwingmetall商標(biāo)的金屬橡膠連接件被投放市場(chǎng)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中的減振降噪
大陸集團(tuán)全面向汽車零配件企業(yè)轉(zhuǎn)型始于1995年，這一年，為加強(qiáng)在汽車工業(yè)的系統(tǒng)業(yè)務(wù)，大陸公司成立汽車事業(yè)部。此后，大陸集團(tuán)繼續(xù)通過研發(fā)和一系列國(guó)際化布局以及并購(gòu)，快速建立起全面的汽車零配件業(yè)務(wù)體系。
典型的事件包括：1997年推出可以大大減少燃料消耗和尾氣排放的ISAD總成（集成發(fā)電風(fēng)門啟動(dòng)機(jī)）；1998年收購(gòu)一家全球運(yùn)作的美國(guó)公司的汽車制動(dòng)器和底盤業(yè)務(wù)；2000年和日本日清紡株式會(huì)社共同成立大陸特威斯公司，為日本和韓國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)制動(dòng)和底盤系統(tǒng)；2001年收購(gòu)戴姆勒-克萊斯勒旗下的電子專業(yè)工廠泰密克（Temic）；2004年收購(gòu)鳳凰股份公司（Phoenix AG），使子公司康迪泰克成為全球最大的橡膠與塑料技術(shù)專業(yè)制造商；2006年收購(gòu)美國(guó)摩托羅拉公司的汽車電子業(yè)務(wù)；2008年以114億歐元巨資收購(gòu)西門子威迪歐汽車股份公司……
收購(gòu)鳳凰股份公司（Phoenix AG）。康迪泰克和鳳凰公司的合并，使其成為全球最大的橡膠與塑料技術(shù)專業(yè)制造商（照片：位于匈牙利的工廠）
這些并購(gòu)，令大陸集團(tuán)業(yè)務(wù)線和規(guī)模得以快速提升，其產(chǎn)品線覆蓋輪胎、橡塑產(chǎn)品、車身電子、動(dòng)力總成、底盤與安全等領(lǐng)域，銷售額在2007年達(dá)到了160億歐元，躋身全球汽車五大供應(yīng)商之列。
不過極速的擴(kuò)張也令大陸集團(tuán)背負(fù)了巨額債務(wù)，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，大陸集團(tuán)更是雪上加霜，當(dāng)年巨虧11.2億歐元，是市場(chǎng)預(yù)期的三倍，而此前一年，其純利潤(rùn)還有10.2億歐元。
此時(shí)，起家于汽車軸承制造的德國(guó)舍弗勒集團(tuán)趁機(jī)對(duì)大陸集團(tuán)發(fā)起收購(gòu)，當(dāng)時(shí)大陸集團(tuán)的規(guī)模是舍弗勒的三倍，卻因財(cái)務(wù)狀況惡化，無奈不得不接受。如今舍弗勒家族還持有大陸集團(tuán)46%的股份，是其第一大股東。
金融危機(jī)之后，大陸集團(tuán)并未放慢全球擴(kuò)張速度，2009年大陸集團(tuán)在上海成立新的亞洲總部和研發(fā)中心；2011年在中國(guó)的第一家輪胎工廠在安徽省合肥市投產(chǎn)；2014年收購(gòu)尾氣處理專家依米泰克公司；2015年收購(gòu)橡膠及塑料技術(shù)公司固恩治和汽車軟件方案專家伊必汽車；2016年收購(gòu)美國(guó)激光雷達(dá)公司Advanced Scientific Concepts；2018年與英偉達(dá)合作開發(fā)L2-L5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)……
位于上海的新的亞洲總部和研發(fā)中心正式成立。該中心是集團(tuán)在中國(guó)和亞洲業(yè)務(wù)拓展的又一重要里程碑
發(fā)展到2018年時(shí)，大陸集團(tuán)達(dá)到了一個(gè)歷史性的高點(diǎn)位置，其銷售額達(dá)444億歐元，凈利潤(rùn)29億歐元，市值超過500億歐元，在《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的2018全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，高居第四。
不過也是這一年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化時(shí)代的到來，大陸集團(tuán)從“買買買”并購(gòu)式擴(kuò)張掉頭走向“拆拆拆”的道路。
2018年7月，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)在德國(guó)漢諾威決定啟動(dòng)公司歷史上最大規(guī)模的一次組織變革，將底盤與安全事業(yè)部、動(dòng)力總成、車身電子、輪胎、康迪泰克五大事業(yè)部，重組為大陸集團(tuán)橡膠、大陸集團(tuán)汽車及動(dòng)力總成三大業(yè)務(wù)板塊。
