中國汽車依托著新能源的趨勢在海外強勢崛起
“競爭對手交車周期會長達11個月，而上汽大通皮卡的交車時間2-4周，很多人會因為這個因素做出重新的選擇。”在悉尼Parramatta的一家上汽大通汽車經(jīng)銷商這里，門店的負責(zé)人Jai這樣解釋大通皮卡的競爭力。
今年一季度，澳大利亞皮卡市場總計銷售新車53881輛，同比下降4.11%，但是上汽大通T60表現(xiàn)亮眼，同比增幅達到了178%。
這是一個讓我有些意外的答案。
十幾年前我還在《IT經(jīng)理世界》工作的時候，前后腳派了兩個團隊出國去做報道，一個小組去歐洲，報道華為在歐洲艱難起步，逐漸布局的故事，那時余承東他們還在做基站的生意；另一只小分隊去的是難得處于一個短暫和平窗口的敘利亞，報道中國汽車在中東的表現(xiàn)。
當(dāng)時同事們回來的反饋是，汽車在海外的主要競爭優(yōu)勢就是價格，所有人談到的第一件事就是難以置信的便宜；而華為在海外的優(yōu)勢已經(jīng)非常立體，不僅價格有優(yōu)勢，而且在技術(shù)、性能、市場反應(yīng)速度等諸多方面，也開始與競爭對手拉開差距。那個時候的華為，就像當(dāng)年18歲初出茅廬的泰森，展現(xiàn)的實力和潛力，已經(jīng)讓所有的選手感到前所未有的壓力。
十幾年過去了，站在悉尼的上汽大通4S店，我突然意識到，就像過去幾十年家電、PC、通信設(shè)備、手機等中國制造一樣，中國的汽車也站在了當(dāng)年華為的位置，要開始一段類似的海外征程。
回顧歷史，中國汽車出海的過程可以大致分為以下幾個階段：
1. 2002年至2012年：這是中國汽車出海的初期階段。在這十年間，中國汽車出口從2002年僅有2萬輛，到2012年突破了百萬輛大關(guān)。
2. 2012年至2021年進入波動期：從2012年出口突破百萬之后一路下滑，直到2016年才逐步回升，2018-2020年間在百萬輛規(guī)模上徘徊。到2021年，中國汽車出口量首次突破200萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后。
3. 2021年至今：中國汽車出海進入爆發(fā)性增長的階段。2022年，中國汽車全年出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。這個階段的特點是中國汽車產(chǎn)業(yè)實力的綜合體現(xiàn)，包括技術(shù)進步、品牌提升、服務(wù)優(yōu)化等方面。
在這些跌宕起伏的數(shù)字背后，其實就是這個行業(yè)在不斷演變、進化的過程，從最初的強調(diào)價格優(yōu)勢的產(chǎn)品出口，到后來的海外建廠、海外投資、收并購等，從純產(chǎn)品輸出向“研-產(chǎn)-銷”等價值鏈和能力的輸出，從燃油車到純電動汽車成為出口的主力。
實際上，中國已成為全球最大的電動車出口國，根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2022年全球出口的電動車中約有35%來自中國，在2021年這一比例為25%。2023年則繼續(xù)放量，4月中國新能源車出口數(shù)量達到9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口量的31%。
相比皮卡的戰(zhàn)績，去年上汽大通MAXUS V90（在澳洲車型名為LDV Deliver 9）更是打破了奔馳凌特Sprinter在澳洲大型商用車市場的長達23年的連勝紀錄，以27.1%的市占率成為2022年澳洲輕客銷量第一。
上汽集團副總裁藍青松
上汽集團副總裁藍青松把上汽大通海外取得佳績的原因歸于產(chǎn)品和定制化能力，“對外競爭最重要的因素，那就是產(chǎn)品，拳頭產(chǎn)品才是王道。我們技術(shù)中心這么多年的投入，是非常有價值的，我們打造出的一款款拳頭產(chǎn)品，在市場上都得到了認可。”
大通在澳大利亞的經(jīng)銷商負責(zé)人 Roger也佐證了藍青松的說法，“簡單地說，這種信心來自于產(chǎn)品本身的質(zhì)量。它經(jīng)得起考驗，物有所值，在某些方面是高端的，但同時它也是真正的好產(chǎn)品，制造精良并且符合使用目的。如G10等車型都做到了細分市場前幾名，就是因為它的質(zhì)量很高。”
