圖片來源@視覺中國
文 | 靠譜的阿星
余承東和何小鵬關于兩位大佬關于各自的AEB（Autonomous Emergency Braking自動緊急制動系統(tǒng)）功能行不行在朋友圈互懟，這段時間成為科技圈、汽車圈激烈討論的熱點！
事情起因是，何小鵬在1024科技日在接受媒體采訪時，在不點名情況下，提到了友商AEB90%是假的，有好事者看熱鬧不嫌事大，認為這是何小鵬內涵的是“華為問界”。
其實“華為問界”這個詞本身并不嚴謹，應該是“賽力斯問界”使用的是“華為ADS2.0自動駕駛系統(tǒng)”，問界汽車并不是華為生產的汽車，華為本身不造車，做的是智能駕駛平臺，華為ADS（Autonomous Driving System華為智能自動駕駛系統(tǒng)）類似手機里面的安卓平臺，這與造車新勢力軟硬件一體化模式有著本質區(qū)別。當然，華為本身在科技圈就是流量擔當，這也不難理解。
點燃媒體圈熱議的是，余承東在朋友圈轉發(fā)賽力斯問界發(fā)布華為鴻蒙系統(tǒng)在智能汽車OTA升級之后，也不點名稱批評了，某車企的AEB功能沒有做。在次日，何小鵬再次發(fā)朋友圈說，行業(yè)內沒有急，行業(yè)外急了。一來二去，基本上是明確了是兩位大佬在打PK。
有人說是何小鵬蹭華為的流量在先，其實這個說法不太準確，因為其在媒體采訪之中說的是“友商”，再就是何小鵬之前一直是和特斯拉對標，還時不時懟過馬斯克。余承東和何小鵬互懟的主要原因是現(xiàn)在新能源汽車的確開始“卷”智駕了，賽力斯問界M7和小鵬G9均是以智能駕駛作為主要的賣點，并且價格區(qū)間均為30萬中大型SUV，希望在年底購買一臺有的智駕功能汽車的消費者有了對比選擇。兩位大佬爭論將推動更多消費者去試駕體驗“智能駕駛”，對于新興行業(yè)關注度來說還是有好處，可以省下不少廣告費。
（理想創(chuàng)始人李想也發(fā)表了看法）
AEB對很多車友并不陌生，這個功能在豐田、沃爾沃、BBA等一些傳統(tǒng)汽車巨頭那里也算比較常規(guī)的主動安全配置了，不過AEB在新能源汽車之中的主要是指以實現(xiàn)更加智能化的自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的標配功能，從行業(yè)平均水平來看，出于道路安全法規(guī)以及相應的政策落地來看，新能源汽車普遍屬于L2-L3級別了。
盡管油車在輔助駕駛上相對保守一些，除了AEB相關輔助駕駛功能，也有ACC（自適應巡航控制）、LCC（車道居中控制）這些功能，但是在新能源汽車之中，智能駕駛平臺把這三個功能都進行了質的提升。
智能電動車在車上安裝了比傳統(tǒng)汽車更先進的傳感器，包括多個激光雷達，攝像頭，超聲波傳感器，測量輪速、氣壓、溫度、濕度、慣性的傳感器等等并進行協(xié)同工作，此外還配合高精地圖、智能座艙，幫助汽車在行駛過程之中做出更精準、更敏捷的判斷決策，同時能夠讓駕駛者能更加放心輕松的使用，這也被新能源汽車廠商稱之為“AI代駕”。
樂觀者認為以后汽車將分為兩類，一類是智能駕駛汽車，一類是非智能駕駛汽車。智能駕駛非常適合在長途行駛預防司機疲勞、道路出現(xiàn)突發(fā)狀態(tài)反應不及時情況之中。
但是也有悲觀者認為，自動駕駛不宜過度依賴，特別是出現(xiàn)事故之后會說不清楚，到時候也只能算輔助駕駛，其中最知名的代表是比亞迪董事長王傳福，他在今年公開表示，自動駕駛（無人駕駛）是資本炒作、皇帝新裝。不過，公眾號靠譜的阿星詢問了知情人士表示，「比亞迪早在2015年時就做了專門智能駕駛研究院，配備了三千多人的及智能駕駛團隊?！?/p>
