圖片來源@視覺中國

文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛

在臨近年底的銷售沖刺時間段，豪華車品牌的代表之一——沃爾沃也是鉚足了勁，開始轉型加速。

日前，沃爾沃汽車官方公布了幾張旗下全新純電動車型EM90的預告圖，并配文“11月12日，遇見沃爾沃EM90”。據(jù)悉，EM90是沃爾沃首款純電豪華MPV，將于11月12日全球首發(fā)，并將同步開啟中國大陸地區(qū)的預訂。

雖然還沒有正式亮相，但沃爾沃EM90已經(jīng)頗受關注，畢竟競爭對手里前有極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家，后有魏牌高山DHT-PHEV、小鵬X9、上汽大通大家MIFA7等，不久前理想汽車也正式發(fā)布了其MPV車型MEGA的大尺寸官方圖。市場好奇，沃爾沃EM90能否在豪華新能源MPV這個熱門新賽道里彎道超車。

從目前的表現(xiàn)基礎來看，沃爾沃EM90的前路恐怕不會太順暢無阻。參考懂車帝數(shù)據(jù)，今年前9個月，沃爾沃汽車在中國發(fā)布的首款純電動車型沃爾沃XC40 RECHARGE累計銷量只有2067輛，表現(xiàn)稍好的混合動力車型XC60 RECHARGE累計銷量也僅4207輛，遠低于一些新勢力的單車單月銷量。

今年8月，沃爾沃汽車大中華區(qū)高層經(jīng)歷了一番“人事震蕩”；9月，沃爾沃汽車宣布將于明年初停止生產柴油車，并計劃到2030年成為純電動汽車品牌。新規(guī)劃、新領導之下，新車型能帶動沃爾沃在華轉型起飛嗎？

01 加入MPV混戰(zhàn) 

這兩年，新能源MPV市場的“火熱”有目共睹，尤其是中高端新能源MPV市場，由于家用需求擴張疊加消費升級，此類車型的需求也跟著擴張。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，MPV國內市場零售同比增長18%。相較于其他細分市場，新能源MPV實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。汽車之家研究院數(shù)據(jù)亦顯示，新能源MPV市場正在快速崛起，關注人數(shù)占比由2021年的6.1%增長至2023年的16.3%。

對于已經(jīng)是“紅海”的新能源汽車市場來說，細分領域的MPV市場顯然是一個還算有機遇的選擇，因此吸引了不少品牌加速搶占。比如2022年下半年以來，騰勢品牌推出了騰勢D9，廣汽傳祺推出了傳祺E9，嵐圖品牌推出了嵐圖夢想家，極氪品牌帶來了極氪009……

另有不少品牌正在加速趕來的路上，這里面就包括來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃。今年8月，沃爾沃汽車在公布在華經(jīng)營成績單的同時，宣布首款純電豪華MPV EM90將于2023年11月12日全球首發(fā)。

在當時的介紹里，沃爾沃汽車方面表示，沃爾沃EM90仿佛一間移動的斯堪的納維亞客廳，將提供一個移動的生活空間，在這里可以與家人共度愉悅時光、思考人生、放松情緒，也可以進行工作和靈感創(chuàng)作。

描述很抽象，沒有更多細節(jié)，即使最近發(fā)布了一些預告圖，但也依舊比較“碎片化”，難以拼湊全貌。不過，我們還是從工信部公布的最新一期的申報信息中，了解到有關沃爾沃EM90的更多內容。

根據(jù)申報信息，新車的車身造型較為厚重，前臉格柵采用了無邊界式的設計，配以點陣式的開孔點綴，再加上家族式的雷神之錘大燈，有一定辨識度。車身尺寸方面，沃爾沃EM90申報的長寬高分別為5206毫米x2024毫米x1859毫米，軸距為3205毫米，帶來了不少空間想象。

這樣的設計風格能否打動消費者暫且不論，意外的是，隨著申報信息的曝光，質疑聲也隨之而來。原因是，不少網(wǎng)友看完覺得沃爾沃EM90車身側面和尾部與極氪009高度相似，不僅A柱、C柱、懸浮式車頂?shù)仍卦O計雷同，連車身寬度和軸距也基本保持了一致。

并且，沃爾沃EM90和極氪009都是基于SEA浩瀚架構平臺打造，屬于同平臺的產品，因而甚至有人將沃爾沃EM90稱為“換殼版極氪009”。

這樣看來，雖然新能源MPV市場還有空間，但沃爾沃EM90要面對的挑戰(zhàn)才剛剛開始。別說與已經(jīng)10萬輛下線的強敵騰勢D9競爭很難，僅與極氪009“同室操戈”可能就夠折騰的了。

02 轉型基礎偏弱

沃爾沃汽車在今年8月突然官宣人事變動時提到，現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司領導者潘鶴松“此前在日本市場任職期間，使沃爾沃汽車在日本高端電動汽車市場處于領先地位，相信他的經(jīng)驗將進一步推動沃爾沃汽車在中國市場的電氣化轉型”。

