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文 | 極派Daily，作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權(quán)
在我國，增程式電動車（以下簡稱為“增程車”）是伴隨著“技術(shù)落后”出現(xiàn)的，似乎一直以來都是一個不怎么被看好的存在。
作為增程車的代表，理想一度以賣“小家電”被同行和消費者所詬病，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為增程車算不上真正意義的“新勢力”。
然而，從今年6月開始，理想連續(xù)4個月交付量破3萬輛，憑借理想L9、L8和L7這3款增程產(chǎn)品，領(lǐng)跑新勢力銷量排行榜。
而零跑汽車在C11增程版上市后，整體銷量表現(xiàn)也逐漸亮眼。據(jù)車主指南數(shù)據(jù)，今年6-8月，零跑C11月交付量分別突破8000、9000與10000輛的大關(guān)。在零跑C11增程版的加持下，零跑整體的交付量也有所回暖，并且有望實現(xiàn)1.5-2萬輛的月交付水平。
圖片來源/車主指南 極派Daily截圖
除了理想與零跑，問界、哪吒、嵐圖等車企也都在布局，增程車似乎一下子從備受爭議變成了“香餑餑”。
究其原因，無非是增程車在財務(wù)成本和市場營銷層面占優(yōu)。
成本端，由于增程技術(shù)難度和電池容量相較于純電車型都更低，因此生產(chǎn)成本更可以得到控制。這點從理想與蔚來、小鵬的毛利率對比上就不難看出。
從市場層面來看，消費者從燃油車轉(zhuǎn)換成新能源車型的時候，增程車比起純電車型更能緩解他們的充電和續(xù)航焦慮。因此不論是車企還是消費者，增程車似乎都是在通往純電轉(zhuǎn)型的一個很好的過渡產(chǎn)品。
然而，增程車是否只能安于“過渡期”的命運？隨著理想推出純電車型，新能源補貼政策收緊等，增程車的未來是會被純電車型完全取代，還是繼續(xù)活躍在新能源車型的競技舞臺？這些都需要在市場的變遷中找回答案。
就目前來說，增程車以其特有的油電屬性，擁有一大批擁躉。
“省油、又不會像純電汽車一樣讓我有充電焦慮，所以我就選了增程。“談起為什么會買增程車的原因，今年5月剛剛提了零跑C11增程版的陳曉亮這樣說道。
今年春天，陳曉亮決定辭職在家休息一段時間，不過一直呆在家里又有些無聊，所以他決定開一段時間的網(wǎng)約車。但自己原本的燃油車油耗過高，實在不劃算，所以就盤算著買一輛新能源汽車。
最開始，陳曉亮對新能源汽車知之甚少，叫得上名字的品牌無非就是“蔚小理”和比亞迪。“從燃油車換成新能源車，我最開始對純電車是有點焦慮的，當(dāng)時并不是很清楚北京充電樁基礎(chǔ)設(shè)施是否足夠，外加對于純電里程虛標(biāo)情況也不是很了解，擔(dān)心會半路趴窩，所以我更傾向于混動或者是增程。”
帶著這樣的想法，陳曉亮先后看了理想L7和比亞迪秦，但是又覺得比亞迪太小、理想高出預(yù)算。這個過程中得知了零跑C11，最后選擇了純電續(xù)航285km的版本。
談及駕駛增程車的感受，陳曉亮表示，“真的非常‘香’。” 據(jù)介紹，零跑C11有多種模式，自動模式下，耗電量達(dá)到60%的時候就會自動用油；極限模式下，電量耗盡才會用油。而增程確實在電費和油費方面都非常省錢，陳曉亮表示，自己花了300元左右裝了一個家充樁，每天晚上回家充電大概要25元左右，一個月的電費相較之前的油費幾乎只有一半。
在智能駕駛方面，陳曉亮表示，“如果把理想比作‘蘋果’的話，零跑的智能駕駛系統(tǒng)就有點像‘小米’，有基本的自適應(yīng)巡航、車道保持，但是特別高級的就沒有了，對我來說已經(jīng)夠用了。”