這么看來，大佬的話確實只能聽進去一半，不難按字面意思理解。無論是小鵬G9還是問界M7肯定在AEB上過關了，這就好比一個已經熟練掌握了微積分的大學生，不懂中學的排列組合公式是不可能的。
二者爭論的焦點是，智駕之中的AEB是否完全達到了自動駕駛的需求。何小鵬認為，AEB功能啟動，如果在超過60邁速度行駛緊急剎停，會造成司機點頭和乘客栽倒的情況，對于跟進的后車也會造成一定的困擾。而他們認為更好的解決辦法是可以避開障礙物。實際上，筆者在網(wǎng)絡很多用戶試駕之中，看到避開障礙形式這個功能有應用到，就是遇到未知或者已知障礙能夠拐個彎后行駛，而不是原地直接剎停，這在夜間行駛時候的確可以減少交通事故發(fā)生；二者之間實際上是殊途同歸的。
沒有調查就沒有發(fā)言權，筆者之前分別過線下門店試駕小鵬G9和問界M7。了解到問界車輛擺放在華為門店銷售，小鵬是專門的銷售門店。在武漢某大商場里面走一圈就能夠感受到現(xiàn)在新能源汽車市場競爭的激烈程度，小鵬汽車門店對面就是領跑騎車，華為門店門口停著聯(lián)想L9，旁邊是智己汽車；當年智能手機跑馬圈地的場景再次浮現(xiàn)。
經過試駕體驗得知：
二者的智能駕駛功能均只能在市內的高架公路和高速公路上使用NGP或者ADS功能，其中，小鵬汽車叫做XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot小鵬的自動導航輔助系統(tǒng)），側重于輔助人駕駛；賽力斯問界使用的HUAWEI ADS，側重于AI大數(shù)據(jù)技術和算法主導的自動駕駛。
智能駕駛可以隨時由用戶踩剎車踏板，來切換人工駕駛，當然打轉向燈、手輔方向盤不會影響智駕功能；對使用時需要保持對智能代駕的信心，如果生性比較謹慎的朋友可能不太適應，一旦主駕踩了剎車之后就要馬上接管剎車和加速踏板行駛。
之所以選擇在高架路段和高速路線使用智駕功能，主要是由于不需要考慮行人信息，相對比較穩(wěn)妥。整體來說，無論是小鵬G9還是問界M7的智駕表現(xiàn)都還比較好，語音控制設置了導航目的地之后，汽車能根據(jù)周邊車輛和車速情況實現(xiàn)變道、超車，并且結合交管限速要求控制車速，在下匝道提前一公里時候提前變道到最右側車道行駛，并且匝道過彎時也能使用NGP或ADS。
整體的智能駕駛體驗，整體感覺是同性大于個性，主要差異是產品內飾以及車機區(qū)別。由于小鵬本身也有新能源汽車生產的資質，做工上也比較精致。
小鵬汽車G9把車輛行駛信息顯示在車機大屏以及方向盤前屏上，并且3D渲染效果非常好，在暢通行駛路段為藍色，如果出現(xiàn)堵車或者不能超車部分顯示是橙色。問界M5主要是把駕駛道路信息以及360度錄像通過儀表盤和HUD（抬頭顯示）上，而賽力斯主屏幕主要是搭載的是鴻蒙系統(tǒng)，可以和手機應用根據(jù)賬戶來進行融合，會有一些比較新的玩法比如直接把微信里面的地址投屏到車機上，對于有華為手機或者手表用戶會比較方便。
我對兩臺車的試駕時間分別是一個小時，業(yè)務經理隨車對功能都進行了詳細演示和講解，尤其是帶有透明底盤的自動泊車功能，通過手機APP或者卡片遠程開機關機等功能對于依賴360全景新手司機非常友好。
此外，智駕都會有OTA升級，能夠不斷get新的智能駕駛功能。
