如今的汽車設(shè)計似乎已經(jīng)有點跟不上時代需求了，尤其是對于駕乘者所處的車內(nèi)空間而言。如果追溯歷史就不難發(fā)現(xiàn)，當下車輛座艙的設(shè)計，其出發(fā)點還停留在馬車時代，無論是空間排布、功能分區(qū)亦或是對坐、同坐的設(shè)計。
在傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，趨于運動屬性的車會更加重視前排設(shè)計，甚至不少運動車型直接取消了后排空間，也就成為了很多人夢想中的“雙門跑車”。而注重乘坐品質(zhì)的行政級或者豪華轎車，則希望最大程度上挖掘出后排的空間優(yōu)勢并強調(diào)旅途體驗。
作為華為智選車業(yè)務(wù)的首款轎車智界S7，同時背靠傳統(tǒng)造車大廠奇瑞與科技大廠華為的它，似乎想要解開“智能座艙怎么設(shè)計？”的謎題，從空間設(shè)計到功能聯(lián)動，將一整個車內(nèi)座艙劃分為不同的功能區(qū)，同時滿足駕、乘與作為第三空間的所有需求。
從整體設(shè)計來看，智界S7的內(nèi)飾仿佛是“游艇”一般，大面積的前擋風玻璃與曲率設(shè)計，讓視野開闊的同時，擁有更強的“環(huán)抱感”，所有的內(nèi)飾件與科技配置，都呈現(xiàn)出圍繞座艙成員環(huán)形展開的趨勢。
其中最明顯的就是中控臺的雙層設(shè)計，好像是在駕駛員與副駕駛面前擴展出了一塊“甲板”一樣，上層包括了液晶儀表、出風口、副駕駛安全氣囊以及中心的圓盤裝飾件。下層更加貼近車內(nèi)成員的部分則分布有中控屏、方向盤以及非常獨特的副駕駛專屬收納空間，打開副駕駛前方的蓋板，還能獲得一個隱藏的平臺空間，平時作為收納空間或者梳妝臺都很實用。
由此可見，在前排空間設(shè)計上，智界S7沒有采用傳統(tǒng)的貫穿思維，即用屏幕布置連通前排，僅僅通過內(nèi)容顯示差異來進行功能分區(qū)，而是真正對左側(cè)的駕駛區(qū)域和右側(cè)的副駕日常乘坐需求進行了切割，駕駛區(qū)需要高效、緊湊的布局來適應(yīng)動態(tài)駕駛需求，副駕駛則可以擁有更自由的空間利用能力，在車上也能進行辦公、休息甚至補妝修飾。
前排配置中比較值得一提的就是兩塊無線充電板，除了底部增加了通風口來降溫以外，兩塊充電板均支持50W的無線快充，出門在外，智界S7就能成為手機的“移動快充平臺”。
同時在中控區(qū)域，也找不到傳統(tǒng)的物理交互按鍵，甚至連換擋結(jié)構(gòu)都看不到，與車輛相關(guān)的操控功能都集中到了中控屏當中，作為首發(fā)搭載HarmonyOS 4的車型，智界S7支持全局語音控制，所有與車輛設(shè)置相關(guān)的內(nèi)容都可以通過智慧助手來完成，而換擋的方式，則采用了懷擋設(shè)計。
轉(zhuǎn)到后排，則是新的“智享”分區(qū)，乍看之下，只是簡單的座椅以及加深的天幕，但其中卻隱藏著很多容易被忽視的細節(jié)。首先是座椅的角度，大多數(shù)同級轎車后排座椅都不具備角度調(diào)節(jié)功能，最多支持放倒而已，智界S7則提供了27°和32°的雙角度可調(diào)節(jié)靠背，配合頂部雙層夾膠雙層鍍銀鍍膜玻璃的2.6㎡全景天幕，既能獲得開陽感也保留了乘坐舒適性。
作為主打娛樂和舒適向的后排空間，智界S7還配備了2個支持66W快充的USB-C接口，全車4個主要座椅也都支持通風、加熱功能。從實際體驗來看，后排座椅填充物比較厚實，后仰角度適中，臀部的坐墊長度對于185cm身高的筆者來說也有著足夠的支撐。
當然，作為華為與奇瑞聯(lián)合打造的車型，HUAWEI MagLink魔吸車載接口也不會缺席，通過轉(zhuǎn)接件即可將平板電腦插入前排座椅，同步提供固定與供電能力。對于偏駕乘舒適的傳統(tǒng)用戶來說，可以利用長軸距與更大的后排空間來充分休息，而像喜歡電子設(shè)備、手機平板不離手的年輕用戶，則可以輕松獲得一塊專為后排提供影音娛樂體驗的大屏。