上汽大通澳洲的合作伙伴對中國汽車在海外的發(fā)展前景表示非常樂觀
2017年，上汽大通的皮卡T60就已經(jīng)出現(xiàn)在ANCAP榜單當(dāng)中，并且以35.46分（滿分37分）的優(yōu)異成績獲得了五星安全認證（ANCAP是澳洲最為嚴苛的車輛安全評定標(biāo)準(zhǔn)，它在很大程度上可以看作是世界級的車輛安全水平標(biāo)桿）。這可以看作是T60叩開澳大利亞市場很重要的一塊敲門磚。
“安全性。”Jai在回答影響澳洲用戶首選的購車因素時，這樣回答，價格的排位相對靠后，“10年前有一家中國車企主打低價進入澳洲市場，現(xiàn)在已經(jīng)基本上看不到了。”Jai補充說。
事實也是如此，這一波中國汽車出海的一個顯著特征是價格普遍高于國內(nèi)的售價。拿大通最新在澳大利亞上市的大家9為例，國內(nèi)可查到的售價是人民幣26.99萬-41.99萬，而在澳洲的售價是13-15萬澳元，折合人民幣大約60萬-70萬。
“定制化，也是重要的因素之一。”藍青松的回答解釋了為什么大通的產(chǎn)品可以有信心賣到這樣的價格，“出色的定制化能力的背后，是要求我們對用戶、對市場需求的響應(yīng)要快、理解要到位。像歐美大廠，一般變化過程很慢，從發(fā)起提議、到?jīng)Q策、再到最后實施，估計大概需要兩三年的時間。而我們在判斷清楚用戶需求以后，就會快速響應(yīng)、實施決策，這對我們來說是一個非常大的優(yōu)勢，在國內(nèi)和海外都是這樣。”
C2B用戶共創(chuàng)定制模式，是大通最早在2016年提出來的創(chuàng)新模式，后來也成為大通身上最具差異化的標(biāo)簽。
“有人說我們需要包容，但我們更需要的是砥礪前行。”在2018年的一次采訪中，面對C2B模式實踐中的探索階段，藍青松做了這樣的回答（實踐一年后，上汽副總裁藍青松復(fù)盤C2B模式落地：制約我們發(fā)展的是傳統(tǒng)力量-鈦媒體官方網(wǎng)站 (tmtpost.com)）。但很難想象，當(dāng)年讓大通吃了不少苦頭的定制化，現(xiàn)在卻結(jié)出了果實。
上汽大通副總經(jīng)理謝嘉悅說：“我們在最開始做C2B模式的時候，是把很多配置開放讓用戶去選，那么不同的客戶、不同的市場選擇的結(jié)果，我們是能夠拿到的。比如，澳洲人最在意的就是動力、安全以及電子配置等，在意程度都比其他國家高得多，那么當(dāng)?shù)赜脩舻倪@些需求經(jīng)過第一輪產(chǎn)品迭代后，我們就了解的比較清楚了。”
在車型剛剛開始有造型方案的時候，大通就會邀請一些當(dāng)?shù)氐目蛻暨^來評審，這樣可以得到很多直接的反饋，比如澳大利亞客戶喜歡皮卡車型前臉往往是黑的，而中國用戶則喜歡亮堂的。這樣針對當(dāng)?shù)厥袌龅募毠?jié)研究，大通做了很多，例如謝嘉悅會告訴你，澳洲人工作起來一點都不含糊，用LDV Deliver 9（國內(nèi)V90）送貨的小哥每天上下車也有150次，所以大通就會注意到這些車需要加厚的地墊，座位也要做出相應(yīng)的調(diào)整，方便用戶上下車。
“澳大利亞人喜歡動力強勁的車輛，而我們交付的T60 MAX就是市場上最強勁的車輛之一，這就是我們與用戶持續(xù)對話，并在澳大利亞市場獲得表現(xiàn)良好的直接結(jié)果。”Roger也補充道。
不同于家電和PC的出海是借助整個產(chǎn)業(yè)升級制造轉(zhuǎn)移的國際大勢順勢完成的，手機和汽車對于國際市場的爭奪，是生生進入一個依然備受重視的火熱成熟市場虎口奪食，只是我們抓住了這兩個市場里千載難逢的一次技術(shù)升級的機會——手機是智能機，汽車則是新能源。
技術(shù)的升級換代，改變了游戲規(guī)則和用戶心智，也動搖了很多成熟品牌的根基，打開了一個不長不短的機會窗口。對于海外市場來說，尤為如此。但這個機會窗口，也是留給那些有準(zhǔn)備的人。
