圖片來源@視覺中國(guó)
文 | 極派Daily，作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權(quán)
傳言、否認(rèn)、“官宣”、再否認(rèn)，三菱汽車似乎并不想離開中國(guó)市場(chǎng)，但已身不由己。
9月27日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，三菱汽車決定將停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，其已開始與廣汽集團(tuán)就此進(jìn)行最終協(xié)商。
來源/新浪微博 極派Daily截圖
消息一出，話題#三菱汽車將在中國(guó)停產(chǎn)#就沖上了新浪微博的熱搜榜。網(wǎng)友們也紛紛開始評(píng)論，或感慨三菱帕杰羅曾經(jīng)是自己的夢(mèng)想之車；或坦言三菱早就停產(chǎn)了；也有網(wǎng)友覺得三菱早就退出中國(guó)市場(chǎng)了。
事實(shí)上，從去年開始，有傳言表示三菱要退出中國(guó)，而今年3月起，廣汽三菱在湖南長(zhǎng)沙的總部工廠也停產(chǎn)了。
盡管廣汽三菱和三菱汽車紛紛站出來表示“絕不退出”，廣汽集團(tuán)也試圖用注資的方式改善廣汽三菱的現(xiàn)金流，做最后掙扎，但依然難以改變“輸血”失敗，廣汽三菱復(fù)產(chǎn)無望的結(jié)局。
也許三菱汽車唯一能做的就是在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)出報(bào)道后，由其公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二予以否認(rèn)，并給出“還在繼續(xù)與股東對(duì)話，還沒有做任何決定”的“標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)”。
顯然，那個(gè)“決定”的發(fā)出或只是時(shí)間問題。
一度被視為“國(guó)民神車”的三菱難逃敗走結(jié)局，問題究竟出在哪里？未來的三菱在市場(chǎng)和生產(chǎn)上又該何去何從呢？
三菱停產(chǎn)，終于“官宣”。
9月27日，據(jù)《日經(jīng)亞洲》消息，三菱汽車由于銷量低迷，決定停止在中國(guó)的汽車生產(chǎn)。總部位于湖南長(zhǎng)沙的廣汽三菱自3月以來已停產(chǎn)，將不再運(yùn)營(yíng)。
實(shí)際上，三菱退出中國(guó)這件事情相傳已久，而早在“官宣”之前，業(yè)內(nèi)人士就已經(jīng)對(duì)三菱在中國(guó)的“實(shí)質(zhì)性死亡”默認(rèn)了。
早在今年3月份，就有消息傳出三菱要退出中國(guó)市場(chǎng)。不過，廣汽三菱對(duì)此回應(yīng)稱，正常經(jīng)營(yíng)，沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄也在日本舉行的媒體吹風(fēng)會(huì)上澄清稱，公司沒有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。盡管“在華面臨困難”，長(zhǎng)沙工廠將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。
不過，工廠復(fù)產(chǎn)的消息沒有等來，卻等到了廣汽三菱裁員的消息。今年7月，《致廣汽三菱全體員工的一封信》一經(jīng)公布就備受關(guān)注。信中表示廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營(yíng)陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營(yíng)層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。與此同時(shí)，廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
因此，對(duì)于兩個(gè)月后“官宣”停產(chǎn)，大家似乎也都覺得是“意料之中”。
從數(shù)據(jù)來看，不論是現(xiàn)車的銷量還是新車的發(fā)布，三菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)展都不算順利。停產(chǎn)前，廣汽三菱在今年1、2月的銷量就分別只有1168輛和330輛，面臨69.3%和90.91%的同比下滑。3月份，廣汽三菱的銷量剛剛好轉(zhuǎn)，就面臨了接下來的停產(chǎn)。
來源/廣汽集團(tuán) 極派Daily制圖
車fans創(chuàng)始人孫少軍就在微博中發(fā)文表示，通過和三菱經(jīng)銷商溝通得知，去年三菱很多門店都在面臨“銷量破產(chǎn)”。也就是說“如果一家店維持收支平衡需要賣出10輛車，去年三菱很多門店長(zhǎng)期銷量都低于3輛。即使‘活’著的門店，只能被動(dòng)轉(zhuǎn)型成綜合資源店”。
