文 | 郭宇、王靜儀，編輯 | 王靜儀
馬來西亞，國(guó)人簡(jiǎn)稱為大馬，已經(jīng)是我東南亞之行到的第三個(gè)國(guó)家。有了印尼和泰國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，我已經(jīng)習(xí)慣了落地機(jī)場(chǎng)先看指示牌——看看有沒有中文字體。
但我熟悉的一切沒有發(fā)生。從吉隆坡機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)時(shí)，看到的第一個(gè)指示牌是馬來語(yǔ)和英語(yǔ)，在我入境前，都是如此。
“難道我判斷錯(cuò)了?”都說大馬華人多，來機(jī)場(chǎng)接我的司機(jī)都起了個(gè)中文名字，但我怎么一點(diǎn)沒感受到中文氛圍？
當(dāng)我辦好落地簽，抵達(dá)出口后，疑慮很快打消。
下一秒，就看到出口對(duì)面的四個(gè)中文“南洋冰室”。一路上，看到了幾個(gè)”重慶火鍋”字樣。正當(dāng)我逐漸見怪不怪，到了酒店樓下，還是被這個(gè)招牌震懾到了——“好客山東淄博燒烤”。那一瞬間我像身處折疊世界，忍不住問自己到底在哪。
這次入住的酒店位于吉隆坡市中心，不論是房卡還是室內(nèi)陳設(shè)，都有了中文，還是簡(jiǎn)體字。我專門帶的轉(zhuǎn)換插依舊沒用上，房間內(nèi)插孔能直接插國(guó)內(nèi)兩孔插頭。
大馬和中國(guó)的近，不在指示牌標(biāo)識(shí)這種面上東西，而是貼近日常生活的，就像你隨手一搜，發(fā)現(xiàn)附近就能吃到沙縣小吃。我住的附近確實(shí)有沙縣。
吉隆坡茨廠街附近 ，郭宇/攝
01
今年，馬來西亞是中國(guó)人出境游最愛的目的地，中國(guó)人對(duì)馬來西亞的熱情，已經(jīng)超越了原來的冠軍泰國(guó)。根據(jù)泰國(guó)旅游和體育部公布的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，僅有183萬(wàn)人次中國(guó)游客前往泰國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于馬來西亞的243萬(wàn)人次。
馬來西亞的華裔數(shù)量，也足夠讓你感到親近。2020年，馬來西亞全國(guó)人口約為3245萬(wàn)人，其中馬來西亞公民為2980萬(wàn)人，華裔馬來西亞公民占23.2%，是全球華裔最多的國(guó)家之一。
這種親近感無(wú)處不在，可能是在當(dāng)?shù)氐碾娞堇?，一位華裔和你打招呼問你今天去哪里；可能是在出租車上，華裔司機(jī)跟我聊起他們過春節(jié)的場(chǎng)景，每個(gè)農(nóng)歷新年都有相應(yīng)生肖屬相的新年歌傳唱；可能是在一個(gè)尋常的當(dāng)?shù)亻T店，華裔老板說這套桌椅、那套投影儀，都是她從淘寶買回來的。
近年中國(guó)企業(yè)在這里加速投資，兩國(guó)聯(lián)系越來越緊密。
“通常他們(中國(guó)公司)的投資區(qū)域中心在其他國(guó)家，這是這幾家公司第一次選擇馬來西亞作為投資區(qū)域中心。”馬來西亞總理安瓦爾今年4月說，東方日升、華為、隆基綠能、字節(jié)跳動(dòng)、吉利汽車集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)，已決定將馬來西亞作為首選的投資目的地。
馬來西亞獨(dú)立廣場(chǎng) ，郭宇/攝
4月的那趟訪華之行中，安瓦爾宣布，中國(guó)對(duì)大馬的承諾投資額達(dá)1700億林吉特，創(chuàng)下歷史新高。
2009年以來，中國(guó)已連續(xù)14年成為馬來西亞最大貿(mào)易伙伴，目前也是馬來西亞的最大外資來源地。根據(jù)馬來西亞外交部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年馬來西亞對(duì)中國(guó)的出口總額增長(zhǎng)9.4%至2106.2億林吉特(約合人民幣3226.7億元)，而從中國(guó)出口至馬來西亞總額則增長(zhǎng)20.7%至2765億林吉特(約合人民幣4236億元)。
但大馬又不單單和中國(guó)連接，在首都吉隆坡，你見到各種膚色都不奇怪。這是橡膠、棕櫚油出口大國(guó)，全球的貿(mào)易商匯聚于此，此外，服務(wù)業(yè)發(fā)展也比較好。
世界銀行發(fā)布的《2020年?duì)I商環(huán)境報(bào)告》顯示，馬來西亞營(yíng)商環(huán)境便利度在全球190個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第12位，在東南亞地區(qū)僅次于新加坡。
所以在這里，你碰到一個(gè)既能說馬來語(yǔ)，還能說英語(yǔ)，偶爾還能整點(diǎn)中文的人，概率要比印尼和泰國(guó)高。
02
馬來西亞人給我最大的感覺是慢
性子，讓我不解的是，當(dāng)追求速度效率的中國(guó)人來這里投資經(jīng)商，要如何適應(yīng)當(dāng)?shù)氐墓?jié)奏，更好匹配呢?
