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文 | 大數(shù)跨境

在我們歡度國(guó)慶的時(shí)候，10月4日，印尼和歐洲分別為我國(guó)跨境界整了個(gè)大新聞。

一個(gè)是震驚電商界的TikTok Shop受當(dāng)?shù)卣哂绊懲顺鰱|南亞最大市場(chǎng)印尼，一個(gè)是歐盟發(fā)布公告，宣布對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正式開(kāi)啟反補(bǔ)貼立案調(diào)查，主要針對(duì)九座以下的動(dòng)力電池汽車(chē)。波及上汽、比亞迪、吉利及上海產(chǎn)的特斯拉等眾多品牌，而且要求上報(bào)的信息范圍廣泛又細(xì)致，從直接補(bǔ)貼到建廠(chǎng)買(mǎi)地的優(yōu)惠都有。

其實(shí)，早在9月中旬歐盟領(lǐng)導(dǎo)人就宣布了即將啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，在此次正式啟動(dòng)前，也準(zhǔn)備好了《凈零工業(yè)法》、《外國(guó)補(bǔ)貼條例》、《新電池法》等層層屏障，想把海外車(chē)企排除出歐洲的心已太過(guò)明顯。

這僅僅是車(chē)企行業(yè)的危機(jī)么？從近期不斷新增的保護(hù)主義政策新聞我們也能看出，中國(guó)制造在國(guó)際上正面臨著更為復(fù)雜的環(huán)境。

然而，出海是企業(yè)想要做大做強(qiáng)的必由之路。所以，我們有必要對(duì)此次事件做分析探討，出海人需要找到如何“順勢(shì)而變”的答案。

反補(bǔ)貼調(diào)查，又是針對(duì)中國(guó)的雙標(biāo)？

歐洲此次調(diào)查給出的理由是，產(chǎn)于中國(guó)的新型純電動(dòng)汽車(chē)由于受到補(bǔ)貼，使得受補(bǔ)貼進(jìn)口產(chǎn)品在歐盟的市場(chǎng)份額迅速增加，給歐盟工業(yè)造成了傷害。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析認(rèn)為，這個(gè)理由十分牽強(qiáng)。為期十年的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，在2022年12月31日就已經(jīng)結(jié)束，正式進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)時(shí)代。

反觀(guān)歐盟，各個(gè)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼反而層出不窮。例如法國(guó)，售價(jià)低于4.7萬(wàn)歐元的，補(bǔ)貼可達(dá)5000歐元，如果是置換，最高能到6000歐元，在稅收上也提供50%~100%的稅收豁免。德國(guó)對(duì)售價(jià)低于4萬(wàn)歐元的新車(chē)補(bǔ)貼6750歐元，英國(guó)最高補(bǔ)貼可達(dá)2500英鎊，電動(dòng)汽車(chē)免稅。

而且，同樣的車(chē)型，中國(guó)車(chē)企也并未在海外市場(chǎng)低價(jià)傾銷(xiāo)，而是以高于國(guó)內(nèi)的售價(jià)出售。像蔚來(lái)ET5，國(guó)內(nèi)售價(jià)29.8萬(wàn)元起，歐洲則是46萬(wàn)元起。

圖源：海外報(bào)道

顯然此次調(diào)查缺少實(shí)據(jù)，背后的“保護(hù)主義”色彩濃厚，也凸顯出歐盟有些慌了，畢竟在新能源汽車(chē)賽道，中國(guó)發(fā)展的確實(shí)猛。

2022年，中國(guó)成為全球第一大新能源汽車(chē)出口國(guó)。歐盟海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)前7個(gè)月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)了112%，在歐洲的市場(chǎng)份額升至8%。有歐洲研究機(jī)構(gòu)指出，在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，今年上半年中國(guó)制的汽車(chē)也占到了11.2%。

上個(gè)月的慕尼黑車(chē)展上，我國(guó)參展企業(yè)數(shù)量?jī)H次于東道主德國(guó)，其總理奧拉夫·朔爾茨甚至還發(fā)言鼓勵(lì)當(dāng)?shù)剀?chē)企“你們應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到。”

圖源：推特

單看市場(chǎng)份額可能并沒(méi)有那么夸張，但是在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上，歐洲確實(shí)沒(méi)有跟上中國(guó)速度，充電樁數(shù)量、動(dòng)力電池產(chǎn)能，都不及中國(guó)。

傳統(tǒng)石油車(chē)賽道，全球只知德系、日系、美系。在新能源車(chē)賽道，中國(guó)制造迎頭趕上，但老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)地區(qū)，并不太想將寶座拱手讓人。歐盟需要為自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈贏取發(fā)展時(shí)間，那么除了資金投入、政策扶持，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈清除一批強(qiáng)大的敵人，也是手段之一。

所以就算是我們技術(shù)好、價(jià)格好，也難受當(dāng)?shù)卣?ldquo;待見(jiàn)”，反而成為被調(diào)查的對(duì)象。

中國(guó)制造出海難，不止在新興行業(yè)