來源/車主指南 極派Daily截圖
面對(duì)銷量的下滑、經(jīng)銷商的“罷工”，三菱并不是沒有嘗試過自救。去年3月23日，三菱推出了純電SUV阿圖柯，先鋒款19.98萬元起售、硬核版22.98萬元起售。但是根據(jù)車主指南數(shù)據(jù)，從去年8月到今年6月，該車月銷量基本沒有過百，在今年6月甚至只賣出了6輛。這場(chǎng)自救，無疑是失敗的。
阿圖柯的“上市即敗走”并不是意料之外。從車身性能來看，這款售價(jià)20多萬元的車純電續(xù)航只有500-520km；從品牌影響力來看，廣汽旗下自主純電品牌埃安勢(shì)頭猛勁，這更加削弱了廣汽三菱合資品牌的認(rèn)知度。
新產(chǎn)品上市不利、老產(chǎn)品逐漸賣不動(dòng)，三菱的停產(chǎn)也是必然的結(jié)果。
不過，三菱曾經(jīng)一度在中國(guó)市場(chǎng)可謂風(fēng)光無兩。
上世紀(jì)70年代，三菱打入中國(guó)市場(chǎng)的切入口是商用車；1985年，三菱汽車和柳州微型車廠簽訂合同生產(chǎn)L100微面；1997年，三菱以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形勢(shì)入股了湖南長(zhǎng)豐汽車，將可以稱為三菱神車之一的帕杰羅V31引進(jìn)中國(guó)；2012年，三菱和國(guó)內(nèi)廣汽集團(tuán)合資成立廣汽三菱；2016年廣汽三菱國(guó)產(chǎn)第三代歐藍(lán)德再次廣受好評(píng)；2017-2019年間，廣汽三菱年銷量分別實(shí)現(xiàn)11.73萬輛、14.4萬輛和13.3萬輛。
三菱汽車曾經(jīng)為何頗受好評(píng)，資深汽車行業(yè)從業(yè)者阿倫就表示，“三菱的車都是比較硬派的，而且油耗較低、空間又大，相對(duì)而言是同類型車?yán)镄詢r(jià)比極高的首選。”
圖片/廣汽三菱歐藍(lán)德 來源/廣汽三菱公眾號(hào) 極派Daily截圖
但是，到了2020年，三菱的優(yōu)勢(shì)明顯緩了下來。2020-2022年，廣汽三菱的銷量分別滑落至7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。
為什么到了2020年，三菱就不是香餑餑了？這與同時(shí)期國(guó)內(nèi)汽車智能化和電動(dòng)化的加速脫離不開關(guān)系。
以廣汽三菱的歐藍(lán)德為例，作為三菱旗下的暢銷車，這款車在內(nèi)飾的智能化方面并不出彩。多位車主都在車友圈反映，其內(nèi)飾過于簡(jiǎn)單，有比較強(qiáng)的“塑料感”。而同類型的SUV不論是純電還是混動(dòng)車型，在車機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等方面科技感滿滿，反觀三菱的車型基本還是堅(jiān)守省油、好上手這些已經(jīng)沒什么競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)點(diǎn)了。
另一方面，三菱汽車的車型也比較單一。廣汽三菱重點(diǎn)車型基本還是以SUV為主。“隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加速，SUV車型可謂是各大車廠最‘卷’的車型了。”阿倫直言道，“尤其是這幾年，大家對(duì)私密空間的安全性需求增高，很多家庭都會(huì)首選購買SUV，所以很多新勢(shì)力車廠或者混動(dòng)轉(zhuǎn)型的車廠都會(huì)做SUV。這樣的競(jìng)爭(zhēng)下，燃油SUV自身的優(yōu)勢(shì)就會(huì)大大降低。”
競(jìng)爭(zhēng)力降低、車型也單一之外，三菱的敗走背后也反映了日系車企在中國(guó)市場(chǎng)繞不開的話題。
阿倫就表示，“很多時(shí)候我們總覺得日系合資車在市場(chǎng)營(yíng)銷、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上行動(dòng)都比較緩慢，甚至對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的態(tài)度有些‘傲慢’，這其實(shí)是因?yàn)椴糠趾腺Y品牌對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展和變化沒有及時(shí)的分析和對(duì)策。而且，受制于決策鏈條過長(zhǎng)導(dǎo)致的延遲反應(yīng)，合資車廠大部分決策層的高管又都是外國(guó)人，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者心理的捕捉也相對(duì)滯后，所以管理和營(yíng)銷的節(jié)奏也是日系車接連敗走的一大原因。”