為了凸顯整體交互的科技感并保持簡潔設(shè)計，智界S7還取消了大部分后排實體按鍵，除了開門與車窗控制外，所有的操作都可以通過門板上的觸控按鍵完成，圖形化的指示按鍵也進一步降低了乘客的學習成本。
體驗中，車上還有很多有意思的小細節(jié)，比如所有門上的收納空間都配備了獨立的燈光，再也不用擔心夜晚行車時找不到放置在內(nèi)的各類物品了。
從單純的前后排分區(qū)，到如今智界S7進一步細化的“三分區(qū)”設(shè)計，車輛座艙的設(shè)計目標正從滿足基礎(chǔ)的駕乘體驗到成為第三空間邁進，在這款車當中，最獨特的地方就是充分針對每個座位的駕乘者需求進行挖掘，而不是通過簡單的硬件與設(shè)計堆砌來實現(xiàn)無差別覆蓋，所以智界S7更像是智能座艙的“魔術(shù)師”，在有限的空間內(nèi)滿足盡可能多樣化的需求。
外觀上，智界S7的流線造型是最吸睛的部分，無論是車頂?shù)牡桶B貫曲線還是封閉式的車輪，無比體現(xiàn)出它為空氣動力學優(yōu)化的影子。0.203Cd的風阻系數(shù)，為整車的能耗表現(xiàn)以及駕控提供了良好的基礎(chǔ)平臺。
而車身上大大小小的激光雷達、攝像頭器件，則說明了整車在智能輔助駕駛方面的配置十分過硬，其搭載的ADS 2.0華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前城區(qū)NCA功能已經(jīng)在上海、深圳、杭州、廣州、重慶5座城市開放，根據(jù)計劃，今年三季度將落地15個無圖城市。
“HIMA”的標識信息同樣也出現(xiàn)在智界S7上，說明在智能駕駛方面，它的表現(xiàn)十分值得期待，不過這部分都要等到后續(xù)能夠?qū)嶋H上路后才能與大家分享。
除了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)以外，對于享受駕駛體驗的“老司機”來說，智界S7也同樣進行了優(yōu)化，前面提到的懷檔設(shè)計就是其中之一。在此基礎(chǔ)上，智界S7還采用了特殊的橢圓形方向盤，相信看過賽車的人一定會對這種更加扁平的造型十分熟悉，像F1、GT組別賽車都采用了方形的方向盤。
與傳統(tǒng)方向盤相比，扁平結(jié)構(gòu)讓3點與9點的握持位有了更大的接觸面積，智界S7也將與駕駛相關(guān)性較高的各類按鍵和換擋結(jié)構(gòu)都安排在了方向盤附近，以減少駕駛員目光離開前方駕駛視野的概率，讓開車能夠更加專注。
視角方面，智界S7也為了駕駛場景進行了優(yōu)化，正前方12.3英寸的液晶儀表盤進行了前移，這里也模擬了大家日常開車時候的駕駛視角，液晶儀表的位置更貼近前往的路線，形成了與HUD類似的視覺效果，查看各類駕駛相關(guān)的信息都不用“低頭”，同樣也是增加駕駛專注度的方式。
很有趣的一個地方是智界S7給儀表盤設(shè)計了三套截然不同的主題UI，它們其中既有強調(diào)駕駛信息，以傳統(tǒng)儀表顯示為主的UI，同時也有地圖融合或者以周圍行駛環(huán)境為主的UI設(shè)計。顯然，不同儀表的風格對應(yīng)了與之匹配的駕駛場景，像儀表UI就適合較為激烈的駕駛場景，而地圖導航為底的主題則更貼近長途駕駛中的信息關(guān)注需求。
之前在問界車型中就已經(jīng)出現(xiàn)過的頭枕音箱也出現(xiàn)在了智界S7當中，駕駛過程中可以在音樂、評書、廣播等車內(nèi)共享的聲音波段以外，為駕駛員專門開辟一道聲音入口，播報智能輔助駕駛、導航等信息。
從整個靜態(tài)的體驗來看，智界S7還是有著比較鮮明的特性，首先是轎車車型帶來的駕駛、乘坐感受差異，相信會讓很多信任ADS 2.0駕駛輔助并已加入HarmonyOS生態(tài)的用戶多一種選擇。
同時，該車在性能方面也有著更高的上限，根據(jù)官方公布的信息，智界S7將會有高性能剎車、多電機配置以及運動套件的可選項，對于追求開車樂趣同時也希望能夠兼顧一部分家用場景的年輕用戶有更大的吸引力。（本文首發(fā)鈦媒體App 攝影、作者/鄧劍云 編輯/鐘毅）
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