無(wú)論是此前和大馬的相關(guān)公司推進(jìn)采訪，還是在吉隆坡機(jī)場(chǎng)辦理落地簽，我都能感受到這種慢悠悠。
和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)溝通采訪，此前已經(jīng)推進(jìn)了十幾天，連同事都不忘調(diào)侃說，“目前事情正在以馬來西亞時(shí)速推進(jìn)。”直到我當(dāng)天飛機(jī)要飛往吉隆坡，對(duì)方才敲定了第二天具體的采訪流程，這著實(shí)讓我捏把汗，但凡時(shí)間偏差一些，我這次可能就無(wú)功而返了。
吉隆坡機(jī)場(chǎng)的落地簽，大概是我等待時(shí)間最長(zhǎng)的落地簽，一共25分鐘左右。這25分鐘里，我除了最開始填寫申請(qǐng)表，填好返程航班、住宿地址、護(hù)照等信息交給對(duì)方后，剩下能做的就是等待。
這期間，柜臺(tái)的工作人員相互開玩笑聊天，或者起身倒水，一片輕松氛圍，這只會(huì)讓我更加緊張，“該不會(huì)太無(wú)聊了，等會(huì)兒要找我盤問吧”。
確實(shí)問了，但不多。第15分鐘，我被第一次喊過去，是刷信用卡支付落地簽費(fèi)用，大馬落地簽不能付現(xiàn)金。第25分鐘，我被第二次喊過去，直接把護(hù)照連同收據(jù)一起給我了。“就這就結(jié)束了?我的行程信息白打印了？”這是我的第一反應(yīng)。
這讓我對(duì)馬來西亞的態(tài)度很復(fù)雜。雖然和國(guó)人相比，辦事效率確實(shí)沒那么高，但對(duì)方也不是故意為難你，這大概就是對(duì)方認(rèn)為舒適的速度?；蛟S這時(shí)候得默默難過一下，國(guó)人為什么這么卷。
吉隆坡市中心 ，郭宇/攝
一個(gè)快，一個(gè)慢，中國(guó)和大馬的速度如何匹配？中國(guó)速度降一點(diǎn)，大馬速度升一點(diǎn)。這是我從許多人口中聽到的答案。此外就是多溝通。
相比國(guó)內(nèi)，馬來西亞的節(jié)假日多了一周左右，使用年休假也更常見。“這邊的年休假是權(quán)利，他們叫拿假，不叫請(qǐng)假，人家是工作和生活要balance要平衡。而中國(guó)人是把工作當(dāng)生活。”一位在大馬工作的中國(guó)人跟我說。
中國(guó)外派到大馬的管理者要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐墓?jié)奏，把計(jì)劃安排得更前置。比如在國(guó)內(nèi)，提前一兩天安排你做完一件事。但在大馬，最好提前一周左右，以免出差錯(cuò)。
在中國(guó)公司工作的當(dāng)?shù)厝?，速度也比之前快了。就拿工廠一線工人的生產(chǎn)效率來說，一位管理者告訴我，首先要考慮到客觀環(huán)境，當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)節(jié)奏就是如此，不過通過采取各種管理手段，效率也有明顯提升。
比如，讓當(dāng)?shù)毓と死斫夤I(yè)4.0最好的辦法，就是去中國(guó)的工廠體驗(yàn)參觀。其次，要各方面激發(fā)他們的動(dòng)力，小到換位思考自己是這個(gè)產(chǎn)品的顧客，大到對(duì)國(guó)家工業(yè)水平、發(fā)展前途的理解。
吉隆坡，郭宇/攝
03
雖說東南亞是日系車的后花園，但來到馬來西亞會(huì)讓你眼前一亮。
在這里，賣得最好的車不再是日系車，而是馬來西亞本土汽車品牌寶騰(Proton)和第二國(guó)產(chǎn)車(Perodua)。兩者的地位也相當(dāng)于中國(guó)的一汽和二汽，市占率在六成左右。日系車約占三成。
放眼整個(gè)東盟，馬來西亞是唯一有本土汽車品牌的國(guó)家。