沃爾沃汽車也不止一次強調，該次中國管理層的調整與推動電氣化轉型有關。這些都體現(xiàn)出了沃爾沃汽車電氣化轉型的決心。

而在之后的9月，沃爾沃汽車更是宣布將于2024年初停產柴油車，到2030年將只銷售純電動汽車，并立志于在2040年成為一家氣候中和公司。也因此，沃爾沃汽車成為了第一個完全放棄柴油車的主流傳統(tǒng)汽車制造商。

決心很強烈，起步也算早，畢竟沃爾沃汽車是傳統(tǒng)豪華品牌中率先進行電氣化轉型的，早在2017年就宣布了全面電氣化戰(zhàn)略。只是就當前的轉型效果來看，其基礎算不上多好，讓人擔憂2024年初就停產柴油車是不是有些激進。

過去的2022年是沃爾沃在華全面推動電氣化轉型的關鍵一年。按照官方所說，去年品牌純電車型迎來突破，全年銷量同比上漲201%，卻未公布具體的銷量。

今年上半年同樣如此，沃爾沃汽車方面只說了新能源車型銷量同比增長48%，占整體銷量的份額提升2.3%，而未公布具體表現(xiàn)。

我們參考懂車帝數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前9個月，沃爾沃在中國發(fā)布的首款純電動車型沃爾沃XC40 RECHARGE累計銷量只有2067輛，表現(xiàn)稍好的混合動力車型XC60 RECHARGE累計銷量也僅4207輛，月均銷量不足500輛。

這樣的成績似乎暴露出沃爾沃汽車的電氣化轉型節(jié)奏并不如規(guī)劃的那般順利。當然，我們可以認為，沃爾沃此前的新能源車型基本是“油改電”而來，不能算是真正意義上的電氣化產品，得看接下來的產品能否撐起它的轉型決心。

已知除了沃爾沃EM90之外，今年上半年沃爾沃汽車還秀出了全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90和全新小型純電豪華SUV沃爾沃EX30。其中，沃爾沃EX90基于原生純電平臺SPA2打造，采用中央集中式電子電氣架構，同時搭載Luminar激光雷達以及DUS駕駛員感知系統(tǒng)等，被寄予厚望。

只不過，原計劃于2024年初量產上市的沃爾沃EX90，因為激光雷達系統(tǒng)“軟件代碼的復雜性”，投產時間推遲至了2024年年中；沃爾沃EM90下個月才正式亮相，沃爾沃EX30最快也要到今年底正式上市。短時間內，我們還無法看到沃爾沃這些真正意義上的電氣化產品成績會如何。

03 銷量波動挑戰(zhàn) 

除了電動化轉型的壓力外，沃爾沃汽車還要面對在中國市場銷量增長放緩，甚至可能下滑的挑戰(zhàn)。

從歷年“成績單”看，2019年，沃爾沃在華銷量達16.14萬輛，同比增長18.2%，其中僅中國大陸地區(qū)銷量就達到15.46萬輛。之后的2020年-2022年，沃爾沃在中國大陸的銷量分別是16.63萬輛、17.14萬輛和16.2萬輛。

可以看出，去年開始，沃爾沃汽車在國內市場的銷量表現(xiàn)就出現(xiàn)了波動。并且，如果對比沃爾沃在全球市場的銷量就會發(fā)現(xiàn)，中國市場的成績算不上多優(yōu)異。

比如2021年，沃爾沃在中國大陸銷量突破17萬輛，同比增長3.1%，但當年沃爾沃在美國市場的增速是兩位數(shù)，要高出中國市場很多。

再比如今年1-9月，沃爾沃在中國大陸累計銷售12.35萬輛，同比增長5.2%，這一數(shù)據(jù)也比其全球市場銷量19%的增幅低了不少。

其中7月，沃爾沃在全球的銷量達到5.42萬輛，同比增長21%，而中國市場的銷量卻同比下降了8%，成為當月沃爾沃在全球唯一下滑的市場；8月同樣，沃爾沃汽車全球銷量為5.16萬輛，同比增長18%，而中國市場同比下降8%至1.58萬輛。

好在在豪華車市場整體份額同比下降的情況下，這些年沃爾沃的知名度和市占率都還是有所提升的，沃爾沃汽車集團方面也在盡可能地給予中國市場信心。

高管換防后的一個月，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟就造訪中國。據(jù)知情人士透露，駱文襟此行是為了在中國召開全球董事會會議，同時進一步了解中國市場的新能源發(fā)展狀況，學習電氣化最前沿陣地的先進思維和理念。

當時，駱文襟在個人社交媒體上發(fā)文表示：“中國是一個我在整個職業(yè)生涯中傾注了很多時間的國家，它日新月異的變化和創(chuàng)新一直讓我深感著迷。”

此舉也被業(yè)內人士看作是沃爾沃汽車對中國市場的重視，將提升沃爾沃汽車在中國發(fā)展的優(yōu)先級。至于在“激進”轉型戰(zhàn)略下，沃爾沃汽車能否在掌握著全球新能源風向標的中國市場重拾高速增長，還有待時間的驗證。

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