至于增程車的美中不足，陳曉亮直言，“我有點后悔沒直接買一個純電汽車。其實我的油基本沒用過，加在油箱里有時候怕過期就開開，以北京充電樁的密集程度，其實完全不需要有充電焦慮。而且零跑的實際續(xù)航也很貼近標(biāo)注續(xù)航，我當(dāng)時擔(dān)心的都沒有發(fā)生。”
理想L8 Pro車主亞光選擇增程的原因則是因為經(jīng)常有跨省需求。亞光在北京工作，老家在河南濮陽，經(jīng)常有回家需求的亞光選擇了增程，“當(dāng)時是因為擔(dān)心高速上的充電問題，以及老家充電樁是否充足。”
據(jù)亞光介紹，理想也是有純電、純油以及混合三種模式，“通常情況下174km的純電續(xù)航用到140km左右會啟動用油模式。”關(guān)于使用模式，亞光表示，自己通常在北京市內(nèi)都是用電，只有回家上高速的時候用油，這樣可以省去高速充電的排隊時間。
費用方面，亞光表示，老家大概是3.6毛/度，北京晚間大概4毛/度，平均下來也就1毛/公里的電費，至于油耗，亞光稱理想L8Pro一箱油大概400元，能開900多公里，從北京回家的里程大概在500公里。
圖/亞光理想2022年12月里程數(shù)據(jù) 亞光供圖
談及增程車的駕駛感受，亞光表示非常滿意，并且短期內(nèi)沒有換車的想法。
不過極派Daily也接觸了其他幾位增程車主，他們表示之后還是會選擇純電車型。
事實上，不止消費者把增程作為燃油向純電轉(zhuǎn)型的過度選項，車企也是如此。
一直以來用連續(xù)的增程車和“套娃宇宙”的設(shè)計在新勢力中“殺出重圍”的理想，就是增程式玩家的典型。自從L7上市且穩(wěn)定交付后，理想在過去四個月連續(xù)月交付破3萬輛，已經(jīng)領(lǐng)先于蔚來和小鵬。
數(shù)據(jù)來源/蔚來、理想、小鵬公眾號 極派Daily整理制圖
理想之外，其他新勢力品牌也在布局增程產(chǎn)品。比如問界M5、M7、哪吒S、嵐圖Free、零跑C11等。
新勢力為什么喜歡增程車，財經(jīng)評論員張雪峰給出了自己的見解。“從成本角度來說，增程車相對于純電動車通常更加節(jié)約成本。增程車在系統(tǒng)設(shè)計上可采用更小容量的電池組，而使用內(nèi)燃機或燃料電池等外部能源來源來補充電池的能量。相較于純電動車的大容量電池組，這種設(shè)計可以降低電池的成本，同時也減少了充電設(shè)施的需求和充電時間，提高了車輛的使用便利性。”
從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，增程的造車成本確實遠(yuǎn)低于純電。就拿“蔚小理”今年第二季度的數(shù)據(jù)對比，理想第二季度的毛利率已經(jīng)達(dá)到了21%，相較之下蔚來和小鵬同季度的毛利率分別是1%和-3.9%。當(dāng)然，這樣懸殊的差距和理想的暢銷所帶來的規(guī)模效應(yīng)脫不開關(guān)系，但這也與理想選擇增程有直接關(guān)系。
另一方面，正如張雪峰所言，純電車企為了提高服務(wù)品質(zhì)以及解決消費者的充電焦慮，需要投資品牌充電基礎(chǔ)設(shè)施，以蔚來為例，蔚來不止為消費者提供充電站，還有特有的換電站。截止發(fā)稿前，蔚來在全國已經(jīng)有超過3000個品牌充電站以及1944個品牌換電站。而據(jù)知情人士透露，蔚來一個換電站的成本要在300萬元人民幣左右，基礎(chǔ)設(shè)施投入不容小覷。
圖片來源/蔚來官網(wǎng) 極派Daily截圖
反觀增程式車型，不管在生產(chǎn)成本還是運營費用上都會有對應(yīng)的減少。
而且，增程車從生產(chǎn)技術(shù)難度上也會小于純電車型。這就給很多新勢力品牌一個過渡的周期。資深汽車從業(yè)者阿倫就評價道，“理想的策略其實就很聰明，以產(chǎn)品而不是技術(shù)打開市場，現(xiàn)在品牌得到了市場的認(rèn)可，再慢慢推出純電，這樣從營銷角度，可以用最小的成本來最大化打開品牌。而且從消費者的角度來說，從燃油車過渡到混動或者增程也會比直接換到純電更有安全感。”