其中，底盤與安全事業(yè)部和車身電子事業(yè)部重組成兩個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，分別為自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，加上新成立的中央汽車研發(fā)部門，歸入汽車集團(tuán)；輪胎事業(yè)部和康迪泰克事業(yè)部保留獨(dú)立的組織架構(gòu)，歸入橡膠集團(tuán)；動(dòng)力總成事業(yè)部成為一家新的擁有獨(dú)立法人和公司名稱（后來的緯湃科技）的實(shí)體，以備拆分上市。
大陸集團(tuán)高層對(duì)外表示，變革旨在讓整個(gè)組織架構(gòu)變得異常靈活和敏捷，以保持競(jìng)爭(zhēng)力來迎接汽車工業(yè)正經(jīng)歷的130年以來最大和最深刻的變革。而針對(duì)動(dòng)力總成事業(yè)部拆分上市，則是為了在汽車電動(dòng)化浪潮的大背景下，使其擁有更多自由空間。
事實(shí)上，這次大規(guī)模的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，既有大陸集團(tuán)的主觀意愿，也有其不得不變革的客觀形勢(shì)。
主觀意愿層面是為提升盈利能力和減負(fù)。比如準(zhǔn)備剝離集團(tuán)的動(dòng)力總成事業(yè)部，不僅是大陸集團(tuán)當(dāng)時(shí)利潤(rùn)率比較低的部門，也是增速較慢的部門，而在汽車電動(dòng)化時(shí)代，以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器為主要產(chǎn)品的動(dòng)力總成事業(yè)部，正在變成“夕陽產(chǎn)業(yè)”。所以越早剝離，大陸集團(tuán)越早輕裝上陣，而對(duì)被剝離的動(dòng)力總成部門，獨(dú)立上市后，也會(huì)獲得更多市場(chǎng)資金用于技術(shù)提升和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
客觀不得已方面是，在汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化的背景下，主機(jī)廠與零配件供應(yīng)商的關(guān)系，發(fā)生了本質(zhì)性的變化。在燃油車時(shí)代，主零廠間已形成精細(xì)化的分工協(xié)作、垂直化供應(yīng)鏈體系。但在新的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代，主零關(guān)系迅速?gòu)?ldquo;黑盒”模式（零部件供應(yīng)商完成底層硬件、軟件、中間件開發(fā)，車企負(fù)責(zé)集成生產(chǎn)）向“白盒”模式（供應(yīng)商完成硬件生產(chǎn)代工，其他由車企自研）轉(zhuǎn)變。各家新能源車企幾乎都有自己的三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，采用供應(yīng)商的一站式服務(wù)和產(chǎn)品，反而會(huì)成為沒有技術(shù)實(shí)力的象征。零部件企業(yè)也很難在新時(shí)代技術(shù)的快速迭代中，統(tǒng)一整合需求，通過規(guī)模化效應(yīng)降低成本。所以大陸集團(tuán)必須順勢(shì)而為，從過去直接提供整體解決方案向細(xì)分領(lǐng)域聯(lián)合研發(fā)的“灰盒”方向轉(zhuǎn)變。
任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨頭，在產(chǎn)業(yè)大升級(jí)大轉(zhuǎn)換后，要想繼續(xù)保持原有的市場(chǎng)地位，都非常不易。大陸集團(tuán)的變革之路，同樣如此。動(dòng)力總成部門成立的獨(dú)立實(shí)體緯湃科技，原計(jì)劃2019年中IPO上市，但2019年全球車市陷入低迷，隨后疫情暴發(fā)，其上市計(jì)劃一直到兩年后才實(shí)現(xiàn)。2020年，大陸集團(tuán)虧損額接近10億歐元，裁員規(guī)模高達(dá)3萬人。