上汽大通已經(jīng)在澳大利亞市場耕耘了10年時間，“這個市場初期變化是很慢的，當(dāng)時我們把最新的科技拿到這里來，他們還是有些抵觸的，因為這個市場被歐美日韓大廠占據(jù)時間比較久，產(chǎn)品上都是傳統(tǒng)的簡單功能，而我們帶來的先進智能技術(shù)，當(dāng)?shù)匾婚_始覺得用戶需求度不高。我們也是在這個市場上，一步一步耕耘，讓市場和用戶看到，大通的車型能夠為他們帶來實際的好處和很好的體驗。”謝嘉悅說。
2017年，正逢上汽大通首款SUV產(chǎn)品D90澳洲上市。這款車帶著大屏來到澳洲市場，但由于當(dāng)時整個汽車市場的車聯(lián)網(wǎng)以及整體網(wǎng)絡(luò)都還不太發(fā)達，一些經(jīng)銷商的老員工就反映，車內(nèi)的大屏幕對他們沒太大用處，還是配備收音機比較重要，“但經(jīng)過5年的發(fā)展，如今用戶對于智能化已經(jīng)有很高的接受度，并且智能化也已成為一款車的最基礎(chǔ)的產(chǎn)品力之一。” 謝嘉悅說。
“這就是我們所認為的‘產(chǎn)品最重要’的理念，我們一定要把最新的科技帶到全球市場，包括澳洲。現(xiàn)在實際上電動化、智能化平權(quán)以后，全球市場變化很大。2017年D90在澳洲上市，當(dāng)初我們在澳洲主賣的產(chǎn)品是V80和G10，D90來了之后，當(dāng)?shù)厝诉€驚訝我們中國車企能夠做出車聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)很強，而且性價比也很高?，F(xiàn)在D90在澳大利亞一個月能賣500臺。這背后反映出來的事實是，我們在海外市場把產(chǎn)品做好，包括最新的科技，再用電動化、智能化沖擊市場，贏的機會是比較大的。”藍青松說。
上汽大通的廣告已經(jīng)出現(xiàn)在了悉尼機場
上汽大通已經(jīng)關(guān)注到技術(shù)的先進性對于品牌的長期拉動效應(yīng)，在悉尼機場，已經(jīng)可以看到大通的廣告在滾動。大通在澳大利亞的經(jīng)銷商負責(zé)人 Roger也談到，雖然在澳大利亞電動車銷量還不是很高，但所有人都知道電動化是未來方向，大通在電動車領(lǐng)域已經(jīng)初步建立了輕型商用車、皮卡、MPV等市場的Leading Position（領(lǐng)導(dǎo)者地位），在澳洲的汽車市場，上汽大通已經(jīng)被認為是一個“Leading The Charge”的形象。
這些效應(yīng)對于上汽大通的產(chǎn)品也開始形成拉動效應(yīng)，“從去年開始，我們澳大利亞的經(jīng)銷商就說，在澳大利亞上市的產(chǎn)品，沒有中國上市的先進。比如大家9在中國是三聯(lián)大屏，在這邊是單屏。”藍青松說。
但正如中國手機走過的路一樣，中國汽車出海之路也注定不會一路坦途。
就在我們剛剛抵達澳洲的時候，歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）9月13日發(fā)表《歐盟年度咨文》（State of the European Union），宣布將針對九座位以下的電池驅(qū)動汽車提起反補貼調(diào)查。根據(jù)10月4日出版的《歐盟官方公報》顯示，調(diào)查已經(jīng)正式開始。歐盟官方聲明稱，調(diào)查“將遵循嚴格的法律步驟，符合歐盟與世貿(mào)組織規(guī)則”，讓中國政府和相關(guān)企業(yè)提出抗辯與證據(jù)。
所謂“道高一尺魔高一丈”，這仿佛就是中國制造的宿命，我們自己在變得越來越強大的同時，面臨的挑戰(zhàn)也愈發(fā)復(fù)雜且艱巨。然而，正是這樣的挑戰(zhàn)和機遇，使得中國汽車行業(yè)得以持續(xù)發(fā)展和進步。中國車企需要更加努力地研發(fā)和創(chuàng)新，注重用戶體驗和服務(wù)，才得以推動自身、乃至全球汽車行業(yè)的發(fā)展，中國汽車的未來值得我們期待和努力。
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中國制造的韌性和希望！