成本更低、技術(shù)門檻更低、市場接受度也較高，這就是新勢力們紛紛“愛上”增程車的原因。但是，增程車也似乎并不是新勢力們的最終答卷。
增程車的典型玩家理想也宣布旗下首款純電車型MEGA將于今年12月正式發(fā)布，明年2月開啟交付。問界、哪吒、零跑等新勢力品牌也都在布局增程的同時，布局純電。似乎增程只會是一個妥協(xié)下的“過渡方案”這件事情，已經(jīng)成了行業(yè)的共識。
大眾汽車中國區(qū)CEO馮思翰甚至曾經(jīng)直言道，增程車可能并沒有想象的那么環(huán)保，是一種“糟糕的解決方案”，且是他們幾年前就已不考慮的“落后的技術(shù)”；小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示：“小鵬的確研究過增程的路線，但是最終放棄了。原因在于其認(rèn)為，增程很快會被淘汰”。
圖/理想L7，來源/極派Daily接觸的車主供圖
增程不被長期看好是有道理的。技術(shù)上講，增程確實門檻更低，而從駕駛體驗來說，增程車也會比純電車噪音更大。這點分別乘坐過特斯拉、理想和零跑的菲菲就表示道，“特斯拉確實更安靜，但說實話，差別沒有特別大。”
然而，即使備受爭議，增程車不可置否的是現(xiàn)階段市場上非常必要的存在。
一位東北車主就分享了自己的感受，“根據(jù)我自己的觀察，東北路上增程車是比較多的，主要由于東北天氣寒泠，純電續(xù)航會大打折扣，而東北部分地區(qū)的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施并不完備，又不是每個人都有條件購置地庫安裝家充，所以增程和混動就會是我們的首選。“
在該東北車主看來，從駕車體驗上來看，不論是油耗程度，還是車身設(shè)計以及智能系統(tǒng)的體驗，增程都比混動更接近純電車的感覺。“也許從技術(shù)上來說，增程備受爭議，但是從消費者的角度來看，增程不可或缺。”
阿倫也表示，增程車型的驅(qū)動是由電機驅(qū)動的，發(fā)動機是只參與發(fā)電的，所以在駕駛感上確實會比混動來得“絲滑”。而且，目前增程車在油耗和保養(yǎng)成本上也普遍低于混動車型。
張雪峰也補充道，相對于純電動車，增程車具有更長的續(xù)航里程，和更快的加油充電速度等優(yōu)勢，在解決純電動車充電設(shè)施不足和續(xù)航里程焦慮等問題上，具備一定的優(yōu)勢。未來可能會有更多純電車企業(yè)考慮布局增程車，以滿足不同消費者的需求，以及在新能源市場中爭取更大的份額。
而對于增程車型的未來，張雪峰進(jìn)一步表示，增程車在新能源車行業(yè)的發(fā)展仍存在一定的前景。雖然純電動車在近年來快速發(fā)展并取得了很大的市場份額，但增程車仍可以在某些方面提供持續(xù)的解決方案，如續(xù)航里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題。盡管純電動車可能趨向成為主流，但增程車作為一種過渡技術(shù)和解決方案，可能在特定市場和特定應(yīng)用領(lǐng)域仍然存在需求。
所以，也有多位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著純電技術(shù)的足夠成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的充分布局，也許增程車真的會被取代，但現(xiàn)階段，它仍是不可替代的存在。
文中亞光、阿倫、陳曉亮均為化名。
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增程在北方目前是最優(yōu)解，有增無患，電車一樣。
先不先進(jìn)好不好用，用戶說了算。
沒有顆粒撲捉器的困擾
增程式的設(shè)計方案，應(yīng)該是未來的趨勢，只不過未來的增程器，不會是汽油機。