經過這次試駕，我本人認為，二者不分伯仲代表了中國智能駕駛的最前沿最先進的標桿，如果說有什么驚喜的話，小鵬G9則在Pro和Max全系標配了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒有額外收選裝費，等于可以節(jié)省消費者6萬元，在我心目之中好感度大幅度提升。
截止11月初，G9在上線15天大定突破1.5萬臺，問界新M7在上線50天大定突破8萬臺，不難看出，問界在華為扶持下，流量出圈上著實給新勢力們上了一課，給蔚小理等都造成了不小的壓力。
由于問界M7只提供增程版，從產品力上實際上對標的是理想L8，也搶了不少理想L9的銷量。
蔚來無論是ES6還是在ES8價格都是在40-60萬區(qū)間，屆時問界M9上線之后也會給蔚來終端銷量帶來壓力，而沒有現(xiàn)車出現(xiàn)在展廳、僅僅在余承東線上發(fā)布的M9的大定就已超過了2萬臺。
問界作為華為和賽力斯深度合作的成果，成為華為打造智能汽車和自動駕駛上的標桿，問界成為新能源汽車的黑馬，主要是消費者對于華為ADS2.0的認可，以及余承東超強的帶貨能力。
很多人認為，華為這個ICT行業(yè)“巨無霸”會碾壓整個新能源汽車的智駕市場，我覺得對問界以及華為ADS來說依然有三大市場挑戰(zhàn)：
（1）對于華為來說安裝在更多新能源汽車上是占領智駕市場占有率的主要目標，賽力斯本身并非是華為第一家賦能的品牌，除此之外還有（與北汽合作的）極狐、（與長安合作的）阿維塔。隨著問界的熱賣，其他落后于新勢力的汽車廠商也會選擇和華為合作，屆時，問界有可能會有來自于其他“含華為智駕”的品牌之間的競爭；而其他廠商產品采用免費安裝華為ADS智駕版送給用戶，并且還是純電版本，問界M7和M9的優(yōu)勢就會消失。
（2）特斯拉在智能駕駛技術屬于鼻祖，現(xiàn)階段由于政策、本土化一些原因，特斯拉自動駕駛技術FSD（Full Self-Drive）一直沒有完全應用，限制了特斯拉在智駕上發(fā)力；但后續(xù)不排除能夠放開使用或者授權給更多用戶一些基礎功能來爭奪市場。
（3）在賦能汽車智能駕駛化、自動駕駛化方面，華為ADS在商業(yè)模式上實際上與百度自動駕駛系統(tǒng)Apollo才是競爭關系，二者都是為了打造自動駕駛開放的安卓系統(tǒng)，百度在人工智能方面尤其是自動駕駛方面積累和華為本身也難分伯仲，這迫使了余承東深度參與到合作汽車的后端和前端業(yè)務之中。比如東風系旗下除了賽力斯問界搭載華為ADS2.0以外，在另一條線擁有新能源汽車生產牌照的嵐圖汽車FREE就搭載的是百度阿波羅系統(tǒng)。
由于智能駕駛系統(tǒng)是新能源車的精髓和靈魂，對各個造車新勢力來說，直接決定了其科技公司的市值以及技術壁壘，無論是特斯拉、比亞迪，還是小鵬、蔚來、理想都會堅持完善自己智能駕駛系統(tǒng)；除此以外，還有華為、百度等，沒有誰能夠做到一家獨大，壟斷整個智駕市場的局面。
智能駕駛除了汽車功能以外，越到后期會更考驗的還是大數(shù)據(jù)、云計算、算法工程師團隊的整體實力，華為已經成為激活新能源汽車市場的「鯰魚」，隨著越來越多新能源開始主打智能駕駛，自動駕駛拐點已經到來，新能源汽車將對于傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)起猛烈平替潮，這顯然是一個比智能手機大100倍的藍海市場。
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