退出中國(guó)后，三菱會(huì)何去何從呢？
市場(chǎng)方面來看，三菱的目光從中國(guó)轉(zhuǎn)向了東南亞。據(jù)路透社7月消息，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部部長(zhǎng)艾爾朗加·哈塔托表示，三菱汽車2022年至2025年間在印尼投資總額將達(dá)到10萬億印尼盾(約合6.67億美元)。8月，界面新聞也表示三菱汽車將于明年初開始在泰國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力版X PANDER小型貨車，在東南亞和中東銷售。
為什么把目光投向東南亞？人口紅利和政策扶持是主要的原因。根據(jù)德邦研究所數(shù)據(jù)，2022年東南亞乘用車銷量同比增速達(dá)到69.71%，至237萬輛。人口基數(shù)夠大、市場(chǎng)也有需求的情況下，東南亞政府也非常積極地推動(dòng)汽車創(chuàng)新發(fā)展。
比如，泰國(guó)作為東南亞最重要的汽車生產(chǎn)基地之一，2017年就推出了《泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖2020》，并且新能源汽車作為一個(gè)重要趨勢(shì)，也被泰國(guó)政府所重視。其發(fā)布“30/30政策”，計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占比汽車產(chǎn)量的30%。泰國(guó)政府通過減稅優(yōu)惠、補(bǔ)貼和配套設(shè)施建設(shè)手段來加速新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。
生產(chǎn)方面，2025年底前，廠商免除電池、電機(jī)等零件的進(jìn)口稅；消費(fèi)方面，泰國(guó)將純電車的消費(fèi)稅從8%降到2% ，每輛電車還有最高15萬泰銖（約合人民幣3萬元）購車補(bǔ)貼。
同樣被三菱選中的印尼也在積極推進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)。據(jù)IT之家報(bào)道，到2026年，汽車制造商需在印尼生產(chǎn)至少40%的電動(dòng)汽車才有資格獲得獎(jiǎng)勵(lì)。
圖片來源/德邦研究所 極派Daily截圖
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳則表示，日本車廠對(duì)于東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資同樣源自于其長(zhǎng)期以來汽車工業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)、海外產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈分布格局的依賴性。日本燃油車幾十年來在東南亞都有大量的產(chǎn)業(yè)鏈布局，近年來由于被中國(guó)的新能源車技術(shù)追趕，日企車廠也希望在東南亞市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)其增長(zhǎng)。
但是，三菱轉(zhuǎn)向東南亞并不是沒有挑戰(zhàn)的。首先，長(zhǎng)久以來東南亞汽車市場(chǎng)一直被日本豐田壟斷。從90年代，日本就通過摩托市場(chǎng)打開了東南亞的通路，現(xiàn)如今的泰國(guó)從出租車到火車都掛著豐田的標(biāo)志。因此，三菱汽車想要借助新能源汽車的布局來打破這種品牌的壟斷，仍面臨營(yíng)銷的挑戰(zhàn)。
同時(shí)，隨著東南亞市場(chǎng)政策的開放，越來越多的中國(guó)車企也開始涌入東南亞。在電動(dòng)化和智能化的進(jìn)程上，中國(guó)車企顯然也會(huì)對(duì)三菱汽車造成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
如此看來，在市場(chǎng)方面，三菱充滿未知數(shù)。而在生產(chǎn)方面，廣汽埃安似乎有望接手三菱的工廠。10月5日，驅(qū)動(dòng)之家消息稱，廣汽三菱位于湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地或?qū)⒈粡V汽集團(tuán)改為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，但根據(jù)披露顯示。目前日本三菱仍在與廣汽集團(tuán)進(jìn)行最后談判。
只不過，對(duì)于三菱來說，一切已成定局。曾經(jīng)風(fēng)光無兩，如今“散落天涯”，“70后”的三菱還有很長(zhǎng)的路要走。
*文中阿倫為化名。
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