如果說(shuō)新能源汽車(chē)行業(yè)是出于當(dāng)?shù)匕l(fā)展需要而被歐盟拽住在全球擴(kuò)張的步伐，那么傳統(tǒng)制造行業(yè)在全球原有的覆蓋范圍，也正在被別人想辦法慢慢侵蝕。

中國(guó)各類(lèi)物美價(jià)廉的產(chǎn)品遍銷(xiāo)全球，高性?xún)r(jià)比是“中國(guó)制造”最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，這一優(yōu)勢(shì)正在被一些地區(qū)削弱。

各國(guó)保護(hù)本國(guó)產(chǎn)品最為常見(jiàn)的策略之一，就是關(guān)稅大棒。以全球最大消費(fèi)市場(chǎng)美國(guó)為例，彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，2018年之前，美國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的平均關(guān)稅僅為3.1%，加征關(guān)稅后上升到了19.3%。成本在那兒，增加的稅收自然被加到了售價(jià)上，那么國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就被削減。

產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，也是中國(guó)制造出海難的原因之一。越南、印度、墨西哥等國(guó)家，有著更為廉價(jià)的勞動(dòng)力、原材料，能生產(chǎn)出更為便宜的產(chǎn)品，對(duì)中國(guó)制造形成替代，承接了部分原本屬于中國(guó)的訂單。同時(shí)，以美國(guó)為首的國(guó)家，也出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)、地區(qū)，將供應(yīng)鏈從中國(guó)遷出或不從中國(guó)采購(gòu)。

政策上的圍堵則更為赤裸裸，現(xiàn)今有印尼禁止TikTok Shop開(kāi)展電商業(yè)務(wù)與100美元以下跨境商品的在線(xiàn)售賣(mài)，早期也有歐洲一波波針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的反傾銷(xiāo)調(diào)查，甚至連打火機(jī)這種小商品都不放過(guò)。

為什么中國(guó)制造出海就變難了呢？其他國(guó)家不需要中國(guó)制造了么？

其中除卻政治因素外，還有供應(yīng)鏈安全、本土保護(hù)主義的原因。

一方面，由疫情帶來(lái)的供給風(fēng)險(xiǎn)，讓一些地區(qū)意識(shí)到，供給分散布局的重要。像疫情期加征關(guān)稅后，很多賣(mài)家就提高了價(jià)格，但賣(mài)方市場(chǎng)下你不買(mǎi)也要買(mǎi)。單一依靠某一國(guó)家供應(yīng)鏈的業(yè)態(tài)，對(duì)于國(guó)內(nèi)供給穩(wěn)定來(lái)看，也并不有利，所以一些地區(qū)開(kāi)始分散供應(yīng)鏈選擇，把雞蛋放在多個(gè)籃子里。

另一方面，一些想要發(fā)展本土經(jīng)濟(jì)的小國(guó)家，自然要想辦法為本土供應(yīng)鏈留下發(fā)展空間，把更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈擋在門(mén)外。

多層面被針對(duì)的“中國(guó)制造”， 到了變革時(shí)刻

無(wú)論是新能源汽車(chē)這種新賽道，還是傳統(tǒng)制造業(yè)，都在承受著國(guó)際環(huán)境中越來(lái)越多的壓力。危機(jī)環(huán)伺之下，“中國(guó)制造”何去何從？

上文提及的“你們應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到”，同樣也適用于現(xiàn)在的跨境人，在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)下，也是倒逼企業(yè)進(jìn)行迭代、更新、升級(jí)時(shí)刻。

首先，多市場(chǎng)布局，是跨境人規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略之一。這世界上總有能做生意的地方。像新能源汽車(chē)，歐盟雖然想要“搞事情”，但我們還有東南亞、中東市場(chǎng)。

避免被排擠在門(mén)外的另一策略，是加深產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)氐穆?lián)系。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)在把產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，不僅能為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還能降低生產(chǎn)成本、規(guī)避政治風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪已經(jīng)在泰國(guó)、巴西投建汽車(chē)廠(chǎng)。也有一些小商品制造商，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到墨西哥，以墨西哥制造的名號(hào)再出口，享受一些稅收優(yōu)惠。

對(duì)于出海品牌來(lái)說(shuō)，想要真立于不敗之地，科技是第一要義。最為典型的就是近期大熱的華為以及擁有行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)與高性?xún)r(jià)比的大疆，就算因被加稅而加價(jià)，依舊是消費(fèi)者第一選擇。哪怕是歐盟正在致力于將中國(guó)新能源汽車(chē)排擠出去，中國(guó)在電池及充電樁上的產(chǎn)能、效率、技術(shù)與成本控制，也使得其不得不與中國(guó)合作。

而孵化出中國(guó)的國(guó)際大品牌，也能給國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈提供更多穩(wěn)定的訂單，不用擔(dān)心品牌受政策影響而中斷合作。

國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也正迎來(lái)升級(jí)轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)時(shí)刻。目前，在高性?xún)r(jià)比道路上，還沒(méi)有其他地區(qū)可以替代，這也為產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)爭(zhēng)取了時(shí)間。我們也不能總做低價(jià)值的產(chǎn)品，賺點(diǎn)下游的薄利，也是時(shí)候賺賺高利潤(rùn)了。

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