此后，大陸集團(tuán)又兩次對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，直至在2022年初形成：汽車、輪胎和康迪泰克三個(gè)子集團(tuán)的業(yè)務(wù)架構(gòu)。其中，汽車子集團(tuán)變動(dòng)較大，此前歸入汽車集團(tuán)的車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛部門解散，取而代之的是五個(gè)事業(yè)群：安全與動(dòng)態(tài)控制、智慧出行、用戶體驗(yàn)、架構(gòu)與車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛與出行事業(yè)群（五大事業(yè)群依舊歸屬大陸汽車集團(tuán)）。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱，這顯示出過去車企一級(jí)供應(yīng)商那種龐大的復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)已不合時(shí)宜，現(xiàn)在需要的是強(qiáng)調(diào)專業(yè)性、反應(yīng)靈活、體量中等的公司集群。
大陸集團(tuán)中國(guó)高層對(duì)媒體表示：“架構(gòu)調(diào)整的初衷是更好地適應(yīng)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。無論從中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)的角度來看，這五大細(xì)分領(lǐng)域都是瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)和方向的。”
但大陸集團(tuán)的轉(zhuǎn)型調(diào)整顯然尚未徹底到位，其效果也尚未得到市場(chǎng)認(rèn)可。這從近年來其市值的大幅下跌就可見一斑。2018年大陸集團(tuán)的市值是500多億歐元，而現(xiàn)在降到了只有120多億歐元，雖然其營(yíng)收尚有394億歐元，息稅前利潤(rùn)有19.5億歐元。
不過也有好消息，那就是緯湃科技從大陸集團(tuán)被剝離之后，表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過母公司。2022年，緯湃科技的息稅前利潤(rùn)上漲263%，達(dá)1.43億歐元，增幅超越老東家大陸集團(tuán)；凈利潤(rùn)2360萬歐元，增加1.46億歐元，扭虧為盈；市值一年增長(zhǎng)了近20%，而大陸集團(tuán)則跌去了42%。
或許是緯湃科技拆分后的優(yōu)秀表現(xiàn)，使得大陸集團(tuán)有了進(jìn)一步分拆集團(tuán)其他子業(yè)務(wù)的想法。近日，據(jù)德媒《Manager Magazin》報(bào)道，大陸集團(tuán)監(jiān)事會(huì)準(zhǔn)備再次分拆出售康迪泰克旗下的汽車業(yè)務(wù)。據(jù)報(bào)道，康迪泰克旗下專門從事安全帶和密封系統(tǒng)、年銷售收入超過20億歐元的部門將在兩年內(nèi)分拆出來，隨后將被出售、進(jìn)一步分拆或與另一家公司合并。另外有報(bào)道稱，大陸集團(tuán)還將分拆其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
縱觀全球商業(yè)發(fā)展歷史，我們會(huì)看到一個(gè)現(xiàn)象，“偉大”過的公司很多，但能長(zhǎng)期、持續(xù)偉大的公司，卻在商業(yè)史中非常鮮見。這是因?yàn)檫@些偉大的公司，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變后，往往很難放棄過去所擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)和成績(jī)，主動(dòng)擁抱新的時(shí)代，結(jié)果最終被時(shí)代浪潮所淘汰。
擁有150多年歷史的大陸集團(tuán)，無疑是一家有過輝煌歷史的公司，而且為了適應(yīng)新的時(shí)代，其所做出的變革和努力，也值得肯定。但蛻變中的大陸集團(tuán)，目前形勢(shì)并不樂觀，其能否在新的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代，持續(xù)偉大下去，還需要時(shí)間來觀察。
參考及引述資料：
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大陸集團(tuán)在汽車技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位
德國(guó)大陸集團(tuán)是一家具有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力、全球化布局、高品質(zhì)產(chǎn)品、可持續(xù)發(fā)展理念和社會(huì)責(zé)任感的公司