路邊隨處可見的Perodua牌汽車，郭宇/攝
不過，本土品牌寶騰如今有了中國(guó)血統(tǒng)。2017年，中國(guó)車企吉利入股寶騰，持有49.9%的股份，并擁有管理權(quán)。吉利入股后，除了帶來更新的技術(shù)和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，還引入了吉利已有車型，像寶騰的X70、X50、等X系列的產(chǎn)品，就是從吉利引入的。
一位寶騰經(jīng)銷商Eric向我回憶起X70上市時(shí)的盛況。寶騰X70在2018年12月上市發(fā)布，是吉利入股后，從吉利引入的第一款車，原型車為吉利博越。
“那是我第一次看到一款車還沒正式上市，還沒公布價(jià)格，就已經(jīng)有了一萬(wàn)個(gè)左右的訂單，在馬來西亞的歷史里很少會(huì)發(fā)生，尤其是這款車售價(jià)在10萬(wàn)林吉特（約合人民幣15.4萬(wàn)元）以上了。”Eric說。
要知道，寶騰之前一直是靠6萬(wàn)林吉特以下的汽車打市場(chǎng)，高售價(jià)的情況下還有高訂單，在當(dāng)時(shí)看來簡(jiǎn)直是不可思議，上市后提車時(shí)間一度長(zhǎng)達(dá)一年。
吉利入股寶騰后，推出的X系列汽車，郭宇/攝
現(xiàn)在，馬來西亞也有些從中國(guó)直接進(jìn)口的汽車，比如比亞迪、長(zhǎng)城歐拉、奇瑞等等，其中有許多是新能源車型。
不過，中國(guó)車要想借新能源車型打入馬來西亞市場(chǎng)，還有難度。一是油價(jià)便宜，大家缺少換電車的動(dòng)力，當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)只有兩三林吉特/升，約三四元人民幣；二是公共充電還不方便，不適合長(zhǎng)途。三是目前電車售價(jià)普遍在10萬(wàn)林吉特以上，還不夠大眾化。
除了中國(guó)的新能源汽車，中國(guó)的高鐵也將出口到馬來西亞，此前中國(guó)出口印尼的雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)。
馬來西亞交通部部長(zhǎng)陸兆福說，目前備受關(guān)注的馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目“進(jìn)展順利”，其工程進(jìn)度已完成近40%，預(yù)計(jì)2027年初可投入運(yùn)營(yíng)。“我預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將如期完工。”他表示，“我對(duì)中國(guó)企業(yè)非常有信心。”
馬來西亞東海岸鐵路起點(diǎn)為吉蘭丹州的哥打巴魯，終點(diǎn)為雪蘭莪州的巴生港。全長(zhǎng)600多公里，目前開車通行需要近8小時(shí)，鐵路通車后，預(yù)計(jì)兩地之間4小時(shí)即可到達(dá)。
這條鐵路線將連接馬來半島東西海岸重要港口，在改善交通、吸引投資、創(chuàng)造就業(yè)等方面發(fā)揮作用，采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
作為第一個(gè)與中國(guó)建交的東盟國(guó)家，同時(shí)也是最早響應(yīng)中國(guó)共建“一帶一路”倡議的國(guó)家之一，馬來西亞官方說，期待在“一帶一路”框架下同中國(guó)有更多合作，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面。
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